Die Geschichte

Kawasaki Ki-48 Army Typ 99 zweimotoriger leichter Bomber 'Lily'

Kawasaki Ki-48 Army Typ 99 zweimotoriger leichter Bomber 'Lily'


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Kawasaki Ki-48 Army Typ 99 zweimotoriger leichter Bomber 'Lily'

Der zweimotorige leichte Bomber Kawasaki Ki-48 vom Typ 99 (Lily) war ein schneller, aber unterbewaffneter leichter Bomber, der 1940 über China gute Leistungen erbrachte, sich jedoch gegenüber moderneren alliierten Jägern als verwundbar erwies.

Die Ki-48 wurde von der sowjetischen Tupolev SB-2 inspiriert, einem schnellen Bomber, der im Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieg gegen die Japaner gedient hatte und sich als fast unmöglich herausstellte, mit einer Höchstgeschwindigkeit, die der des neueste japanische Armeejäger, die Nakajima Ki-27.

Im Dezember 1937 wies die japanische Armee Kawasaki an, mit der Entwicklung eines Flugzeugs mit einer Höchstgeschwindigkeit von 298 Meilen pro Stunde bei 9.845 Fuß, einer Reisegeschwindigkeit von 217 Meilen pro Stunde, einer Nutzlast von 882 Pfund (400 kg), bewaffnet mit drei oder vier flexibel montierten 7,7-mm-Maschinengewehren und in der Lage, bei extremer Kälte zu arbeiten. Das neue Flugzeug sollte von zwei Nakajima Ha-25-Sternmotoren angetrieben werden.

Das neue Flugzeug wurde von einem Team um Takeo Doi entworfen, das auch an der Ki-45 Toryu arbeitete. Die Arbeiten begannen im Januar 1938 und der erste Prototyp wurde im Juli 1939 fertiggestellt. Das neue Flugzeug erreichte alle seine Leistungsziele, litt jedoch unter starkem Heckflattern, das fünf Vorserienflugzeuge erforderte, um es zu lösen. Ende 1939 wurden diese Probleme gelöst und die Ki-48 wurde als zweimotoriger Bomber vom Typ 99 der Armee, Modell 1A, in Produktion genommen.

Das resultierende Flugzeug war im Aussehen zweimotorigen Bombern sehr ähnlich, die anderswo auf der Welt hergestellt wurden, mit einer verglasten Nase und einer erhöhten Hauptkabine, mit verglaster Pilotenhaube und einer verglasten Heckhaube. Erste Versionen waren mit drei flexibel montierten 7,7-mm-Maschinengewehren bewaffnet, eines in der Nase und je eines in Rücken- und Bauchlage.

Die Ki-48-I gab im Herbst 1940 ihr Kampfdebüt in China und erfüllte die Erwartungen und erwies sich als nahezu immun gegen Abfangen. Leider sollte sich bald herausstellen, dass dies mehr mit der Schwäche der chinesischen Luftwaffe zu tun hatte als mit den Stärken der Ki-48.

Die Ki-48-I erwies sich als ziemlich verwundbar, als sie zu Beginn des Pazifikkriegs gegen Commonwealth- und amerikanische Kampfflugzeuge antrat. Seine Geschwindigkeit war nicht hoch genug, um feindlichen Jägern auszuweichen, seine defensive Feuerkraft reichte nicht aus, um sie abzuwehren, und sein Mangel an Panzerung und selbstdichtenden Treibstofftanks machte ihn verwundbar, wenn er gefangen wurde.

Eine verbesserte Version des Flugzeugs war bereits in Entwicklung. Die Ki-48-II oder Army Type 99 Twin-Engined Light Bomber Model 2 hatte eine Panzerung um die Treibstofftanks und eine Panzerung von 6,5 bis 16,5 mm, die die Besatzung schützte. Die Leistung wurde von zwei Nakajima Ha-115-Motoren mit einem zweistufigen Gebläse, das die Leistung in größeren Höhen verbesserte, und einer normalen Leistung von 1.150 PS (im Vergleich zu 950 PS beim Ki-48-I) bereitgestellt. Der Ki-48-II hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 314 Meilen pro Stunde bei 18.375 Fuß, eine deutliche Verbesserung gegenüber den 298 Meilen pro Stunde bei 11.485 Fuß des Ki-48-I. Die normale Nutzlast erhöhte sich ebenfalls um 25 % von 661 lb (300 kg) auf 882 lb (400 kg), während sich die maximale Nutzlast auf 800 kg (1.764 lb) verdoppelte. Nur die defensive Feuerkraft verbesserte sich nicht, zumindest bis zum Erscheinen der Ki-48-IIc, die eine zweite 7,7-mm-Kanone in der Nase und eine 12,6-mm-Kanone in der Rückenlage trug.

Trotz dieser Verbesserungen war die Ki-48-II im Tagesbetrieb immer noch sehr anfällig. Sie wurden während der Kämpfe um die Philippinen mit großem Kostenaufwand eingesetzt, zogen sich jedoch auf nächtliche Operationen über Okinawa zurück, bevor die überlebenden Flugzeuge bei Selbstmordmissionen eingesetzt wurden.

Eine kleine Anzahl von Flugzeugen wurde modifiziert, um eine Bombenlast von 1.764 Pfund zu tragen, die durch eine lange Stange in der Nase ausgelöst wurde, als Armeetyp 99-Spezialangriffsflugzeug (Ki-48-II KAI). Eine eigens angefertigte Selbstmordversion des Flugzeugs, die einsitzige Ki-174, erreichte nie die Produktion.

Varianten

Ki-48

Ki-48 war die Bezeichnung für vier Prototypen und fünf Vorserienflugzeuge, die verwendet wurden, um Probleme mit Heckflattern zu lösen, die schließlich durch Anheben der Höhenleitwerksflächen um 13 3/4 Zoll und Verstärkung des Hecks behoben wurden.

Ki-48-Ia

Die Ki-48-Ia (Army Type 99 Twin-Engined Light Bomber Model 1A) war die erste Serienversion des Flugzeugs. Es basierte auf der endgültigen Version des Vorserienflugzeugs und war mit drei 7,7-mm-Geschützen in der Nase, Rücken- und Bauchposition bewaffnet. Die Ki-48-Ia hatte eine normale Bombenlast von 661 Pfund und eine maximale Bombenlast von 882 Pfund.

Ki-48-Ib

Die Ki-48-Ib war eine kleine Verbesserung mit neuen Geschützhalterungen und kleineren Ausrüstungsänderungen. Insgesamt wurden 557 Ias und Ibs gebaut, bevor die Produktion nach Juni 1942 auf die Ki-48-II umgestellt wurde.

Ki-48-II

Die Ki-48-II war die Bezeichnung für drei Prototypen mit dem Nakajima Ha-115-Motor, die im Februar 1942 fertiggestellt wurden. Die Ki-48-II war der Ki-48-I äußerlich sehr ähnlich, allerdings mit einer leichten Zunahme Länge. Die normale Nutzlast stieg auf 882 Pfund und das Maximum auf 1.764 Pfund.

Ki-48-IIa

Die Ki-48-IIa (Army Type 99 Light Bomber Model 2A) war die erste Produktionsversion der Ki-48-II und wurde im April 1942 in Produktion genommen. Die Ki-48-IIa war den Prototypen sehr ähnlich. wenn auch stellenweise mit stärkerem Rumpf.

Ki-48-IIb

Die Ki-48-IIb (Army Type 99 Light Bomber Model 2B) erhielt Tauchpausen unter den Außenbordflügeln.

Ki-48-IIc

Die Ki-48-IIc (Army Type 99 Light Bomber Model 2C) ist eine aufgerüstete Version des Flugzeugs mit zwei 7,7-mm-Maschinengewehren in der Nase, einem in der Bauchposition und einem 12,7-mm-Geschütz in der Rückenposition. Es ging 1943 in Produktion, löste jedoch nicht den Mangel an defensiver Feuerkraft des Typs. Die Produktion endete im Oktober 1944, nachdem 1.408 Ki-48-II gebaut worden waren.

Ki-48-I
Motor: Zwei luftgekühlte Sternmotoren vom Typ 99/Nakajima Ha-25 der Armee
Leistung: 950 PS (1.000 PS beim Start, 980 bei 9.845 Fuß)
Besatzung: 4
Flügelspannweite: 57 Fuß 3 Zoll (17,47 m)
Länge: 41 Fuß 4 Zoll (12,6 m)
Höhe: 12 Fuß 5 Zoll (3,8 m)
Leergewicht: 8,929lb
Geladenes Gewicht: 13.007lb
Höchstgeschwindigkeit: 298 Meilen pro Stunde bei 11.485 Fuß
Reisegeschwindigkeit: 217 Meilen pro Stunde
Service-Obergrenze: 31.170 Fuß
Reichweite: 1.230 Meilen
Bewaffnung: Drei 7,7-mm-Maschinengewehre
Bombenlast: 661 lb normal, 882 lb maximal

Ki-48-IIb
Motor: Zwei luftgekühlte Sternmotoren vom Typ I / Nakajima Ha-115 der Armee
Leistung: 1.150 PS (1.130 PS beim Start, 1.070 PS bei 9.185 Fuß, 950 PS bei 18.375 Fuß)
Besatzung: Vier
Flügelspannweite: 58ft 3in
Länge: 41 Fuß 9 Zoll (12,75 m)
Höhe: 12 Fuß 5 Zoll (3,8 m)
Leergewicht: 10,031lb
Geladenes Gewicht: 14,330lb
Maximales Gewicht: 14,81lb
Höchstgeschwindigkeit: 314 Meilen pro Stunde bei 18.375 Fuß
Service-Obergrenze: 33.135ft
Reichweite: 1.274 Meilen
Bewaffnung: Drei 7,7-mm-Maschinengewehre
Bombenlast: 882 lb normal, 1.764 lb maximal


Kawasaki Ki-48 Army Type 99 zweimotoriger leichter Bomber 'Lily' - Geschichte


Gefangener Ki-48 in China nach dem Krieg.

Die Kawasaki Ki-48 war ein schön gestaltetes Flugzeug, schnell, wendig und sowohl offensiv als auch defensiv gut bewaffnet es ist Zeit, das Ende der 1930er Jahre und bis Anfang 1942 war. Dann ließen das sich ändernde Muster des Luftkriegs um die pazifisch-asiatischen Schlachtfronten und die sich ändernden Betriebsanforderungen diesen kleinen, kleinen zweimotorigen leichten Bomber zurück. Obwohl die Produktion im Oktober 1944 mit 1.977 gebauten Exemplaren endete, blieb sie in Betrieb, da Japan zu diesem Zeitpunkt den Krieg eindeutig verlor und praktisch alles dringend benötigte, was fliegen konnte - insbesondere für "spezielle" (Selbstmord-)Angriffe.

Zu Beginn des chinesisch-japanischen Krieges von 1937 setzte China zahlreiche leichte Bomber vom Typ Tupolew SB-2 ein, die manchmal von Sowjets besetzt waren, um Angriffe auf die japanischen Invasoren durchzuführen. Die Japaner waren überrascht von der Geschwindigkeit dieses Flugzeugs, es war schneller als das Doppeldecker-Jäger Ki-10 und fast so schnell wie das Ki-27-Eindecker-Jäger, das gerade bei der japanischen Luftwaffe in Dienst gestellt wurde. Einige Offiziere des Luftstabs waren von der Leistung der SB-2 so beeindruckt, dass sie grünes Licht erhielten, um mit der Entwicklung eines ähnlichen leichten Bombers für die JAAF zu beginnen. Kawasaki Aircraft Ltd. erhielt die Spezifikationen im Dezember 1937. Diese forderten einen zweimotorigen leichten Bomber mit (a) einer Höchstgeschwindigkeit von 298 mph auf 9.845 Fuß (b) einer Reisegeschwindigkeit von 217 mph (c) bei gleicher Höhe Aufstieg auf 16.405 Fuß in 10 Minuten (d) eine Bombe von 882 Pfund (e) Triebwerke aus Nakajima Ha-25-Radials (f) defensive Bewaffnung von drei oder vier flexiblen 7,7-mm-Maschinengewehren und (g) Fähigkeit, unter extremen Bedingungen zu operieren Winterbedingungen in der Mandschurei und Nordchina.

