Die Geschichte

SPAD XII/XIII Asse des Ersten Weltkriegs, Jon Guttman


SPAD XII/XIII Asse des Ersten Weltkriegs, Jon Guttman

SPAD XII/XIII Asse des Ersten Weltkriegs, Jon Guttmann

Osprey-Flugzeug der Asse

Die SPAD XIII hatte eine schwierige Einführung in den Dienst und litt unter mechanischen Problemen. Dadurch hat das erste Kapitel dieses Buches etwas mehr Flugzeuggeschichte als in dieser Serie üblich, obwohl die Geschichten der Piloten immer noch dominierten. Kapitel zwei befasst sich mit den Ereignissen von 1918, als die SPAD XIII zu einem schnellen, zuverlässigen Jäger gereift war. Guttman zeigt die Taktikänderungen auf, die diese Geschwindigkeit den französischen Piloten aufzwang - die SPAD XIII könnte verwendet werden, um feindliche Jäger auf die gleiche Weise zu "abprallen", wie es im Zweiten Weltkrieg geschehen würde.

Kapitel drei behandelt eine Art von Luftkampf, die nach dem Ersten Weltkrieg nicht mehr gesehen wurde - der Kampf gegen die Ballons. An der Westfront wurden von beiden Seiten Beobachtungsballons eingesetzt, deren Abschuss eine gefährliche Aufgabe war – sie wurden oft von Flakgeschützen und feindlichen Jägern gut verteidigt. Fünfzehn Staffeln des US Army Air Service setzten ebenfalls die SPAD XIII ein und Guttman widmet diesem Teil der Geschichte sein letztes Kapitel.

Das Buch wird durch sechzehn Seiten mit Farbabbildungen unterstützt, darunter ein guter Abschnitt über die vielen verschiedenen Flügelformen, die bei Versuchen verwendet wurden, die SPAD XIII wendiger zu machen. Der Anhang enthält eine Liste aller Einheiten, von denen bekannt ist, dass sie das Flugzeug eingesetzt haben.

Autor: Jon Guttman
Ausgabe: Taschenbuch
Seiten: 96
Verlag: Osprey
Jahr: 2002



SPAD XII XIII Asse des 1. Weltkrieges

Dieses Buch beschreibt die Heldentaten der Piloten, die die äußerst erfolgreiche SPAD XIII und die kniffligere SPAD XII flogen. Als Reaktion auf die Kampfunzulänglichkeiten der SPAD VII gebaut, wurde die XIII Ende 1917 erstmals beim französischen Luftfahrtmilitär in Dienst gestellt. Trotz der Unzuverlässigkeit der Triebwerke hatte die XIII große Erfolge an der Westfront, wo sie von zahlreichen französischen, amerikanischen , italienische und belgische Asse, darunter Eddie Rickenbacker, das führende US-Ass des Ersten Weltkriegs. Der SPAD XII war das Produkt zahlreicher Verbesserungen des SPAD VII-Modells. Das Flugzeug wurde im Juli 1917 in Dienst gestellt und verfügte über eine einschüssige 37-mm-Puteaux-Kanone, die im Flug von Hand nachgeladen werden musste! Die XII war schwierig zu fliegen, wurde nur an erfahrene Piloten ausgegeben und wurde von einer Reihe von Assen kurz geflogen.


Spad Xii/Xiii Asse des Ersten Weltkriegs

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SPAD Scouts SVII-SXIII (Glencoe Models Serie Nr. 1)

Bruce, J.M. (Text/zusammengestellt von)/Ward, Richard (Abb.)/Roffe, Michael P. (Abb.)

Herausgegeben von Osprey Publishing/Glencoe Models 1. Auflage also ca. 1969, Lesen, 1969

unpaginiert, Fotos, farbig/sw-Abb., großes 8vo Paperback, Erratazettel in VG eingelegt.


