Die Geschichte

USS West Virginia nach Reparaturen, c.1944-45

USS West Virginia nach Reparaturen, c.1944-45


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USS West Virginia nach Reparaturen, c.1944-45

USS West Virginia (BB-48) war das am schwersten beschädigte Schiff, das in Pearl Harbor versenkt wurde, um im letzten Jahr des Krieges im Pazifik zu kämpfen. Hier sehen wir sie nach ihrer Rückkehr in den Dienst, entweder Ende 1944 oder 1945.


USA WESTVIRGINA

Die Marine brachte USS West Virginia in Dienst gestellt, als sie im Dezember 1923 in Dienst gestellt wurde. In den nächsten Jahrzehnten arbeitete das Schiff während verschiedener Operationen daran, die Seekampfbereitschaft zu entwickeln und aufrechtzuerhalten. 1925 war sie Teil der Flotte, die nach Neuseeland und Australien segelte, um die Rolle der Vereinigten Staaten in diesem Teil der Welt zu stärken. 1940 schickte die Marine USS West Virginia nach Pearl Harbor als Teil einer größeren Abschreckungsmacht.

Am 7. Dezember 1941, USS West Virginia war zu der Zeit, als die Japaner zuschlugen, im Hafen von Pearl Harbor. Mehrere Bomben und Torpedos trafen ihre Backbordseite. Dadurch sank sie auf den Grund und nahm über 100 Besatzungsmitglieder mit. In den nächsten Jahren brachte die Marine das Schiff wieder hoch und schickte es zur Reparatur. Im Juli 1944 USS West Virginia tauchte aus dem Trockendock auf. Im Oktober desselben Jahres war sie Teil der Bombardierung von Leyte vor der Invasion. Sie nahm auch an der Schlacht von Surigao Strait teil. Später half sie bei den Invasionen von Mindoro, dem Golf von Lingayen, Iwo Jima und Okinawa. Sie überlebte einen Kamikaze-Treffer im April 1945 auf Okinawa. Nach dem Krieg wurde sie Teil der Pazifik-Reserveflotte. Die Marine verkaufte sie im August 1959 als Schrott.


USS West Virginia nach Reparaturen, c.1944-45 - Geschichte

Tonnen
110 x 115 x 55
4 x 40 mm

Schiffsgeschichte
Gebaut von Newport News Shipbuilding and Drydock Company in Newport News, Virginia. Aufgelegt am 12. April 1920. Gestartet am 17. November 1921, gesponsert von Miss Alice Wright Mann. In Dienst gestellt am 1. Dezember 1923 mit Kapitän Thomas J. Senn im Kommando.

Nach einer kurzen Zeit der Arbeit bei der New York Navy Yard machte das Schiff die Überfahrt zu den Hampton Roads, obwohl es unterwegs Probleme mit seiner Ruderanlage hatte und am Boden lag. Nach Reparaturen wurde West Virginia am 30. Oktober 1924 Flaggschiff für den Commander, Battleship Divisions, Battle Fleet und nahm an Flottenübungen teil und wurde modernisiert. 1941 war West Virginia in Pearl Harbor stationiert und wurde intensiv geschult.

Pearl Harbor
Am 7. Dezember 1941 wurde West Virginia am Liegeplatz F-6 in Pearl Harbor mit 40 Fuß Wasser unter ihrem Kiel außenbords von der USS Tennessee BB-43 festgemacht. Während der ersten Welle des japanischen Überraschungsangriffs gegen Pearl Harbor und Oahu, kurz vor 8:00 Uhr, erlitt West Virginia fünf Torpedotreffer auf ihrer Backbordseite sowie zwei Bombentreffer von 15-Zoll-Panzergranaten mit Flossen.

Die Torpedos trafen die Backbordseite. Das sofortige Eingreifen von Lieutenant Claude V. Ricketts, dem stellvertretenden Feuerleitoffizier, der einige Kenntnisse in Schadensbegrenzungstechniken hatte, rettete das Schiff vor dem Kentern.

Die erste Bombe durchschlug das Deck der Aufbauten, zerstörte die Backbord-Kasematten und ließ dieses Deck auf die Höhe des darunter liegenden Bordküchendecks einstürzen. Vier Kasematten und die Kombüse fingen sofort Feuer, mit der anschließenden Detonation der in den Kasematten verstauten Geschosse.

Die zweite Bombe schlug weiter achtern ein, zerstörte ein Vought OS2U Kingfisher-Wasserflugzeug auf dem "hohen" Katapult auf Turm III und warf die zweite auf ihrer Oberseite auf dem Hauptdeck darunter. Das Projektil durchschlug das 102-mm-Geschützturmdach und zerstörte eine Kanone im Turm selbst. Obwohl die Bombe ein Blindgänger war, verursachte das brennende Benzin des beschädigten Flugzeugs einige Schäden.