Die eigentliche Konstruktionsarbeit begann im Januar 1938 unter der Leitung von Dr. Takeo Doi, aber da er auch für das Konstruktionsteam für zweimotorige Kampfflugzeuge der Ki-45 verantwortlich war und die Ki-45 eine höhere Priorität hatte, wurde der erste Prototyp des neuen Der leichte Bomber war erst nach über eineinhalb Jahren, im Juli 1939, flugbereit. Die Erfahrungen aus der Konstruktion der Ki-45 flossen in das Bomberprojekt ein. Der freitragende Flügel war mittig montiert, um einen internen Bombenschacht zu ermöglichen. Die vierköpfige Besatzung sollte aus dem Piloten, einem Bombardier/Nasenschützen mit einer zur Verfügung stehenden 7,7-mm-Waffe, einem Funker/Schützen mit dem dorsalen 7,7-mm-Maschinengewehr und einem Navigator/Schützen mit der ventralen 7,7-mm-Kanone bestehen . Die normale Bombenlast sollte vierundzwanzig 33 Pfund betragen. Bomben oder sechs 110-lb. Bomben, und die Doppelmotoren waren, je nach Anforderung, Nakajima Ha-25s, die dreiblättrige Verstellpropeller antreiben.


Ki-48 geparkt auf einem vorderen Flugplatz in China oder auf den Philippinen, 1944.

Während der Flugversuche des Prototyps erfüllte er problemlos alle Leistungsanforderungen und wurde von Testpiloten der Armee für seine Manövrierfähigkeit und seine Fahreigenschaften gelobt, litt jedoch unter starkem Heckflattern. Fünf weitere Prototypen, die zwischen September und November 1939 gebaut wurden, testeten verschiedene Heckoberflächenmodifikationen, bis sich herausstellte, dass eine Anhebung der Höhenleitwerke um etwa 13 Zoll und eine generelle Verstärkung des hinteren Rumpfes die kombinierte Lösung des Flatterproblems war. Sehr spät im Jahr 1939 begann die Serienproduktion des neuen leichten Bombers unter der Bezeichnung Zweimotoriger leichter Bomber Typ 99 der Armee, Modell 1A, oder Ki-48-Ia.

Die erste Produktion Ki-48-Ia wurde im Juli des nächsten Jahres fertiggestellt, und bis zu diesem Herbst, der 45 Sentai (Group) wurde mit dem neuen Flugzeug umgerüstet und an der nordchinesischen Schlachtfront eingesetzt, wo die Ki-48 bei ihren Besatzungen schnell einen hohen Ruf erlangte. Die Ki-48, die sich weitgehend einer symbolischen chinesischen Opposition gegenübersah, schnitt zufriedenstellend ab und erhielt viel Lob für ihre hohe Geschwindigkeit. Neben taktischen Einsätzen bei Tageslicht wurden strategische Nachtangriffe von der 45 Sentai, in Vorbereitung auf ähnliche Angriffe auf die Streitkräfte der westlichen Alliierten im bevorstehenden Pazifikkrieg. Ki-48-Is der späten Produktion wurden bezeichnet Ki-48-Ib, unterscheidet sich vom früheren Modell lediglich durch geringfügige interne Ausrüstungsänderungen und verbesserte Maschinengewehrhalterungen.

Als der Pazifikkrieg begann, war die Ki-48 der wichtigste leichte Bomber der JAAF außerhalb der chinesischen Front, die älteren einmotorigen Ki-30 und Ki-32 wurden für China-Dienste beibehalten. Flugzeuge des 8., 27., 75. und 90. Sentais wurden gegen Commonwealth-Streitkräfte in Malaya und Burma und gegen die Amerikaner auf den Philippinen eingesetzt, bevor sie nach Niederländisch-Ostindien und später nach Neuguinea verlegt wurden. Aber gegen alliierte Jäger moderneren Jahrgangs schnitt die Ki-48-I schlecht ab. Die hohe Geschwindigkeit, für die sie über China so gelobt wurde, war zu niedrig, um es der Lily zu ermöglichen, wie die Alliierten sie mit dem Codenamen bezeichneten, Abfangjägern auszuweichen. Außerdem war seine Defensivbewaffnung völlig unzureichend, seine Bombenlast war zu gering und es fehlte jegliche Form von Besatzung oder Tankschutz. Um Kampfverluste zu begrenzen, wurde das frühe Modell Lilien wurden, wann immer möglich, für Nachtangriffe verwendet, was ihre Wirksamkeit noch weiter verringerte.


Nahaufnahme der ventralen Geschützposition der Ki-48.

Ein verbessertes Modell des Lilie wurde bereits zu Beginn des Pazifikkrieges entwickelt. Die Ki-48-II unterschied sich kaum von seinem Vorgänger, aber es enthielt einen leicht verlängerten Rumpf, verbesserte Motoren (Nakajima Ha-115s mit einem zweistufigen Gebläse), etwas Treibstofftankschutz und etwas Panzerung für die Besatzung, einschließlich einer 12,5-mm-Platte hinter dem Bombardier Sitz, eine 6,5-mm-Platte unter dem Pilotensitz, 16,5-mm-Panzerung hinter dem Pilotensitz und 16,5-mm-Platten zum Schutz der dorsalen und ventralen Munitionskisten. Innerhalb von zwei Monaten nach ihrem Erstflug ging die Ki-48-II als Ki-48-IIa. Diese Produktionsflugzeuge unterschieden sich von den Prototypen nur in geringfügigen Details, wie etwa der lokalen Verstärkung des Rumpfes. Die Ki-48-IIb war ein Sturzkampfbomber, der mit einziehbaren Sturzflugbremsen unter den Außenflügeln ausgestattet war (diese waren vom Typ "Schneezaun").

Die maximale Bombenlast der Ki-48-II war doppelt so hoch wie die der -I, aber immer noch viel weniger als die des Standard-Alliierten leichten Bombers, der A-20 Havoc. Und obwohl die Geschwindigkeit der Ki-48-II der der -I überlegen war, war sie immer noch nicht schnell genug, um die verbesserten alliierten Jäger der Nachkriegszeit zu überholen. Sein größter Mangel war jedoch seine erbärmlich unzureichende Abwehrbewaffnung, die seit dem ersten Flug des Prototyps nicht verbessert worden war. Die Lilie erwies sich als "leichtes Fleisch" in der Luft, und trotz japanischer Bemühungen, die Flugzeuge auf ihren Dschungellandebahnen zu zerstreuen und zu tarnen, wurden auch in Neuguinea große Zahlen auf dem Boden zerstört.

Ein Versuch, ein einziges Beispiel für die Lilie mit einer 20-mm-Kanone in einem drehbaren Turm war aufgrund des erhöhten Gewichts und der Komplikation einer solchen Montage in einem so kleinen Flugzeug wie der Ki-48 nicht erfolgreich. Die letzte Produktionsvariante, die Ki-48-IIc, erhielt ein 12,7-mm-Maschinengewehr in einer flexiblen Rückenmontage sowie ein zweites 7,7-mm-Maschinengewehr an der Nase, das der Bombardier je nach Bedarf verwenden konnte. Trotz aller Versuche, die Ki-48 als lebensfähiges Kampfflugzeug zu erhalten, war es offensichtlich, dass der Typ veraltet war, und so endete die Produktion im Herbst 1944, wie oben erwähnt. Einige Ki-48-IIs dienten weiterhin als konventionelle Bomber, hauptsächlich nachts, in den philippinischen und okinawanischen Kampagnen. Aber die meisten überleben Lilien wurden in der letztgenannten Kampagne in der Regel bei Tageslicht-Selbstmordanschlägen ausgegeben en masse, in dem Kikusui (Schwimmende Chrysantheme) Überfälle. Eine Reihe von Ki-48-IIs wurden als Ki-48-II-KAI Spezialangriffsflugzeuge des Army Air Arsenal in Tachikawa. Diese trugen ein 1.764-Pfund. Bombenladung, ausgelöst bei Kontakt mit dem Ziel durch einen langen Stab, der wie ein Mückenrüssel aus der Nase des Flugzeugs ragt.


Ki-48 auf den Philippinen aufgegeben, 1945.

Vier Ki-48-IIb wurden 1944 verwendet, um die Luft-Boden-Lenkrakete Kawasaki I-Go-IB zu testen, und eine weitere Ki-48-II wurde verwendet, um den experimentellen Ne-O-Turbojet im Flug zu testen, um dies zu erreichen. die Bombenschachttüren wurden entfernt und das Triebwerk unter den Rumpf gehängt. Darüber hinaus waren zwei vorgeschlagene, aber nie gebaute Varianten das Flugzeug des Formationskommandanten Ki-81, schwer bewaffnet und gepanzert, und ein einsitziges Spezialkampfflugzeug, die Ki-174.

Typ:
Zweimotoriger leichter Bomber in Ganzmetallbauweise mit stoffbespannten Steuerflächen.

Unterkunft:
Vierköpfige Besatzung in geschlossenem Cockpit/Kabine.

Kraftwerk:
(Prototypen und Ki-48-I) Zwei Nakajima Ha-25 luftgekühlte Vierzehnzylinder-Sternmotoren mit einer Nennleistung von 1.000 PS für den Start und 980 PS bei 9.845 ft.

(Ki-48-II) Zwei Nakajima Ha-115 luftgekühlte Vierzehnzylinder-Radialflugzeuge mit einer Nennleistung von 1.130 PS für den Start, 1.070 PS bei 9.185 Fuß und 950 PS bei 18.375 Fuß.

Rüstung:
(Alle außer Ki-48-IIc) Drei flexible 7,7-mm-Maschinengewehre, jeweils eines in der Nasen-, Rücken- und Bauchposition.

(Ki-48-IIc) Zwei nasemontierte flexible 7,7-mm-Maschinengewehre, ein ventral montiertes flexibles 7,7-mm-Maschinengewehr und ein dorsal montiertes flexibles 12,7-mm-Maschinengewehr.

Bombenlast:
(Ki-48-I) Normal, 661 lb. Maximum, 882 lb. (Ki-48-II) Normal, 882 lb. Maximum, 1.764 lb.

Abmessungen, Gewichte und Leistung:

Ki-48-I:
Spannweite, 57 Fuß 3 25/32 Zoll
Länge, 41 Fuß 1 1/16 Zoll.
Höhe, 12 Fuß 5 19/32 Zoll.
Flügelfläche, 430.555 sq. ft.
Leergewicht, 8.929 lb.
geladenes Gewicht, 13.007 lb.
maximales Gewicht, 13.338 lb.
Flügelbelastung, 30,2 lb./sq. ft.
Leistungsaufnahme, 6,5 lb./PS
Höchstgeschwindigkeit, 298 Meilen pro Stunde bei 11.485 ft.
Reisegeschwindigkeit, 217 mph bei 11.485 ft.
Aufstieg auf 16.405 ft., 9 Minuten
Service-Decke, 31.170 ft.
normale Reichweite, 1.230 Meilen
maximale Reichweite, 1.491 Meilen.

Ki-48-II:
Spannweite, 57 Fuß 3 Zoll.
Länge, 41 Fuß 9 31/32 Zoll.
Höhe, 12 Fuß 5 19/32 Zoll.
Flügelfläche, 430.555 sq. ft.
Leergewicht, 10.031 lb.
geladenes Gewicht, 14.330 lb.
maximales Gewicht, 14.881 lb.
Flügelbelastung, 33,3 lb./sq. ft.
Leistungsbelastung, 6,3 lb./PS
Höchstgeschwindigkeit, 314 Meilen pro Stunde bei 18.375 Fuß.
Reisegeschwindigkeit N/A
Aufstieg auf 16.405 ft., 8 min. 30 Sekunden.
Dienstdecke, 33.135 ft.
normale Reichweite, 1.274 Meilen
maximale Reichweite, 1.491 Meilen.