Groupe De Combat 12: "Les Cigognes" Taschenbuch – Illustriert, 11. November 2004

Obwohl der Kampf mit Kämpfern im Ersten Weltkrieg viel Aufmerksamkeit erhalten hat, wurde die meiste Aufmerksamkeit deutschen, Commonwealth- und amerikanischen Assen vorbehalten. In Ospreys Aviation Elite Units #18 bietet Jon Guttman einen interessanten Einblick in Frankreichs führende Jagdeinheit - Group de Combat 12, die den Spitznamen "die Störche" trägt. GC12 wurde im Frühjahr 1916 aus bestehenden französischen Jagdgeschwadern gebildet und war ein Jahr älter als der berühmtere deutsche "Flying Circus". Guttmans Forschungsaufwand ist enorm und den Lesern werden eine Fülle von Informationen über den täglichen Betrieb der Gruppe und Details zu einzelnen Piloten präsentiert. Leider verfällt Guttmans Schreibstil und Herangehensweise schnell in die Routine, zu beschreiben, wer an einem bestimmten Tag was abgeschossen hat, liefert jedoch weder "das große Ganze" noch andere Details über die Einheit, die dem Leser eine umfassendere Wertschätzung der Beiträge ermöglichen würden dieser Einheit. Das vielleicht größte Manko dieses Bandes ist der völlige Mangel an Analyse, der dem Leser die bloßen Tatsachen bietet und wenig Mühe gemacht wird, sie zu interpretieren. Dennoch ist "die Störche" eine gute Referenz über die französische Jagdtruppe im Ersten Weltkrieg.

Der Band besteht aus acht Kapiteln, die verschiedene Betriebsperioden in der Geschichte von GC12 in den Jahren 1916-1918 abdecken. Vierzehn Seiten mit Farbtafeln zu einzelnen Flugzeugen bereichern das Volumen. Der Autor liefert einen Anhang (Asse, die in GC12 geflogen sind) und eine kurze Bibliographie. Der Band enthält keine Karten, und dies macht es schwierig zu bestimmen, an welchen Teilen der Front die Einheit zu verschiedenen Zeiten des Krieges operierte.

Zwei Punkte, die den meisten Lesern dieses Bandes auffallen werden, sind die nationale Vielfalt der GC12-Piloten und die Tatsache, dass 37 % der Gruppen bestätigten, dass „Kills“ nur von zwei Piloten erzielt wurden. Guttman nennt die japanischen (!) und russischen Piloten, die sich der Gruppe anschlossen, sowie die zahlreichen Amerikaner. Es kommt mir seltsam vor, dass Frankreichs führende Jagdeinheit - die sich mit Frankreichs beiden Top-Assen rühmte - leider so viele Ausländer in ihren Reihen hatte, dies ist eines von vielen Problemen, die der Autor nie erklärt. Bei den Assen dominierten Georges Guynemer und René Fonck die Leistung der Gruppe viel stärker als ein Ass wie von Richtofen in JG-1. Ein weiterer Punkt, den ich nach dem Lesen des anderen Bandes über JG-1 in dieser Serie bemerkte, ist, dass die französische Luftfahrtindustrie anscheinend bessere Arbeit leistete, gut gebaute Flugzeuge in großen Mengen zu liefern, die Nieuport- und SPAD-Jäger waren solide konstruiert und gut gebaut, im Gegensatz zu den oft schlecht gebauten Fokker DR-1-Dreideckern.