Kawasaki Ki48-II Typ 99 IJA Leichter Bomber (Lily) 'Sonderausstattung' 1/72 Hasegawa

1937 bestellte die japanische kaiserliche Armee bei Kawasaki Heavy Industries einen schnellen und leichten Bomber mit sehr beeindruckenden Leistungswerten. Dieses Flugzeug sollte in der Lage sein, den zweimotorigen leichten Bomber SB-2 Russlands zu bekämpfen, der damals in China im Einsatz war. Manövrierfähigkeit wurde während des gesamten neuen Designs betont und es flog im Juli 1939 zum ersten Mal. Es erfüllte alle Konstruktionsspezifikationen und wurde 1940 als zweimotoriger leichter Bomber vom Typ 99 bezeichnet II und &lsquoOtsu&rsquo Typ II. Die Ki48-I war der wichtigste leichte Bomber der Armee, der während des Krieges eingesetzt wurde. Er war wartungsfreundlich und damit häufiger einsatzbereit als vergleichbare Typen. Es war ein ausgezeichnetes Bodenunterstützungsflugzeug der Armee, das seine Bombenlast in geringer Höhe in unmittelbarer Nähe zu den Fronttruppen genau abgeben konnte. Das Fehlen von Panzerung und selbstdichtenden Treibstofftanks sowie der Verlust erfahrener Piloten machten die Lily in den späteren Phasen des Krieges anfälliger, und bis dahin wurde sie hauptsächlich für Nachtoperationen eingesetzt.

Produktdetails:

Maßstab: 1/72
Fähigkeitslevel: 3
Länge: 8,2 & rdquo
Spannweite: 9,6 & rdquo
Teile: 86
- Lackierung und Montage erforderlich
- 5 Angüsse
- Aus grauem Kunststoff geformt
- Ein Decalbogen
- Klare Teile
- 100mm Messingstange
- Doppelmotoren
- Detailliertes Cockpit
- Enthält Abziehbilder und Farbanleitungen für die folgenden Versionen:

  1. Japanische Armee, BANDA Special Attack Unit (3 Sprengzünder)
  2. Japanische Armee, BANDA Special Attack Unit (1 Sprengzünder)

- Bebilderte Anleitung und Lackieranleitung

Lackanleitung:

Silber
Rotbraun
Stahl
Flaches Schwarz
Klares Rot
Verbranntes Eisen
Klares Blau
Khaki
Grau Grün
Propellerfarbe
Olive Drab FS 34087
Reifen Schwarz
__________________________


Kawasaki Ki-48 ´Lily´ / Typ 99

Kawasaki Ki-48, entworfen in den späten 1930er Jahren, war ein japanischer Ansatz für die Idee eines ´Hochgeschwindigkeitsbombers´ – das Flugzeug, das in der Lage ist, unabhängige Operationen über das feindliche Territorium durchzuführen, wobei Geschwindigkeit seine primäre Verteidigung gegen Kampfflugzeuge ist. Die besondere Inspiration für das Team, das den Typ 99 kreierte, war das sowjetische Design aus der Mitte der 1930er Jahre, Tupolev SB (коростной омбардировщик – Hochgeschwindigkeitsbomber).

Ki-48 wurde 1940 eingeführt, als in der Sowjetunion bereits beschlossen wurde, SB durch eine moderne Konstruktion (Petlyakov Pe-2) zu ersetzen. Mit der Höchstgeschwindigkeit um 500 km/h, leichter Panzerung und nur drei Maschinengewehren als Verteidigungswaffe könnte der Typ 99 für die späten 1930er Jahre ein sehr guter Bomber sein – der im Herbst 1940 in Dienst gestellt wurde, war jedoch in Konstruktion und Leistung gerade noch zufriedenstellend.

Weit verbreitet auf den Philippinen, Malaya, Burma, Neuguinea, den Salomonen und Niederländisch-Ostindien verwendet, wurden Ki-48 schnell veraltet. Neue Generationen von alliierten Jägern waren viel schneller als ´Lily´, hatten eine höhere Manövrierfähigkeit und die schwache Abwehrbewaffnung des japanischen Bombers kann für sie keine Bedrohung darstellen. Trotzdem blieben die Ki-48 bis August 1945 aufgrund japanischer Probleme bei der Herstellung einer ausreichenden Anzahl moderner Bomber im Dienst.

Die letzten bedeutenden Operationen, die von der Bildung von Ki-48 durchgeführt wurden, stehen im Zusammenhang mit der Philippinen-Kampagne und dem Versuch, die alliierten Invasionstruppen im November 1944 zu vernichten. Nach dieser Operation wurden die meisten Bomber des Typs 99 in der Luft oder am Boden zerstört , es waren nur noch ein paar Ki-48 übrig. Einige von ihnen wurden von Kamikaze-Piloten verwendet, und ein paar wurden in die Nachteinsatzeinheiten versetzt.

Nach dem Krieg wurde die verlassene Ki-48 von anderen Luftstreitkräften übernommen – von beiden Seiten des chinesischen Bürgerkriegs (und Gerüchten zufolge war der letzte Typ 99 bis 1952 in der Luftwaffe der Volksbefreiungsarmee einsatzbereit) und der indonesischen Sicherheitskräfte des Volkes.

Während des sowjetisch-japanischen Krieges 1945 flogen auch einige japanische Ki-48-Einheiten einsatzbereit. Und genau aus diesem Gebiet stammte die abgebildete ´Lily´ – das Flugzeug, oder genau sein Wrack, lag auf der Insel Shumshu ( Kurilen) bis 2011, als es geborgen wurde.

Der Nachbau im Victory Park wurde mit diesen Originalteilen der Ki-48 aus Shumsu hergestellt und ist derzeit einer von nur drei weltweit ausgestellten Typ 99-Bombern (es gibt einen weiteren in China und einen weiteren in Indonesien, beide ebenfalls mit einigen Teilen reproduziert). Es ist für das geschulte Auge offensichtlich, dass diese Replik nicht perfekt ist, aber sie bietet eine perfekte Möglichkeit, das Design der Ki-48 zu sehen und ist die einzige ihrer Art in Europa.

Es gibt eine weitere interessante Replik, die als Teil der japanischen Frontsammlung im Victory Park ausgestellt ist, und dies ist der Nakajima Ki-43 Hayabusa-Kämpfer.


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase Ki-48 Sokei Leichte Bomber, die von der japanischen Armee als zweimotoriger leichter Bomber Typ 99 bezeichnet werden, wurden ursprünglich von Takeo Doi von Kawasaki Aircraft Company Limited entworfen, der dieses Projekt mit dem schweren Jagdflugzeug Ki-45 begann. Als leichter Bomber gedacht, konnten sie jeweils nur 800 Kilogramm Bomben tragen und hatten nur drei Maschinengewehre zur Verteidigung. Sie wurden erstmals Ende 1940 in China eingesetzt, wo sie gegen chinesische Streitkräfte ausreichten, denen es im Allgemeinen an modernen Jägern und Flugabwehrwaffen mangelte. Als der Pazifikkrieg begann, wurden sie in ganz Südostasien eingesetzt. In China und Burma blieben sie im aktiven Dienst, wurden oft als Sturzkampfbomber zur Bodenunterstützung auf den pazifischen Inseln eingesetzt, wurden jedoch von amerikanischen Jägern deklassiert. Gegen Ende des Pazifikkrieges wurden einige Ki-48-Flugzeuge als spezielle Angriffswaffen für Selbstmordmissionen umgerüstet. Während der Produktionszeit des Designs wurden 1.997 Exemplare gebaut, von denen die meisten der Ki-48-II-Variante entsprachen.

ww2dbase Während des Krieges betrieben sowohl die chinesischen nationalistischen als auch die kommunistischen Streitkräfte erbeutete Ki-48-Flugzeuge, von denen einige bis in die 1950er Jahre im Dienst blieben. Die indonesischen Streitkräfte hatten eine von ihnen, zusammengestellt aus einer Reihe von erbeuteten inoperablen Flugzeugen, die während der indonesischen Nationalen Revolution in den späten 1940er Jahren gegen die niederländischen Streitkräfte eingesetzt wurden.

ww2dbase Die Alliierten gaben der Ki-48 den Codenamen Lily.

ww2dbase Quelle: Wikipedia

Letzte größere Revision: März 2011

Ki-48-II

MaschinenZwei Nakajima Ha.115 Sternmotoren mit je 1.130 PS
Rüstung3x7,7 mm Maschinengewehre Typ 89, 800 kg Bomben
Besatzung4
Spanne17,45 m²
Länge12,75 m²
Höhe3,80 m
Flügelfläche40,00 m²
Gewicht, leer4.550 kg
Gewicht, beladen6.500 kg
Gewicht, Maximum6.750 kg
Geschwindigkeit, Maximum505 km/h
Service-Obergrenze10.000 m²
Reichweite, Normal2.400 km

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Von Besuchern eingereichte Kommentare

1. Anonym sagt:
14.03.2011 16:09:19

Ich würde gerne wissen, ob eines dieser Flugzeuge in Museen ist.

Alle von Besuchern eingereichten Kommentare sind Meinungen derjenigen, die die Beiträge eingereicht haben, und spiegeln nicht die Ansichten von WW2DB wider.


Kawasaki Ki-48 Army Type 99 zweimotoriger leichter Bomber 'Lily' - Geschichte

Kriegsgeschichte
Einem unbekannten Sentai zugeteilt, der in Neuguinea operiert. Dieser Bomber war insgesamt grau lackiert mit gesprenkelten grünen Punkten, die darüber angebracht wurden. Keine bekannten Markierungen oder Nummern. 1943 oder Anfang 1944 wurde diese Lily auf dem Nubia Airfield in der Nähe der Hansa Bay aufgegeben.


Trümmer
Am 14. Juni 1944 wurde das Gebiet des Flugplatzes Hansa von Soldaten der australischen Armee besetzt und mehrere japanische Flugzeugwracks einschließlich dieser Lily wurden gefangen genommen. Ende Juni 1944 wurden die japanischen Flugzeugwracks von der Air Technical Intelligence Unit (ATIU) untersucht, die die Herstellernummer 1199 und ein Datenschild für das Triebwerk Ha-115 mit der Seriennummer 173 vermerkte.

Diese Lilie wurde auf dem Nubia Airfield ausgesetzt. Ab Mitte 1944 wurden Stücke wahrscheinlich von alliierten Mitarbeitern, die in der Gegend operierten, und später von Einheimischen als Souvenirs entfernt. Bis 2003 wurde diese Lily teilweise verschrottet, wobei sich ein Motor noch auf der am Flügel befestigten Halterung befand.

Justin Taylan hat dieses Wrack 2003 besucht:
"Obwohl ich keine Datenschilder oder Schablonen gesehen habe, die bestätigen, dass dieser Bomber 1199 ist, ist es das einzige andere Wrack einer Lilie auf dem Flugplatz, also ist es sehr wahrscheinlich 1199."

Jim Long fügt hinzu:
„Eine weitere Ki-48, die in der Hansa Bay untersucht wurde, war die Nr. 1199, von der ein Maschinentypenschild geborgen wurde. Der Motor war Ha 115 No. 173 (ein Versuchs- oder Frühserienmotor der Serie von Typ 2 1150-PS-Motoren, die den Ki-48-II antrieben). Der Motor wurde im Juni 1942 von der Musashino-Fabrik der Nakajima Aircraft Co. hergestellt. Der Motor war wahrscheinlich Erstausrüstung für den Bomber."

Verweise
Typ 99 Light Bomber / Ki-48 Lily Production Figuren von Jim Long
CEAR "Japanische Flugzeugschilder & Markierungen"
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Kawasaki Ki-48 Army Type 99 zweimotoriger leichter Bomber 'Lily' - Geschichte

Japanische Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs

Imperial Japanese Army Air Service &

Kaiserlicher japanischer Marineflugdienst,

Aichi nach Kawanishi

Daten aktuell bis 2. Januar 2020. (RAF-Foto)

Kawasaki Ki-45 Toryu Kampf-/Bodenkampfflugzeug, Codename "Nick" von den Alliierten, der 71. Dokuritsu Hiko Chutai, die von einem RAF-Offizier untersucht wird. Dies war eines von mehreren Flugzeugen, die am Flughafen Kallang, Singapur, im September 1945 aufgegeben wurden.

Lufttechnischer Nachrichtendienst über den kaiserlichen japanischen Armeeflugdienst und Imperial Japanese Navy Air Service Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs

Während und nach dem Zweiten Weltkrieg beschäftigten sich britische Commonwealth-, amerikanische und französische Streitkräfte mit der Erfassung und Auswertung von erbeuteten japanischen Flugzeugen. Alliierte ATI-Einheiten wurden 1943 in Kalkutta in Indien und 1945 in Saigon in Französisch-Indochina aufgestellt. Die Kalkutta-Einheit sammelte und untersuchte eine Reihe schwer beschädigter Flugzeuge. Einige relativ vollständige Flugzeuge wurden erworben, darunter Beispiele des Mitsubishi Ki-21-Ia (Army Type 97 Heavy Bomber Model 1A), Codename „Sally“, Nakajima Ki-43-1A (Army Type 1 Fighter Model 1A Hayabusa (Peregrine Falcon )), Codename „Oscar“, Mitsubishi Ki-46-III (Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1), Codename „Dinah“ und Kawasaki Ki-48 (Army Type 99 Twin-Engine Light Bomber Model 1A), Codename „ Lilie." Nach dem Ende des Krieges wurde die Sammlung fortgesetzt und flugfähige Exemplare des Nakajima Ki-44-1a (Army Type 2 einsitziges Jagdflugzeug Modell 1A Shoki), Codename „Tojo“, des Mitsubishi J2M3 Interceptor Fighter Raiden (Thunderbolt) Model 11) , Codename „Jack“, der Mitsubishi G4M3 (Navy Type 1 Attack Bomber Model 11), Codename „Betty“, und der Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), Codename „Zeke“, wurden beschafft und geflogen. Die Saigon-Einheit erhielt eine Reihe von flugfähigen Flugzeugen, die sich auf übergebenen japanischen Flugplätzen in Französisch-Indochina befanden. Viele der gesammelten Flugzeuge landeten als Museumsstücke.

(IJNAF-Fotos)

Mitsubishi A6M3 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), Codename „Zeke“, codiert UI-105, geflogen vom japanischen Luft-Ass Leutnant Junior Grade Hiroyoshi Nishizawa von der 251. Kokutai über den Salomonen am 7. Mai 1943. Das Flugzeug der Einheit wurden hastig mit dunkelgrüner Tarnfarbe auf die oberen Flächen gesprüht. Nishizawa werden 87 Luftsiege zugeschrieben (36 abgeschossen, 2 beschädigt und 49 gemeinsam beschädigt), obwohl er persönlich behauptete, zum Zeitpunkt seines Todes 102 Luftsiege erzielt zu haben. Er wurde als Passagier eines Nakajima Ki-49 Donryu (Helen) Transportflugzeugs verloren, das am Morgen des 26. Oktober 1944 von Mabalacat auf Pampanga flog, während er von Clark Field auf Luzon zur Ersatzfähre Zeros geflogen wurde. Der Ki-49-Transport wurde von zwei Grumman F6F Hellcats des VF-14-Geschwaders vom Flottenträger USS . angegriffen Wespe und wurde in Flammen abgeschossen. Nishizawa starb als Passagier, wahrscheinlich Opfer von Lt. j.g. Harold P. Newell, dem an diesem Morgen eine "Helen" nordöstlich von Mindoro zugeschrieben wurde.

Japanische Kriegspreise in England

Mehrere beeindruckende japanische Flugzeuge werden im Aerospace Museum in RAF Cosford in Großbritannien ausgestellt. Die Sammlung japanischer Flugzeuge des Museums umfasst die einzigen verbliebenen japanischen Flugzeuge, die nach dem Zweiten Weltkrieg nach Großbritannien transportiert wurden. Am Ende des Krieges, gegen Ende des Jahres 1945, kapitulierten eine Reihe von Flugzeugen, die aus Flugzeugen der japanischen Marine und der japanischen Luftwaffe bestanden, in Tebrau, einem japanischen Flugplatz in Malaysia. Die Flugzeuge wurden von japanischen Flugzeugbesatzungen geflogen. Die Briten verwendeten Nationalitätskennzeichnungen und das Akronym Allied Technical Air Intelligence Unit - South East Asia (ATAIU-SEA).

(RAF-Foto)

Mitsubishi A6M2 Model 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), Codename "Zeke", codiert BI-I2, im Flug mit Allied Technical Air Intelligence Unit - South East Asia (ATAIU-SEA) Markierungen. BI-12 wurde 1946 auf der Tebrau Air Base, Malaya, getestet. Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), Codename „Zeke“, codiert BI-05 und ein weiterer codierter BI-06 wurden bei Tebrau Air getestet Basis, Malaysia, 1946.

In erster Linie eine RAF-Einheit, ATAIU-SEA wurde 1943 in Maidan, Indien, gebildet und operierte als kombinierte RAF/USAAF-Einheit, bevor das USAAF-Personal in die Vereinigten Staaten verlegt wurde. Bis Anfang 1946 hatte ATAIU-SEA in Singapur 64 japanische Armee- und Marineflugzeuge, die meisten in flugfähigem Zustand, für den Versand nach Großbritannien gesammelt. Der Mangel an Schiffsraum verhinderte diese Operation und nur vier kamen schließlich nach England, um in Museen ausgestellt zu werden. Die Einheit wurde am 15. Mai 1946 in Seletar, Singapur aufgelöst. (RAF Photo)

(Mark-Harkin-Foto)

Mitsubishi A6M3 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), Codename „Zeke“-Cockpit im RAF Museum, Duxford, England, trägt immer noch seine ATAIU-SEA-Markierungen.

(Tony Hisgett-Foto)

Mitsubishi Ki-46-III Army Type 100 Command Reconnaissance Plane (C/N 5439), 8484M, der 81. Sentai, 3. Chutai IJAAF, Codename "Dinah", bei RAF Cosford, England. 1944-45, während der letzten Kriegstage, wurde es als Abfangjäger in großer Höhe mit zwei 20-mm-Kanonen in der Nase und einer 37-mm-Kanone in einer "Aufwärts-und-Vorwärts"-Schussposition modifiziert. Es wurde auf der Tebrau Air Base in British Malaya getestet, bevor es 1946 nach England verschifft wurde. 5439 ist jetzt bei RAF Cosford, England, ausgestellt.

(Paul Richter-Foto)

(Aldo Bidini-Foto)

Kawasaki Ki-100, RAF-Museum Cosford, England.

(Fairlight-Foto)

(Megapixie-Foto)

Kawasaki Ki-100, RAF-Museum Cosford, England.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurden 64 japanische Flugzeuge für den Versand nach Großbritannien ausgewählt, aber aufgrund des begrenzten Transportraums schafften es nur 4 nach Großbritannien. Zu diesen vier Flugzeugen gehörten ein Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter) mit dem Codenamen „Zeke“ (das Cockpit befindet sich jetzt im IWM), ein Mitsubishi Ki-46-III (Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1 .) ), Codename „Dinah“, 5439, eine Kawasaki Ki-100-1a (Army Type 5 Fighter Model 1A) und eine Kyushu K9W1 (Navy Type 2 Primary Trainer Momiji), Codename „Cypress“ (nach versehentlichem Feuerschaden verschrottet). Die Ki-46 und Ki-100 sind heute auf der AMC zu sehen. Die Flugzeuge wurden im Februar 1947 per Schiff nach No 47 MU, Sealand, zur Kistenlagerung und Lagerung geschickt. Im November 1985 wurden sie in die RAF-Museumsreservesammlung RAF St Athan überführt, bevor sie im Juni 1989 nach RAF Cosford verlegt wurden : Kawasaki Ki-100-1b (Army Type 5 Fighter Model 1A) (Serial No. 8476M) Yokosuka MXY7 Ohka Model 11 (Tail Number I-13) Mitsubishi Ki-46-III (Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1), Codename „Dinah“ (Seriennr. 5439) ein Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), Codename „Zeke“ und ein Mitsubishi A6M3 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), Codename „ Zeke“ (Herstellernummer 3685), Hecknummer Y2-176). (Quelle: Steve Dodd, Museumsmitglied von Cosford)

Japanische Kampfflugzeuge mit RAF ATAIU-SEA Markierungen

(RAF-Foto)

Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), Codename „Zeke“ im Flug, RAF, Allied Technical Air Intelligence Unit, Südostasien. 'B1-12' wird hier gezeigt, als es 1946 von ATAIU-SEA in Tebrau, Malaya betrieben wurde. Einst dachte man, dass die Hecknummer von den Briten angewendet wurde, ist heute als IJN-Original bekannt und identifiziert die IJN Air Group 381. Ein zweiter Zeke markiert 'B1-01' war ein ehemaliger 381 Ku Raiden im Besitz der ATAIU-SEA in Tebrau, Malaya.

(RAF-Foto)

Mitsubishi A6M5 Model 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), Codename „Zeke“ (Seriennr. 1303), RAF, TAIC II, Metallausführung. Dieses Flugzeug wurde auf Saipan gefangen genommen. Die Legende „AI 2G. . .' erscheint unter dem 'Technical Air Intelligence Center' unter dem Cockpit. Dies war die Abteilung des Luftministeriums, die für den deutschen und japanischen Luftnachrichtendienst zuständig war. Dieses Flugzeug sollte an ATAIU-SEA in Indien geliefert werden, wurde aber schließlich in die USA geschickt.

(RAF-Fotos)

Mitsubishi G4M2-Bomber, F1-11, Codename "Betty", RAF, Allied Technical Air Intelligence Unit, South East Asia ATAIU-SEA).

(RAF-Fotos)

Mitsubishi J2M Raidens, Codename Jack, ursprünglich aus 381. Kokutai. Gefangen in Malaya, BI-0I und BI-02 wurden 1946 auf der Tebrau Air Base in British Malaya getestet. Diese Flugzeuge wurden im Dezember 1945 von japanischen Marinefliegern unter strenger Aufsicht von RAF-Offizieren vom Flugplatz Seletar geflogen und bewertet. RAF, Allied Technical Air Intelligence Unit, Südostasien (ATAIU - SEA).

Erbeutete japanische Kampfflugzeuge, die von der TAIU-SWPA in Australien geflogen wurden

(RAAF-Foto)

Mitsubishi A6M3 Model 32 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), Codename „Zeke“. Dieses Flugzeug wurde von der Technical Air Intelligence Unit (TAIU) auf der Eagle Farm, Brisbane, Australien, umgebaut und getestet, wobei Teile von fünf verschiedenen Flugzeugen verwendet wurden, die in Buna, Neuguinea, erbeutet wurden. Das fertige Flugzeug wurde im Scheinkampf gegen eine Supermarine Spitfire Mk getestet. V. Es wurde festgestellt, dass die „Zeke“ der Spitfire unterhalb von 20.000 Fuß überlegen war. Ende 1943 wurde die „Zeke“ an Bord des Begleitträgers USS . in die USA verschifft Copahee. Es ging nach Wright Field, Dayton, Ohio, wo es geflogen und ausgewertet wurde.

Andere japanische Flugzeuge, die von der TAIU in Australien erworben wurden, waren zwei Nakajima Ki-43-1A (Army Type 1 Fighter Model 1A Hayabusa (Wanderfalke)), Codename „Oscar“ und eine Kawasaki Ki-61-II (Army Type 3 Fighter Model .). 1 Hien (Schwalbe)), Codename „Tony“. Die „Oscars“ wurden im März und April 1944 in Australien getestet, und die „Tony“ wurde später im Jahr 1944 an NAS Anacostia verschifft.

Im Juni 1944 wurde das Personal der US Navy beim TAIU in Australien zum NAS Anacostia versetzt und wurde zum Kader für ein erweitertes Technical Air Intelligence Center. Die Sammlung japanischer Flugzeuge wurde 1943, 1944 und 1945 zur Analyse durch die US Navy und die USAAF fortgesetzt. TAIUs operierten in Südostasien, auf den Philippinen, in China und nach dem Ende der Feindseligkeiten in Japan. Personal der Royal Australian Air Force nahm, wie schon früher am Krieg, teil.

(USAAF-Foto)

Mitsubishi G4M2-Bomber mit dem Codenamen "Betty", gefunden am Ende des Krieges.

Eingenommene japanische Flugplätze, insbesondere auf den Philippinen, waren besonders fruchtbar. Viele der Flugzeuge wurden von Begleitträgern in die Vereinigten Staaten verschifft. Ihre Ziele waren normalerweise NAS Anacostia, Wright Field oder Freeman Field, Indiana.