Leider fehlt in diesem Band einfach zu viel, um es voll nutzbar zu machen. Auch aufgrund offensichtlicher Auslassungen wie dem Fehlen einer Karte versäumt es der Autor, einfache Details wie die Anzahl der Flugzeuge in einzelnen Staffeln oder der Gruppe als Ganzes anzugeben. Es wird wenig oder gar nicht erwähnt, wie Piloten oder Ersatz an GC12 gelangten, wie die Wartung in der Gruppe durchgeführt wurde (wie viel wurde auf Einheitenebene und wie viel auf höherer Ebene durchgeführt?), wie Siege "bestätigt" wurden oder wie GC12 mit koordiniert wurde andere britische und französische Luftfahrteinheiten. Es gibt in diesem Band praktisch keine Diskussion über die französische Luftfahrtdoktrin (wobei daran erinnert wird, dass der französische Luftwaffenarm zuvor nicht gut behandelt wurde) oder wie GC12 mit den französischen Bodentruppen koordinierte. Tatsächlich ist mir nach der Lektüre dieses Bandes nicht klar, wer das höhere Hauptquartier von GC12 war, da der Autor dazu neigt, sich zu sehr auf einzelne Kämpferaktionen zu konzentrieren. Tatsächlich wird schnell klar, dass es dem Autor nur darum geht, die täglichen Kampfhandlungen langwierig zu beschreiben - das Ergebnis sind viele Details, die in kein zusammenhängendes Muster eingebunden sind. Der Autor vermeidet auch jeden Versuch einer Analyse. Ich war beeindruckt von der Tatsache, dass GC12 in drei Kriegsjahren nur 286 bestätigte Abschüsse hatte, was deutlich weniger war als die 500+ Abschüsse, die von Deutschlands JG-1 in weniger als zwei Kriegsjahren gefordert wurden. Warum die große Ungleichheit? Der Autor hätte sich auch mehr Mühe geben sollen, die Gelegenheiten zu analysieren, in denen GC12 gegen JG1 kämpfte, und herauszufinden, wie sich Frankreichs Beste gegen Deutschlands Beste vergleicht.


SPAD XII/XIII Asse des Ersten Weltkriegs, Jon Guttman - Geschichte

Bei ihrer ursprünglichen Konzeption repräsentierten die französische SPAD VII und die deutsche Albatros D II Schritte weg von der Betonung von Manövern im Luftkampf zugunsten von Geschwindigkeit und Haltbarkeit - Faktoren, die bei der Hit-and-Run-Taktik ins Spiel kamen. Ende 1916 versuchte Albatros jedoch, das Beste aus beiden Welten zu haben, indem er den Sesquiplane-Flügel der flinken Nieuport 17 in seine D III einbaute. Das Ergebnis kombinierte die bessere Sicht nach unten und die Manövrierfähigkeit der Nieuport mit der Leistung und den Zwillingsmaschinengewehren der Albatros D II, aber zu einem hohen Preis - eine beunruhigende Tendenz für den Einzelholm-Unterflügel, bei einem Tauchgang zu versagen.

Während Albatros (und die österreichische Firma Oeffag, die den Jäger in Lizenz baute) versuchten, diese Schwäche mit verschiedenen Verstärkungsmaßnahmen zu mildern, entwickelten die Deutschen Taktiken, um die Stärken der D III zu maximieren und ihre Mängel zu minimieren. Zur gleichen Zeit arbeiteten die Franzosen daran, die SPAD VII mit mehr Leistung und einem zuverlässigeren Kühlsystem zu verbessern, bevor sie zur SPAD XIII mit zwei Kanonen übergingen. Währenddessen wurde die Albatros D III bei häufigen Begegnungen mit SPAD VII, die von französischen, belgischen, britischen, italienischen und amerikanischen Fliegern geflogen wurden, zu einer tragenden Säule der deutschen und österreichisch-ungarischen Luftverkehrsdienste.

Dieses Buch beschreibt die Heldentaten der Piloten, die die äußerst erfolgreiche SPAD XIII und die kniffligere SPAD XII flogen. Als Reaktion auf die Kampfunzulänglichkeiten der SPAD VII gebaut, wurde die XIII Ende 1917 erstmals beim französischen Luftfahrtmilitär in Dienst gestellt. Trotz der Unzuverlässigkeit der Triebwerke hatte die XIII großen Erfolg an der Westfront, wo sie von zahlreichen französischen, amerikanischen , italienische und belgische Asse, darunter Eddie Rickenbacker, das führende US-Ass des Ersten Weltkriegs. Der SPAD XII war das Produkt zahlreicher Verbesserungen des SPAD VII-Modells. Das Flugzeug wurde im Juli 1917 in Dienst gestellt und verfügte über eine einschüssige 37-mm-Puteaux-Kanone, die im Flug von Hand nachgeladen werden musste! Die XII war schwierig zu fliegen, wurde nur an erfahrene Piloten ausgegeben und wurde kurz von einer Reihe von Assen geflogen.