(USAAF-Foto)

Nakajima Ki-44-1a (Army Type 2 einsitziges Jagdflugzeug Modell 1A Shoki), (Serien-Nr. 2068), Codename „Tojo“, auf den Philippinen in TAIU-SWPA S11, USAAF-Markierungen. Es wird hier gezeigt, wie es 1945 von TAIU-SWPA auf Clark Field auf den Philippinen in Naturmetall-Finish mit Vorkriegs-Ruderstreifen getestet wird.Die unverschlüsselte Seriennummer dieses Flugzeugs war 1068 und es wurde im Juli 1944 hergestellt.

Zu den japanischen Flugzeugen, die in diesen Jahren erworben wurden, gehörten Beispiele des Mitsubishi A6M7 Model 63 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), Codename "Zeke", Kawasaki Ki-61-II (Army Type 3 Fighter Model 1 Hien (Swallow)), Codename „Tony“, Nakajima Ki-44-1a (Army Type 2 einsitziges Jagdflugzeug Modell 1A Shoki), Codename „Tojo“, Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Modell 21 Navy Interceptor Fighter Shaiden KAI, Codename „George“, Nakajima Ki-84-Ia (Army Type 4 Fighter Model 1A Hayate (Gale)), Codename „Frank“, Mitsubishi J2M3 (Navy Interceptor Fighter Raiden (Thunderbolt) Model 11) , Codename „Jack“ und Kawasaki Ki-45 (Army Type 2 Two-SEAT Fighter Model A Toryu (Dragon Slayer)), Codename „Nick“ Fighter Nakajima B5N2 (Navy Type 97 Carrier Attack Bomber Model 1), Codename „Kate .“ “, Nakajima B6N2 (Navy Carrier Attack Bomber Tenzan (Heavenly Cloud)) Model 11), Codename „Jill“, Yokosuka D4Y1 (Navy Type 2 Carrier Reconnaissance Plane Model 11 Susei (Comet)), Codename „Judy“ und Mitsubishi G4M3 ( Navy Type 1 Attack Bomber Model 11), Codename „Betty“ Bomber, Douglas DC-3 L2D2/5, Codename „Tabby“ Transport, und Mitsubishi Ki-46-III (Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1), Codename „ Dinah“ Aufklärungsflugzeug. Einige wurden einer Flugbewertung unterzogen.

Nach dem Ende des Pazifikkrieges wurden die meisten überlebenden japanischen Flugzeuge dort zerstört, wo sie lagen, meist durch Verbrennen. Diese Maschinen in abgelegeneren Gebieten wurden einfach dem Verrotten überlassen und von der indigenen Bevölkerung oft ihrer nützlichen Komponenten beraubt. Einige Exemplare wurden zu technischen Studien in alliierte Nationen (hauptsächlich Australien, England und die Vereinigten Staaten) verschifft, aber in den 1950er Jahren wurden die meisten von ihnen als Schrott verkauft. Mit dem steigenden Interesse an der Luftfahrtgeschichte in den 1970er Jahren wurden die überlebenden Flugzeuge der japanischen Marine-Luftwaffe (JNAF) und der japanischen Armee-Luftwaffe (JAAF) oft repariert, restauriert und öffentlich ausgestellt. Einige weitere Exemplare wurden aus ehemaligen Kriegsgebieten geborgen und in wenigen Fällen hochwertig saniert. Es gibt zweifellos noch viele weitere, die in Dschungelgebieten oder unter dem Meer korrodieren, die eines Tages geborgen und restauriert werden könnten.[1]

„Die japanische Armee und Marine als Organisationen wurden nach ihrer Kapitulation im August 1945 schrittweise demobilisiert und so schnell wie möglich aufgelöst. Dieser kurze dreiteilige Artikel skizziert das entsprechende Schicksal ihrer Flugzeuge, eine Geschichte, die mit der Bildung von Technical Air Intelligence Units beginnt (TAIUs) im Jahr 1943.“

„Wie in Europa wollten auch die Alliierten im pazifischen Raum möglichst viel über die Ausrüstung ihrer Gegner erfahren. Da die Amerikaner dort die größte Beteiligung hatten, war es angemessen, dass sie bei allen derartigen Bewertungen, insbesondere in Bezug auf erbeutete Flugzeuge, dominierten. In diesem Zusammenhang wurde vereinbart, dass die US Navy eine gemeinsame Organisation für technische Luftaufklärung leiten wird, der Vertreter der USAAF, RAF und RN angehören.“

„Danach wurde der erste TAIU Anfang 1943 als gemeinsame USAAF/USN/RAAF-Organisation in Australien gegründet. Diese spezielle Einheit absorbierte ein kleines Team des Directorate of Intelligence, HQ Allied Forces, das das Codenamen-System für Japaner entwickelte Flugzeuge, die sie 1942 gestartet hatten. Eine zweite, die als Allied TAIU for South East Asia (ATAIU-SEA) bekannt war, folgte Ende 1943 in Kalkutta als gemeinsame RAF/USAAF Allied Unit. Dann, Mitte 1944, wurde das USN-Personal des TAIU in Australien nach NAS Anacostia in der Nähe von Washington DC abgezogen, um das TAIC (Technical Air Intelligence Centre) zu werden, dessen Zweck es war, die Arbeit der Testzentren in den USA zu zentralisieren und zu koordinieren USA mit der Arbeit von TAIUs vor Ort.“

„Die Operation in Australien wurde reformiert, um danach als TAIU für den Südwestpazifikraum (TAIU-SWPA) zu fungieren und wurde schließlich Anfang 1945 auf die Philippinen verlegt. POA) als USN-Einheit, um die verschiedenen pazifischen Inseln nach Flugzeugen zu durchsuchen, und TAIU für China (TAIU-CHINA) unter der Kontrolle von Chiang Kai Sheks Nationalisten.

„Flugzeugtest, der von den TAIUs vor der Einstellung der Feindseligkeiten im August 1945 geflogen wurde:

TAIU (Australien) – ca. 5 TAIU-SWPA (Philippinen) – über 20 ATAIU-SEA – Keine TAIU-POA – Keine, aber 14 an TAIC TAIU-CHINA – 1 und TAIC – mindestens 11.“

„Nach Kriegsende hielten es die Alliierten für notwendig, den noch intakten Stand der technologischen Entwicklung in Japan zu beurteilen. Obwohl die Arbeit anderer TAIUs schnell endete, sammelten die von ATAIU-SEA und TAIU-SWPA weiterhin ausgewähltes Material zur weiteren Auswertung, um dies zu tun. Erstere zog nach Singapur mit einer fliegenden Einheit in Tebrau in Malaya und letztere nach Japan selbst."

(USAAF-Fotos)

Mitsubishi A6M5 Modell 52 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), Codename „Zeke“, bemalt mit grünen Kreuz-Kapitulationsmarkierungen.

„Nach der Kapitulation gab es zwei Perioden sogenannter Green-Cross-Flüge japanischer Flugzeuge. Die erste dauerte etwa vom 19. August bis 12. September 1945 und umfasste Flüge von Kapitulationsdelegationen und Flüge von Kapitulationsflugzeugen zu Sammelpunkten. Die zweite Periode dauerte vom 15. September bis 10. Oktober 1945 und umfasste die allgemeine Kommunikation und die Übergabe von Kapitulationsdetails an die umliegenden Streitkräfte. Die längsten Überlebenden dieser Operationen waren wahrscheinlich die wenigen, die ihren Weg in die Gremlin Task Force fanden (siehe Teil 3), der Rest wurde zerstört.“

„Bis Anfang 1946 hatte ATAIU-SEA in Singapur etwa 64 Armee- und Marineflugzeuge, die meisten in flugfähigem Zustand, für den Versand nach Großbritannien zur weiteren Auswertung gesammelt. Eine unbekannte Anzahl dieser Flugzeuge wurde tatsächlich in Tebrau getestet. Mangel an Versandraum verhinderte diese Sendung und nur vier kamen schließlich zu Museumszwecken nach England. Jedenfalls waren die Mittel für die Prüfung von erbeutetem Kriegsmaterial bis dahin stark eingeschränkt und die meisten dieser Arbeiten bereits eingestellt.“

„Bis Ende 1945 hatten TAIU-SWPA-Teams das japanische Festland und andere Gebiete durchkämmt, um auf dem Marinestützpunkt Yokohama vier Exemplare jedes japanischen Flugzeugtyps zu versammeln, der noch nie zuvor von den Alliierten getestet wurde, einer von jedem sollte für die USAAF, USN, RAF- und Museumszwecke.“

„Für den Fall, dass diejenigen für die RAF nicht berücksichtigt wurden, und von den übrigen kamen im Dezember 1945 etwa 115 in Amerika an, 73 auf Armeestützpunkten und 42 auf Marinestützpunkten. Wieder einmal versiegten Gelder und Interesse für weitere Tests schnell und nur sechs der Flugzeuge wurden tatsächlich dorthin geflogen, vier von der Armee und zwei von der Marine. Von den 115 insgesamt plus 11 TAIC-Flugzeugen, die es bereits gibt, befinden sich 46 in US-Museen, etwa zwei Drittel des Rests wurden verschrottet und der Rest korrodiert wahrscheinlich immer noch irgendwo außer Sichtweite.“[1]

[1] Daten aus einem Artikel von Peter Starkings, ursprünglich veröffentlicht in JAS Jottings, 1/3, 1995.

USN und USAAF Air Technical Intelligence Units im pazifischen Raum

Die US-Marine war auch im Pazifik-Theater an ATI beteiligt[1]. Eine gemeinsame ATI-Gruppe mit Mitgliedern der US Navy, der US Army Air Forces, der Royal Australian Air Force (RAAF) und der Royal Navy wurde 1942 in Australien gegründet. Später wurden einige Mitarbeiter der US Navy in die Vereinigten Staaten zurückgezogen, wo Sie bildeten eine Technical Air Intelligence Unit (TAIU) auf der Naval Air Station Anacostia, in der Nähe von Washington, DC. Die Anacostia TAIU wurde von anderen Navy Air Stations wie denen auf North Island, San Diego, Kalifornien, und Patuxent River, Maryland, unterstützt.

(USAAF-Foto)

Mitsubishi A6M2 Model 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), Codename „Zeke“, codiert V-173, gezeigt, wo es am 26. November 1941 auf dem Weg von Taiwan nach Saigon an einem Strand bruchgelandet ist Chinesische Streitkräfte und versteckt, bis es vom Allied Intelligence bewertet werden konnte, wurde USAAF EB-2, später EB-200.

Mitsubishi A6M2 Model 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), Codename „Zeke“, gefangen, restauriert und auf einem Flugplatz in China geparkt. Am 26. November 1941 landete diese A6M2 (Seriennummer 3372), codiert V-173 der Tainan Naval Air Corps Force, in der Nähe des Flugplatzes Teitsan. Es wurde in Kinming von amerikanischen Ingenieuren flugtauglich gemacht und in chinesischer Markierung mit der Nummer P-5016 geflogen. Dieses Flugzeug mit der Codierung EB-2 gelangte schließlich im Juli 1943 nach Wright Field, Dayton, Ohio, und wurde in EB-200 umnummeriert. (USAAF-Fotos)

Mitsubishi A6M2 Model 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), Codename „Zeke“, gefangen, restauriert und auf einem Flugplatz in China geparkt. Am 26. November 1941 landete diese A6M2 (Seriennummer 3372), codiert V-173 der Tainan Naval Air Corps Force, in der Nähe des Flugplatzes Teitsan. Es wurde in Kinming von amerikanischen Ingenieuren flugtauglich gemacht und in chinesischer Markierung mit der Nummer P-5016 geflogen. Dieses Flugzeug mit der Codierung EB-2 gelangte schließlich im Juli 1943 nach Wright Field, Dayton, Ohio, und wurde in EB-200 umnummeriert. (USAAF-Fotos)

Mitsubishi A6M2 Model 21 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), Codename „Zeke“. (IJNAF-Fotos)