Das letzte große Rätsel des Ersten Weltkriegs ist gelöst. Basierend auf mehr als 2.000 Seiten unveröffentlichtem Material, archäologischen Ausgrabungen in Frankreich und Dutzenden von Interviews mit den Nachkommen der Beteiligten, schreibt The Stand: The Final Flight of Lt. Frank Luke, Jr. das letzte Kapitel über Leben und Tod von Amerikas spektakulärster Jagdflieger. Nach fünfzehn Jahren Recherche verfasst der Autor und mit dem Telly Award ausgezeichnete Fernsehmoderator Stephen Skinner einen treibenden, dynamischen Bericht, der die Lücken ausfüllt, die die Geschichte hinterlassen hat, nachdem der legendäre Ballonfahrer aus Arizona im September 1918 unter kontroversen Umständen tief in den feindlichen Linien gestorben war.

Stewart Blacker war eine bemerkenswerte Persönlichkeit. Seine Erfindungen wurden sowohl im Ersten als auch im Zweiten Weltkrieg mit erheblicher Wirkung eingesetzt. Am bemerkenswertesten war das synchronisierte Maschinengewehr, das an Kampfflugzeugen angebracht war, die durch den Propeller feuern konnten. Er entwarf auch die PIAT-Panzerabwehrwaffe, die während des 2. Weltkriegs von der Normandie bis zum Ende des Krieges mit dramatischer Wirkung eingesetzt wurde. Das Buch argumentiert, dass die PIAT zu Beginn des Krieges mit weniger Behinderung durch die Behörden hätte bereit sein können, Blitzkreig in seinen Bahnen zu stoppen zu Beginn des Ersten Weltkriegs die Luftwaffe seiner Majestät angreifen. Später, nachdem er das schreckliche Gemetzel in den Schützengräben gesehen hatte und sich schuldig fühlte, hatte er die einfache Option gewählt, schloss sich seinem alten Regiment an und kämpfte in Neuve Chapelle, bis er 1917 verwundet wurde. In der Zwischenkriegszeit flog und entwickelte er sich weiter Waffen und war der erste Mensch, der über den Gipfel des Everest flog.

Die Geschichte des Lebens von Frank Luke Jr., dem ersten Flieger, der die Ehrenmedaille des Kongresses gewonnen hat. Dieses Buch wird neue Wege in das Leben und Sterben von Frank Luke beschreiten und zum ersten Mal neues Material zu Lukes kometenhafter Karriere präsentieren.


Dienst [Bearbeiten]

Keine Einheiten waren vollständig mit SPAD XIIs ausgestattet. [ Zitat benötigt ] Die unbekannte Anzahl der produzierten Flugzeuge wurde in kleinen Stückzahlen herausgegeben, die nur für die erfahrensten Piloten wie Rene Fonck, Lionel de Marmier, Fernand Henri Chavannes, Henri Hay de Slade, Albert Deullin und François Battesti bestimmt waren. Sie wurden ein oder zwei pro Staffel verteilt. Β] Es wurden nur wenige an Kampfeinheiten ausgeliefert, acht wurden im April und erneut im Oktober auf Stärke verzeichnet. Dies kann im Gegensatz zu den Tausenden von SPAD VII und SPAD XIII im Einsatz stehen. Einzelne Exemplare zum Testen wurden an das Royal Flying Corps Γ] und eines an die Aviation Section der American Expeditionary Force geliefert, wobei die 13. Biddle. Δ]


SPAD XIII vs Fokker D VII: Westfront 1916-18

Nachdem sie ihre SPAD VII als das effektivste französische Jagdflugzeug des Jahres 1916 etabliert hatte, Societé Pour l&aposAviation at ses Dérivés bemühte sich, das Modell mit einem 220 PS starken Hispano Suiza 8B-Motor und zwei Maschinengewehren zu verbessern.

Trotz anfänglicher Kinderkrankheiten mit dem neuen Motor war die SPAD XIII Mitte 1918 das wichtigste Jagdflugzeug Frankreichs und der USA. Unterdessen etablierte die SPAD VII als effektivstes französisches Jagdflugzeug des Jahres 1916, die Societé Pour l'Aviation in ses Dérivés bemühte sich, das Modell mit einem 220 PS starken Hispano Suiza 8B-Motor und zwei Maschinengewehren zu verbessern.

Trotz anfänglicher Kinderkrankheiten mit dem neuen Motor war die SPAD XIII Mitte 1918 das wichtigste Jagdflugzeug Frankreichs und der USA. Unterdessen trug die deutsche Suche nach einem Nachfolger für ihren strukturell fehlerhaften Albatros D V mit der Fokker D VII endlich Früchte. Dieses Flugzeug trat im Mai 1918 in den Kampf ein und erwarb sich den Ruf des beeindruckendsten Jägers des Krieges, doch die höhere Geschwindigkeit der SPAD XIII, insbesondere im Sturzflug, und ihre herausragende Haltbarkeit erwiesen sich als furchterregender Rivale.

Dies ist die packende Geschichte von zwei der besten Jagdflugzeuge des Ersten Weltkriegs – der SPAD XIII und der Fokker D VII –, die sich in den letzten Kriegsmonaten am Himmel über den Schützengräben duellierten. Nie zuvor veröffentlichte Kunstwerke, darunter faszinierende Cockpit-Illustrationen, enthüllen mehrere dramatische Zusammenstöße zwischen den beiden Feinden, während Tagebucheinträge und Berichte der Piloten aus erster Hand dieses klassische Duell des Ersten Weltkriegs mit intimen Details zum Leben erwecken. . mehr


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Als Ersatz für veraltete britische Aufklärungsflugzeuge von 1917 gedacht, besaß Bristols zweisitziges F2-Flugzeug ein enormes Potenzial, das es bei richtiger Luftkampftaktik in einen Tiger verwandeln könnte. Zahlreiche RFC/RAF-Crews, die die F 2A/B wie einen einsitzigen Jäger mit einem Stachel im Heck flogen, wurden zu Assen über Frankreich, Italien und Palästina. Der Autor Jon Guttman beschreibt ihre Heldentaten in diesem Band, Nr. 79 in Ospreys 'Aircraft of the Aces'-Reihe.

Der Bristol-Jäger erzielte einen beachtlichen Rekord, da er im April 1917 zum ersten Mal im Kampf stand. Bis Kriegsende forderten über 120 F2-Piloten und fast 130 "Biff"-Beobachter fünf oder mehr Abschüsse des Flugzeugs. Viele der Zweierteams prahlten mit Assen im vorderen und hinteren Cockpit. Der beste Piloten-Scorer war Andrew McKeever von 11 Squadron mit 31 Siegen. Bester Rücksitzer war Charles Gass von 22 Squadron mit 39 Claims! Weitere Top-Scoring-Piloten waren 'Siffy' Thompson mit 30 Claims Alfred Atkey, 29 John Gurdon und Dennis Latimer mit jeweils 28 Tom Middleton, 27 und 'Jim' Harvey, 'Bull' Staton und Bill Thomson, alle mit 26 Claims. Kein Beobachter erreichte die Gesamtzahl von Gass, der nächste war ein weiterer 22 Squadron Backseater, Ron Fletcher, dem 26 Kills zugeschrieben wurden. Offensichtlich waren die Crews von Bristol so aggressiv wie ihre Landsleute, die Kamele und SE 5 flogen.

Guttman macht einen fachmännischen Job, um die Kampfhandlungen der verschiedenen Piloten und Beobachter zu beschreiben. Das Buch enthält über 100 Schwarzweißfotos von Flugzeugbesatzungen, Flugzeugen und Kills sowie 10 Seiten Farbprofile von Harry Dempsey. Das Buch hat auch ein Dynamit-Cover, das zwei F 2Bs zeigt, die eine gelbe Fokker-Dreidecker-Schattierung von "G-8 and His Battle Aces!"

Luftkampf-Enthusiasten aus dem Ersten Weltkrieg werden diese neueste Ergänzung der Osprey Aces-Serie genießen. Empfohlen.

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Schau das Video: Top Gun Flightline Interview David James SPAD XII (Januar 2022).