Mitsubishi A6M2 „Zeke“ (Seriennr. 4593), Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21, codiert DI-108, wie von den USAAF-Streitkräften an seiner Absturzstelle auf Akutan Island, Alaska, entdeckt. Am 3. Juni 1942 verließ Flight Petty Officer Tadayoshi Koga das Flugdeck der IJN Carrier Ryujo in seinem Kampfflugzeug Mitsubishi A6M2 Model 21 als Teil einer Task Force, die den Dutch Harbor auf den Aleuten angreifen sollte. Sein im Februar gebauter A6M2 befand sich im ersten Einsatz. Auf dem Rückweg zum Ryujo, stellte Koga fest, dass zwei Kugeln seinen Treibstoffvorrat durchbohrt hatten, und teilte seinem Flugkommandanten mit, dass er beabsichtigte, auf der als Notlandeplatz ausgewiesenen Insel Akutan zu landen. Koga schaffte nicht das Landefeld und machte stattdessen eine Notlandung in einem Sumpf. Das Flugzeug überschlug sich, brach dem Piloten das Genick und tötete ihn. Fünf Wochen später entdeckte eine konsolidierte PBY Catalina der US Navy, die eine Routinepatrouille machte, den japanischen Jäger kopfüber im Sumpf. (USAAF-Fotos)

Mitsubishi A6M2 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), Codename „Zeke“, codiert DI-108, wird von USAAF-Streitkräften von seiner Absturzstelle auf Akutan Island, Alaska, geborgen. Dieses Flugzeug wurde als TAIC 1 bezeichnet. (USAAF-Fotos)

Mitsubishi A6M2 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), Codename „Zeke“, codiert DI-108, (Seriennr. 4593), Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21, codiert DI-108, bezeichnet als TAIC 1. North Island NAS, Herbst 1944, nachdem das Flugzeug von Anacostia NAS nach Kalifornien zurückgeflogen und als Trainingsgerät von der ComFAirWest-Trainingsoperation gegen nach Westen gerichtete Staffeln eingesetzt wurde. Es wurde am 10. Februar 1945 bei NAS North Island beschädigt. (USAAF Photos)

Dieser einsitzige Jäger war wahrscheinlich einer der größten Preise des Pazifikkrieges. Kaum beschädigt, wurde es von Personal der US Navy geborgen und zur Naval Air Station (NAS) North Island in Kalifornien verschifft, wo es repariert und ausgiebig getestet wurde. Es wurde zum ersten Mal im September 1942 auf der Nordinsel geflogen. In den nächsten Monaten führte es simulierte Kampfflüge gegen die Flugzeuge Grumman F-4F Wildcat und Vought F4U Corsair der US-Marine und die USAAF Lockheed P-38 Lightning, Bell P-39 Airacobra, Curtiss P . durch -40 Warhawk und nordamerikanische P-51 Mustang-Flugzeuge. Die Piloten des USAAF-Flugzeugs kamen vom Testgelände in Eglin Field, Florida. Informationen, die während der Tests der A6M2 gesammelt wurden, veranlassten den amerikanischen Flugzeughersteller Grumman, die Grumman F4F Wildcat leichter zu machen und ein größeres Triebwerk in die Grumman F6F Hellcat einzubauen.[3]

Mitsubishi A6M2 Model 22 Zero-Sen (Navy Type 0 Carrier Fighter), Codename „Zeke“, codiert DI-108, (Seriennr. 4593), Navy Type 0 Carrier Fighter Model 21, codiert DI-108. Kogas A6M2 Zero-Sen ging nach Anacostia, wo sie von der USN restauriert und geflogen wurde. Kogas abgestürztes Flugzeug wurde zwar vorübergehend wiederbelebt, überlebte jedoch den Krieg nicht. Nach ihren Tests durch die Navy in San Diego wurde die Zero 1943 von der Naval Air Station North Island zur Anacostia Naval Air Station verlegt (die zu TAIC 1) wurde. 1944 wurde es auf die Nordinsel zurückgerufen, um es als Trainingsflugzeug für Anfängerpiloten zu verwenden, die in den Pazifik geschickt wurden. Als Trainingsflugzeug ist die Akutan Null wurde bei einem Unfall im Februar 1945 auf der Nordinsel zerstört. Während die Zero zum Start rollte, verlor eine Curtiss SB2C Helldiver die Kontrolle und rammte sie. Der Propeller des Helldiver schnitt die Zero in Stücke. In den Museen in Washington und Alaska gibt es nur noch kleine Stücke (Instrumente). (USN-Fotos)

[1] Daten aus einem Artikel von Peter Starkings, ursprünglich veröffentlicht in JAS Jottings, 1/3, 1995.

[2] Phil Butler, Kriegspreise, P. 165.

Japanische Kampfflugzeuge des Zweiten Weltkriegs, untersucht von der USAAF und der US Navy

Aichi D1A, navy Typ 94/96 Trägerbomber, Codename Susie. (IJNAF-Fotos)

Aichi D3A1 Sturzkampfbomber. (IJNAF-Fotos)

(Autorenfoto).

Aichi D3A2, Codename "Val", ausgestellt im zerstörten Zustand "wie gefunden" im National Museum of the Pacific War in Fredericksburg, Texas.

(Alan Wilson-Foto)

Aichi D3A2 Modell 22_Val, (3179), Reg.-Nr. Nr. N3131G. Eine derzeit im Planes of Fame Museum in Chino, Kalifornien, restaurierte.

Aichi B7A2 Ryusei, Codename "Gnade". (IJNAF Fotos)

Aichi B7A2 Ryusei, Codename "Grace", (Serial No. 816) von den USA erbeutet und 1946 von der US-Luftgeheimdiensteinheit ATAIU-SEA getestet. In die USA verschifft ist sie hier in USN-Markierungen abgebildet, No. 52, USAAF FE-1204, derzeit im Lager im Werk Paul E. Garber, Suitland, Maryland Aichi B7A2, USAAF FE-1206 wurde in Middletown, Pennsylvania verschrottet (USAAF Photos)

Aichi E13A Navy Aufklärungs-Wasserflugzeug, Codename "Jake". Im Dienst bei der Kaiserlich Japanischen Marine von 1941 bis 1945. Das numerisch wichtigste Wasserflugzeug des IJN konnte eine dreiköpfige Besatzung und eine Bombenlast von 250 kg (550 lb) tragen. Acht Exemplare wurden von der französischen Marineluftwaffe während des Ersten Indochinakrieges von 1945 bis 1947 betrieben, während andere möglicherweise von der Royal Thai Navy betrieben wurden. Ein Beispiel wurde von neuseeländischen Streitkräften erbeutet und vom RNZAF-Personal im Einsatzgebiet geflogen, aber nachdem einer der Schwimmer des Flugzeugs undicht war, sank es und wurde nicht repariert. (IJNAAF-Fotos 1 & 2, IWM-Foto 3)

Aichi E16A Zuiun (Auspicious Cloud), zweisitziges Marineaufklärungs-Wasserflugzeug der Kaiserlich Japanischen Marine, Alliierter Meldename "Paul", hier in USN-Markierungen gezeigt. Es scheinen keine TAIC- oder FE-Nummern für dieses Flugzeug zugewiesen zu sein. (USN-Fotos)

Aichi M6A1 Seiran (Clear Sky Storm oder Nebel an einem schönen Tag) Japan, ca. 1944. (IJNAAF Foto)

Aichi M6A1 Seiran (Clear Sky Storm oder Mist an einem fairen Tag) von USN-Seeleuten in Nagoya, Japan, Sep 1945 untersucht. (USN-Foto)

Aichi M6A1 Seiran (Clear Sky Storm oder Mist an einem fairen Tag) in der Paul E. Garber Einrichtung, Suitland, Maryland ausgestellt, bevor sie in das Steven F. Udvar-Hazy Center verlegt wurde. (Autorenfotos)

Aichi M6A1 Seiran (Clear Sky Storm or Mist on a Fair Day) im Steven F. Udvar-Hazy Center ausgestellt. (Foto von Eric Salard)

Der Aichi M6A Seiran (Clear Sky Storm or Mist on a Fair Day) war ein von U-Booten gestartetes Angriffswasserflugzeug. Es sollte von U-Booten der Klasse I-400 aus operieren, deren ursprüngliche Aufgabe darin bestand, Luftangriffe gegen die Vereinigten Staaten durchzuführen. Eine einzelne M6A1 ist erhalten und befindet sich im Udvar-Hazy Center des Smithsonian National Air and Space Museum. Es befindet sich in Chantilly, Virginia, einem Vorort von Washington, DC, in der Nähe des internationalen Flughafens Dulles. Die Seiran wurde von Lt Kazuo Akatsuka von der Kaiserlich Japanischen Marine einem amerikanischen Besatzungskontingent übergeben, der es von Fukuyama nach Yokosuka überführte. Die US Navy schenkte es im November 1962 der Smithsonian Institution. Restaurierungsarbeiten an der Seiran begann im Juni 1989 und wurde im Februar 2000 abgeschlossen. Es scheint keine FE- oder T2-Nummer für dieses Flugzeug zu geben.

Aichi M6A1-K Nanzan. (USN-Fotos)

Kawasaki Ki-10 A rmy Typ 95 Fighter), Codename Perry. Die Ki-10 war der letzte Doppeldecker, der von der IJAAF eingesetzt wurde und von 1935 bis 1940 diente. (IJAAF Fotos)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Zweisitziges Jagdflugzeug Typ 2 der Armee (Codename Nick) im Dienst der IJAAF. (IJAAF-Fotos)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Armee-Typ-2-Zweisitzer (Codename Nick) 1944 in Cape Glouster, New Britain gefangen genommen. (USAAF-Foto)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Zweisitziges Jagdflugzeug vom Typ 2 (Codename Nick) der Armee, das von US-Streitkräften erbeutet wurde und für die Flugerprobung auf dem Clark Field auf den Philippinen vorbereitet wird. Dieses Flugzeug ist möglicherweise (Seriennummer 3303), TAIC-SWPA S14, bezeichnet als USAAF FE-325 und später als T2-325, das 1946 bei Freeman Field verschrottet wurde. (USAAF Photo)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Zweisitziges Jagdflugzeug Typ 2 der Armee (Seriennummer 3303), Codename "Nick", TAIC-SWPA S14. Dieses Flugzeug wurde in Fujigaya gefangen und später in die USA verschifft. Es wurde USAAF FE-325 und später T2-325 bezeichnet. Dieses Flugzeug wurde in Freeman Field, Ohio, getestet, bis es 1946 verschrottet wurde. (USAAF-Foto)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu Zweisitziges Jagdflugzeug vom Typ 2 der Armee (Seriennummer 3303), Codename "Nick", USAAF FE-325 und später T2-325. Dieses Flugzeug wurde in Freeman Field, Ohio, getestet, bis es 1946 verschrottet wurde. (USAAF-Foto)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu (Seriennr. 4268), Codename Nick, in die USA verschifft und 1946 hier im Middletown Air Depot gezeigt. Der Rumpf dieses Flugzeugs mit der Bezeichnung USAAF FE-701 ist jetzt im Steven F. Udvar-Hazy Centre, Chantilly . ausgestellt , Virginia. (USAAF-Foto)

(IJAAF-Foto)

(Steven Duhig-Foto)

Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu (Serien-Nr. 4268), USAAF FE-701, Rumpf im Steven F. Udvar-Hazy Centre, Chantilly, Virginia. Dies ist der einzige überlebende Ki-45 KAIc. Es war eines von etwa 145 japanischen Flugzeugen, die an Bord des Trägers USS . in die Vereinigten Staaten gebracht wurden Barnes zur Auswertung nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs. Es wurde im Middletown Air Depot, Pennsylvania, überholt und in Wright Field, Ohio, und der Naval Air Station Anacostia in Washington, D.C. getestet. Die United States Army Air Forces spendeten die Toryu an die Smithsonian Institution im Juni 1946. Nur der Rumpf ist derzeit neben der Nakajima J1N und der Aichi M6A im Steven F. Udvar-Hazy Center ausgestellt.

Kawasaki Ki-48 Army Type 99 zweimotoriger leichter Bomber, Codename "Lily", IJAAF. (IJAAF-Fotos)

Kawasaki Ki-48 Army Type 99 zweimotoriger leichter Bomber, Codename "Lily", von US-Streitkräften erbeutet. Dies ist möglicherweise einer von zwei Ki-48, die in die USA verschifft wurden. USAAF FE-1202 verschrottet in Middletown oder FE-1205, die in Park Ridge, Ca. 1950. (USAAF-Foto)

(ROCAF-Foto)

Kawasaki Ki-48, erbeutet und in Dienst gestellt bei der Luftwaffe der Republik China, Taiwan.

(Calflieer001 Foto)

Kawasaki Ki-48 in den Farben der chinesischen Luftwaffe der Befreiungsarmee auf dem Display im China Aviation Museum in Datangshan, China. Einige Teile des Flugzeugs sind reproduziert.

Kawasaki Ki-48, die angeblich im indonesischen Luftwaffenmuseum ausgestellt ist.

(Mike1979 Russland)

Kawasaki Ki-48-II Replik auf dem Display im Great Patriotic War Museum, Moskau, Russland.

Kawasaki Ki-61 Hallo Armee Typ 3 Kämpfer. (IJAAF-Fotos)

Kawasaki Ki-61 Hallo Army Type 3 Fighter mit Flugtestmarkierungen erbeutet. (USAAF-Foto)

Kawasaki Ki-61-1-Tei Hallo Army Type 3 Fighter, erbeutet und geflogen von USMC VMF 322 in Okinawa im Mai 1945. Dieses Flugzeug ist in einem sehr farbenfrohen Finish in Dunkelblau und Weiß mit dem USMC-Emblem in Rot auf der Seitenflosse lackiert. Ruder und Flosse sind rot lackiert. (USMC-Foto)

Kawasaki Ki-61-1a Ko Hallo Army Type 3 Fighter (Seriennummer 263), Codename Tony. Dieses Flugzeug war ursprünglich seizou bangou 263 in Cape Gloucester erbeutet und als 'XJ 003' auf der Eagle Farm, Brisbane, Australien, getestet und als TAIC 9 bezeichnet, bevor sie in die USA verschifft wurde. Obwohl seizou bangou (?) wird oft als 'Seriennummer' bezeichnet, der Begriff bedeutet wörtlich 'Hersteller Produktionsseriennummer' und als Schablone auf der Flugzeugzelle wurde durch eines von drei bekannten Verfahren codiert, um ein Maß an Täuschung darüber zu liefern, wie viele Flugzeuge produziert wurden. Dieses Flugzeug wurde an die TAIU in Anacostia in den USA verschifft. Von den drei Ki-61, die 1945 in die USA gebracht wurden, wurden USAAF FE-313 und FE-316 im Park Ridge ca. 1950, und TAIC 9 stürzte am 2. Juli 1945 in Yanceyville, North Carolina, ab. (USAAF Photos)

Kawasaki Ki-61-1a Hallo Army Type 3 Fighter (Seriennummer 263) mit der USAAF-Codenummer XJ003 und TAIC 9, Testflug in den USA nach dem Krieg. (USAAF-Fotos)

Kawasaki Ki-61-1a Hallo Army Type 3 Fighter (Seriennr. 2210), Dieses Flugzeug war der letzte verbliebene Tony in Japan und wurde auf der Yakota Air Base ausgestellt, die heute noch ein funktionierender US-Stützpunkt ist. Es wurde zunächst auf der Basis in japanischen Markierungen aufgestellt, nachdem es am Ende des Krieges in Yakota gefangen genommen wurde. Irgendwann im Jahr 1947 wurde es für das amerikanische Personal als beleidigend angesehen und mit gefälschten USAF-Markierungen neu gestrichen (mit dem neuen roten Balken, der nach dem 1. Januar 1947 in USAF-Blitzen verwendet wurde). Offenbar war es damals einfacher, sie als amerikanisch zu kennzeichnen, als sie zu entsorgen. 1953 wurde der Tony durch zivile Vertreter der Japan Aeronautic Association (Nippon Kohkuh Kyohkai) an das japanische Volk zurückgegeben. Sie brachten es zur Ausstellung in den Hibiya-Park in Tokio in der Nähe des Kaiserpalastes. (USAAF-Fotos)

(Hunini-Fotos)

(TRJN-Foto)

Kawasaki Ki-61 Hien (Tony), Hafenterminal Kobi, Japan.

(Goshimini-Foto)

Kawasaki Ki-61-II-Kai (Seriennummer 5017) ist im Tokko Heiwa Kaikan Museum in der Präfektur Chiran Kagoshima, Kyushu, Japan, ausgestellt.

Kawasaki Ki-61-II-Kai (Seriennummer unbekannt). im Besitz des Fantasy of Flight Museums der Kermit Week in Polk, Florida. Es ist derzeit eingelagert und muss restauriert werden.

Kawasaki Ki-61-I-Otsu (Seriennr. 640), die wieder in flugtauglichen Zustand versetzt wird und Teil der Sammlung des Military Aviation Museum in Virginia Beach, Virginia, wird.

Kawaskai Ki-96 Experimentelles Zweimotoriges einsitziges Jagdflugzeug. (IJAAF-Foto)

Kawasaki Ki-102b "Randy". Dieses Flugzeug hat die Nummer 106, die sich auf die Ladenummer des Flugzeugträgers beziehen kann, der es gebracht hat, als eines von drei Ki-102b, die in die USA verschifft wurden. Ki-102b USAAF FE-308 wurde im Park Ridge ca. 1950 Ki-102B FE-309 wurde 1946 in Middletown verschrottet und Ki-102b FE-310 wurde 1946 in Newark verschrottet. (USAAF Photos)

Nakajima Ki-106, Nr. 302, eine hölzerne Flugwerksversion der Ki-84. (IJAAF-Fotos)

Nakajima Ki-106, No. 301, eine hölzerne Flugwerksversion der Ki-84, die in die USA verschifft wurde, wo sie als USAAF FE-301, später T2-301, bezeichnet wurde. Dieses Flugzeug war ein neuer Produktionsprototyp, der 1945 von Tachikawa hergestellt wurde. (USAAF Photos)

Kawanishi N1K1 Kyufu (starker Wind) Wasserflugzeug, IJNAF. (IJNAF-Fotos)

Kawanishi N1K1 Kyufu (starker Wind) (Seriennummer unbekannt). Einer, der nach dem Krieg in die USA verschifft wurde, wurde als USAAF FE-324 bezeichnet. Es wurde in Park Ridge, ca. verschrottet. 1950. (USN-Foto)

Kawanishi N1K1 Kyufu (starker Wind) (Seriennr. 565), als es im NAS Willow Grove, Pennsylvania, ausgestellt wurde. Dieses Flugzeug befindet sich jetzt im National Museum of Naval Aviation, Pensacola, Florida. (USN-Foto)

Kawanishi N1K Kyofu (starker Wind), alliierter Meldename „Rex“, in tadellosem Zustand im National Museum of the Pacific War in Fredericksburg, Texas, ausgestellt. (Autorenfoto)

Kawanishi N1K4-J Shiden Kai, IJNAF, Prototyp. (IJNAF-Foto)

Kawanishi N1K2-J Shiden (Serien-Nr. 5511), Test geflogen von der TAIU-SWPA, TAIC (S) 7, in USAAF-Markierungen. Dieses Flugzeug stürzte 1945 auf dem Clark Airfield, Luzon, Philippinen ab. (USAAF Foto)

Kawanishi N1K2-J Shiden (Violet Lightning), (Seriennummer 7102), Codename George, TAIC-SWPA, S9, in Clark Field, Luzon, Philippinen, 1945. (USAAF-Foto)

Kawanishi N1K1-J Shiden (Seriennummer 7287) und (Seriennummer 7317) wurden gefangen genommen und auf dem Träger USS . in die Vereinigten Staaten gebracht Barnes. Der Kawanishi N1K1-J Shiden war eine landgestützte Version des Wasserflugzeugs N1K1 der kaiserlichen japanischen Marine. Mit dem alliierten Codenamen "George" wurde die N1K1-J sowohl von ihren Piloten als auch von ihren Gegnern als eines der besten landgestützten Jäger angesehen, die die Japaner während des Zweiten Weltkriegs geflogen haben. Die N1K1 besaß eine schwere Bewaffnung und konnte, ungewöhnlich für einen japanischen Jäger, erheblichen Gefechtsschaden absorbieren.

Kawanishi N1K2-J, USAAF-Markierungen werden mit Hilfe japanischer Arbeiter hochgefahren. (USAAF-Foto)

Mindestens drei Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Flugzeuge vom Typ 21 überleben in amerikanischen Museen. Kawanishi N1K2-J Shiden Kai (Seriennummer 5128) befindet sich im National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida. Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai (Seriennr. 5312), eine Jagdbombervariante, die mit Flügelhalterungen zum Tragen von Bomben ausgestattet ist, ist in der Air Power Gallery des National Museum of the United States Air Force auf der Wright-Patterson Air Force Base in der Nähe von Dayton, Ohio, ausgestellt . Die N1K2-Ja wird als Flugzeug in der Yokosuka Kokutai, einer Auswerte- und Testeinheit, lackiert. Kawanishi N1K2-J Shiden Kai (Seriennr. 5341), USAAF FE-305 ist im Steven F. Udvar-Hazy Center des National Air and Space Museum ausgestellt.

(Goshimini-Foto)

( Valder137 Fotos)

Kawanishi N1K2-Ja Shiden Kai Modell 21 (Serien-Nr. 5312) im National Museum der USAF ausgestellt.

(Greg Goebel Foto)

(Dick Jenkins-Foto)

Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Modell 21 (Seriennr. 5128), USAAF FE-306, ausgestellt im National Museum of Naval Aviation, Pensacola, Florida.

(Bouquey-Fotos)

Kawanishi N1K2-J Shiden Kai Modell 21, ausgestellt im Shikoku Museum, Japan. Dies ist ein authentischer N1K2-J Shiden-Kai aus dem Geschwader 343. Nachdem das Flugzeug im Gefecht beschädigt wurde, landete sein Pilot am 24. Juli 1945 in den Gewässern des Bungo-Kanals, wurde jedoch bis zur Bergung des Flugzeugs vom Meeresboden in den 1970er Jahren nie wieder gefunden, er konnte nur als einer von sechs Piloten des Geschwaders 343, die an diesem Tag verschwanden.

Kawanishi H6K Typ 97 Wasserflugzeug mit dem Codenamen Mavis trägt grüne Kreuz-Kapitulationsmarkierungen. (USAAF-Foto)

Kawasaki Ki-100-1b Typ 5 Jagdflugzeug. Vier wurden in die USA verschifft, Ki-100-1b mit der Bezeichnung USAAF FE-312 wurde in Park Ridge, ca. 1950, Ki-100-1b (Seriennr. 13012), FE-314 wurde 1959 bei Patterson AFB zerlegt, FE-315 wurde verschrottet und FE-317 wurde in Park Ridge ca. 1950. Einer wurde nach Großbritannien verschifft. (IJAAF-Fotos)

(Aldo Bidini-Foto)

Kawasaki Ki-100-1b Typ 5 Jagdflugzeug, RAF Museum Cosford, England.

Kawasaki Ki-108 Experimenteller Höhenjäger mit dem Codenamen Randy. (IJAAF-Foto)

Kugisho P1Y1-C Ginga, IJAAF. (IJAAF-Fotos)

Kugisho P1Y1-C Ginga in USAAF-Markierungen. Drei Kugisho (Yokosuka) P1Y1 wurden 1945 in die USA verschifft, USAAF FE-170 und FE-1701 wurden in Newark verschrottet. Kugisho P1Y1 (Serien-Nr. 8923), FE-1702 wird beim NASM gespeichert. (USAAF-Foto)

Kyushu J7W1 Shinden, gefunden in der Fabrik, in der es 1945 in Japan gebaut wurde. Ein J7W1 Shinden wurde in die USA verschifft, USAAF FE-326. Dieses Flugzeug wird in der Smithsonian Institution aufbewahrt. (USAAF-Fotos)

Kyushu Q1W1 Patrouillenbomber mit dem Codenamen Lorna. IJAAF. (SDA&SM-Fotos)

Kyushu Q1W1 Patrouillenbomber mit dem Codenamen Lorna. IJAAF. (IJAAF-Fotos)

Kyushu Q1W1 Patrouillenbomber mit dem Codenamen Lorna in den USAAF-Markierungen. Vier Kyushu Q1W1 wurden 1945 für Flugerprobungen in die USA verschifft. Kyushu Q1W1, USAAF FE-4800 wurde in Park Ridge ca. 1950 wurde FE-4805 in Middletown, FE-4810 und FE-4811 in Newark verschrottet. (USAAF-Fotos)

Kokusai Ki-86A (Alliierter Codename "Cypress") im Jahr 1945. Dieses Flugzeug war eine deutsche Bücker Bü 131 Jungmann, die in Japan in Lizenz hergestellt wurde. Ungefähr 1037 Ki-86 wurden für die Kaiserlich Japanische Luftwaffe und 339 Kyushu K9W1 für die Kaiserlich Japanische Marine gebaut. (USN-Foto)

Kyushu K9W1 Navy Type 2 Primary Trainer Momiji, Codename "Cypress", gebaut für die Kaiserlich Japanische Marine. Eine wurde von der RAF abgeholt und 1945 auf dem Flugplatz ATAIU-SEA in Tebrau, Malaya, geflogen. Sie wurde nach einem Brandschaden verschrottet.

Kawanishi H8K2 Typ 2 Flugboot. (IJNAF-Fotos)

Kawanishi H8K2 Typ 2 Flugboot (Seriennr. 426) im US-Bundesstaat Washington nach dem Krieg. Vier H8K2-Flugzeuge überlebten bis Kriegsende. Eine davon, eine H8K2 (Seriennr. 426), wurde am Ende des Krieges von den US-Streitkräften erbeutet und ausgewertet, bevor sie 1979 schließlich nach Japan zurückgebracht wurde. Sie war bis 2004 im Tokyo Museum of Maritime Science ausgestellt Es wurde auf die Kanoya Air Base in Kagoshima verlegt. (USN-Foto)

(Max Smith-Foto)

(Miya.m Fotos)

Kawanishi H8K2 Typ 2 Flugboot (Seriennr. 426) auf dem Kanoya Air Base in Kagoshima.

Die versunkenen Überreste einer H8K befinden sich vor der Westküste von Saipan, wo sie eine beliebte Attraktion für Taucher ist. Ein weiteres zerstörtes H8K liegt in der Chuuk Lagoon, Chuuk, in Mikronesien. Dieses Flugzeug befindet sich vor dem südwestlichen Ende von Dublon Island.

Überlebende der Achsenmächte

Ein Handbuch zu den erhaltenen Militärflugzeugen des Dreigliedrigen Paktes des Zweiten Weltkriegs zwischen Deutschland, Italien und Japan, zu dem sich Ungarn, Rumänien, die Slowakei, Bulgarien und Jugoslawien die kriegführenden Staaten Thailand, Finnland, San Marino und Irak und die besetzten Staaten Albanien, Weißrussland, Kroatien, Vichy-Frankreich, Griechenland, Ljubljana, Mazedonien, Monaco, Montenegro, Norwegen, Kambodscha, China, Indien, Laos, Mandschukuo, Mengjiang, Philippinen und Vietnam.


Kawasaki 'Lily' (Army Type 99 zweimotoriger leichter Bomber) Ki.48

(Japan)
Dieser leichte Bomber wurde nach einer uninspirierten Anforderung für einen leichten Bomber gebaut, der dem sowjetischen Tupolev SB ähnelt. Die Ki.48 war ein mittelmäßiges Flugzeug, das nur nachts oder unter totaler Luftüberlegenheit operieren konnte und weniger Bomben trug als viele Jagdbomber. Trotzdem wurde die Produktion bis 1944 fortgesetzt. 1977 gebaut.

Modell 1
Länge : 12,60 m
Flügelspannweite: 17,47 m
Höhe: 3,60 m
Flügelfläche: 40,0 Quadratmeter
Gesamtgewicht: 6.050 kg
Leergewicht: 4.050 kg
Hauptmotor: Nakajima Ha25 (950 PS) X 2
Höchstgeschwindigkeit: 480 km/h
Reichweite: 2.400 km
Service-Obergrenze: 9.500m
Besatzung: 4
Bewaffnung: 7,7 mm Maschinengewehr X 4 oder 7,92 mm Maschinengewehr X 3
Bombe: 300 oder 400 kg

Modell 2
Länge : 12,75 m
Flügelspannweite: 17,47 m
Höhe: 4,32 m
Flügelfläche: 40,0 Quadratmeter
Gesamtgewicht: 6.750 kg
Leergewicht: 4.550 kg
Hauptmotor: Nakajima Ha115 (1.130 PS) X 2
Höchstgeschwindigkeit: 505 km/h
Reichweite: 2.400 km
Service-Obergrenze: 10.000 m
Besatzung: 4
Bewaffnung: 7,92 mm Maschinengewehr X 4
Bombe: 300 oder 500 kg

Ki-48 wurde im Zweiten Weltkrieg auf einem experimentellen Teststand von Kawasaki Heavy Industry verwendet. Kawasaki entwickelte das originale Staustrahltriebwerk "Ne-0". Dieses Experiment war erfolgreich. "Ne-0" ist das erste Staustrahltriebwerk in Japan. Kawasaki hat auch die ursprüngliche Air-to-Surface-Guided Missile entwickelt. Dieses ASM wurde I-Go Type1-Otsu oder Ki-148 genannt. Beim Ki-148-Test stieß es auf ein Onsen-Hotel! Wegen dieses Fehlers wurde Ki-148 von einem Armeeoffizier die Erotische Bombe genannt. Endlich war Ki-148 fertig. Aber es war so spät.


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase Ki-48 Sokei Leichte Bomber, die von der japanischen Armee als zweimotoriger leichter Bomber Typ 99 bezeichnet werden, wurden ursprünglich von Takeo Doi von Kawasaki Aircraft Company Limited entworfen, der dieses Projekt mit dem schweren Jagdflugzeug Ki-45 begann. Als leichter Bomber gedacht, konnten sie jeweils nur 800 Kilogramm Bomben tragen und hatten nur drei Maschinengewehre zur Verteidigung. Sie wurden erstmals Ende 1940 in China eingesetzt, wo sie gegen chinesische Streitkräfte ausreichten, denen es im Allgemeinen an modernen Jägern und Flugabwehrwaffen mangelte. Als der Pazifikkrieg begann, wurden sie in ganz Südostasien eingesetzt. In China und Burma blieben sie im aktiven Dienst, wurden oft als Sturzkampfbomber zur Bodenunterstützung auf den pazifischen Inseln eingesetzt, wurden jedoch von amerikanischen Jägern deklassiert. Gegen Ende des Pazifikkrieges wurden einige Ki-48-Flugzeuge als spezielle Angriffswaffen für Selbstmordmissionen umgerüstet. Während der Produktionszeit des Designs wurden 1.997 Exemplare gebaut, von denen die meisten der Ki-48-II-Variante entsprachen.

ww2dbase Während des Krieges betrieben sowohl die chinesischen nationalistischen als auch die kommunistischen Streitkräfte erbeutete Ki-48-Flugzeuge, von denen einige bis in die 1950er Jahre im Dienst blieben. Die indonesischen Streitkräfte hatten eine von ihnen, zusammengestellt aus einer Reihe von erbeuteten inoperablen Flugzeugen, die während der indonesischen Nationalen Revolution in den späten 1940er Jahren gegen die niederländischen Streitkräfte eingesetzt wurden.

ww2dbase Die Alliierten gaben der Ki-48 den Codenamen Lily.

ww2dbase Quelle: Wikipedia

Letzte größere Revision: März 2011

Ki-48-II

MaschinenZwei Nakajima Ha.115 Sternmotoren mit je 1.130 PS
Rüstung3x7,7 mm Maschinengewehre Typ 89, 800 kg Bomben
Besatzung4
Spanne17,45 m²
Länge12,75 m²
Höhe3,80 m
Flügelfläche40,00 m²
Gewicht, leer4.550 kg
Gewicht, beladen6.500 kg
Gewicht, Maximum6.750 kg
Geschwindigkeit, Maximum505 km/h
Service-Obergrenze10.000 m²
Reichweite, Normal2.400 km

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Von Besuchern eingereichte Kommentare

1. Anonym sagt:
14.03.2011 16:09:19

Ich würde gerne wissen, ob eines dieser Flugzeuge in Museen ist.

Alle von Besuchern eingereichten Kommentare sind Meinungen derjenigen, die die Beiträge eingereicht haben, und spiegeln nicht die Ansichten von WW2DB wider.


Flugzeuge am Himmel + FAF-Geschichte


Allgemeine Eigenschaften
Besatzung: Vier
Länge: 12,75 m²
Spannweite: 17,45 m
Höhe: 3,8 m²
Flügelfläche: 40 m²
Leergewicht: 4.550 kg
Ladegewicht: 6.500 kg
max. Abfluggewicht: 6.750 kg (
Triebwerk: 2 × Nakajima Ha-115 Sternmotoren, je 843 kW (1.130 PS)
Höchstgeschwindigkeit: 505 km/h bei 5.600 m
Reichweite: 2.400 km
Servicedecke: 10.100 m²
Bewaffnung: 3 × 7,7 mm Typ 89 Maschinengewehre, in Nasen-, Rücken- und Bauchstellung


Am 29. Januar griffen sieben Kawasaki Ki-48 des Shichisi Mitate Tokubetsu Kōgeki Tai der Armee die alliierte Flotte auf niedriger Ebene an, als die britischen Flugzeuge aus Palembang zurückkehrten. Das britische Radarbild wurde durch die Anwesenheit von über 100 befreundeten Flugzeugen verwirrt, und die ersten zwei oder drei Supermarine Seafire CAP-Abfangvorgänge erfolgten erst kurz bevor die Ki-48-Formation in die Luftverteidigungszone eindrang.

Das letzte Paar Seafires jagte die fünf verbliebenen Ki-48 innerhalb des Bildschirms und schoss mit Unterstützung der zurückkehrenden Vought F4U Corsairs und Grumman F6F Hellcats, die gerade durcheinandergebracht worden waren, alle von ihnen unter intensivem Fla-Feuer ab. Eine Seafire wurde leicht beschädigt und eine Hellcat wurde durch befreundetes Feuer abgeschrieben, aber das einzige Schiff, das beschädigt wurde, war der Träger HMS Illustrious, der von schweren Fla-Granaten getroffen wurde.

Die britische Pazifikflotte verließ Ceylon am 16. Januar 1945 auf dem Weg nach Australien und traf am 24. Januar 1945 im Rahmen der Operation Meridian Ölquellen und Raffinerien in japanischer Hand in Palembang, Sumatra.

Am 29. Januar griffen sieben Kawasaki Ki-48 des Shichisi Mitate Tokubetsu Kōgeki Tai der Armee die alliierte Flotte auf niedriger Ebene an, als die britischen Flugzeuge aus Palembang zurückkehrten. Das britische Radarbild war durch die Anwesenheit von über 100 befreundeten Flugzeugen verwirrt, und die ersten zwei oder drei Supermarine Seafire CAP-Abfangvorgänge erfolgten erst kurz bevor die Ki-48-Formation in die Luftverteidigungszone eindrang.

Das letzte Seafire-Paar jagte die fünf verbliebenen Ki-48 innerhalb des Bildschirms und schoss mit Unterstützung der zurückkehrenden Vought F4U Corsairs und Grumman F6F Hellcats, die gerade durcheinandergewirbelt worden waren, sie alle unter intensivem Fla-Feuer ab. Eine Seafire wurde leicht beschädigt und eine Hellcat wurde durch befreundetes Feuer abgeschrieben, aber das einzige Schiff, das beschädigt wurde, war der Träger HMS Illustrious, der von schweren Fla-Granaten getroffen wurde.

Eine modifizierte Ki-48 mit einem Ne-0-Turbojet unter dem Bombenschacht während des Tests

Ein solcher Erfolg, der für die damaligen pazifischen Kampfstandards gering war, gab der britischen Pazifikflotte nützliches Know-how und Vertrauen in ihre Fähigkeit, mit Kamikaze-Angriffen fertig zu werden.


Schau das Video: разборка мотоцикла kawasaki eliminator 400 1. (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Mikadal

    Das passt nicht zu mir.

  2. Lindleigh

    Wunderbarerweise ist es das Stück Wert

  3. Somhairle

    gyyyyyy ..... das ist ein Mist

  4. Elliston

    Vielen Dank für den Artikel! Hoffentlich hat der Autor nichts dagegen, wenn ich das für meine Hausarbeit verwende.

  5. Yuli

    Herzlichen Glückwunsch, Ihre Meinung wird nützlich sein



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