In der Hitze des Gefechts häuften sich Heldentaten an Bord des schwer beschädigten Schlachtschiffs. Der Kommandant des Schiffes, Kapitän Mervyn S. Bennion, traf zu Beginn des Gefechts auf seiner Brücke ein, wurde jedoch von einem Bombensplitter getroffen, der in seine Richtung geschleudert wurde, als eine 15 Zoll (381 mm) Bombe das mittlere Geschütz in Tennessees Turret II traf , besprüht den Aufbau des Schiffes und den von West Virginia mit Fragmenten. Bennion, in den Unterleib getroffen, brach auf dem Deck zusammen, tödlich verwundet, klammerte sich aber bis kurz vor dem Verlassen des Schiffes hartnäckig am Leben und war bis zum letzten Moment seines Lebens an der Verteidigung des Schiffes beteiligt. Für seine auffallende Pflichttreue, seinen außergewöhnlichen Mut und seine völlige Missachtung seines eigenen Lebens erhielt Captain Bennion eine posthume Ehrenmedaille. Die Afroamerikanerin Dorie Miller, eine Köchin, half Captain Bennion an einen sichereren Ort zu bringen und bemannte dann, obwohl sie keine Erfahrung hatte, eine Flugabwehrkanone und schoss mindestens ein Flugzeug ab, für das er ein Navy Cross erhielt. Matrosen retten in einer Motorbarkasse einen Überlebenden neben der versunkenen West Virginia (BB-48) während oder kurz nach dem japanischen Luftangriff auf Pearl Harbor aus dem Wasser.

Schiffswrack
West Virginia wurde verlassen und landete auf einem gleichmäßigen Kiel auf dem Grund des Hafens, ihre Feuer bekämpften eine Gruppe von Bord, die sich freiwillig meldete, um nach dem ersten Verlassen des Schiffes zum Schiff zurückzukehren. Am Nachmittag des Folgetages, dem 8. Dezember, waren die Flammen erloschen. Das Müllfeuerzeug YG-17 spielte eine wichtige Rolle bei der Unterstützung dieser Bemühungen während des Angriffs auf Pearl Harbor und blieb trotz der Gefahr durch explodierende Munition an Bord des Schlachtschiffs in Position.

Spätere Untersuchungen ergaben, dass West Virginia nicht fünf, sondern sechs Torpedotreffer erlitten hatte. Mit einem Fleck über dem beschädigten Bereich ihres Rumpfes wurde das Schlachtschiff ausgepumpt und schließlich am 17. Mai 1942 wieder flottgemacht. Am 9. Juni im Trockendock Nummer Eins angedockt, wurde West Virginia erneut unter die Lupe genommen, und es stellte sich heraus, dass es nicht sechs gewesen waren , aber neun Torpedotreffer.

Bergung und Reparatur
Während der anschließenden Reparaturen fanden Arbeiter 70 Leichen von Seeleuten aus West Virginia, die beim Untergang des Schiffes darunter gefangen waren. In einem Fach wurde ein Kalender gefunden, das letzte Rubbeldatum war der 23. Dezember. Die Aufgabe der Kernmannschaft und der Werftarbeiter war monumental, so groß war der Schaden an der Backbordseite des Schlachtschiffs. Letztendlich verließ West Virginia jedoch Pearl Harbor für die Westküste und einen kompletten Wiederaufbau am Puget Sound Navy Yard in Bremerton.

Nach der umfassenden Modernisierung sah das Schlachtschiff, das aus den Zerstörungen in Pearl Harbor auferstanden war, völlig anders aus als vor dem 7. Dezember 1941. Vorbei waren auch die "Käfig"-Masten, die die dreistufigen Feuerleitspitzen stützten wie die beiden Trichter, die offenen 5 in (127 mm) / 25-Kaliber-Geschütze und die Kasematten mit den Einzweck-Geschützen 5 Zoll / 51-Kaliber. Ein stromlinienförmiger Aufbau verlieh dem Schiff nun eine völlig neue Silhouette. Zweizweckgeschütze vom Kaliber 5 Zoll / 38, in Kanonenhäusern, gaben dem Schiff eine starke Flugabwehrbatterie. Außerdem 40-mm-Bofors- und 20-mm-Oerlikon-Batterien für die Flugabwehr.

West Virginia blieb bis Anfang Juli 1944 im Puget Sound. Am 2. Juli wurde die Munition geladen und das Schlachtschiff machte sich kurz darauf auf den Weg, um seine Seeerprobungen von Port Townsend, Washington aus durchzuführen. Am 6. Juli führte sie einen Vollmachttest durch und setzte ihre Aufarbeitung bis zum 12. Juli fort. Anschließend kehrte das Schlachtschiff für Last-Minute-Reparaturen zum Puget Sound zurück und machte sich auf den Weg nach San Pedro, Kalifornien, und seinem Shakedown nach der Modernisierung.

Endlich bereit, sich wieder der Flotte anzuschließen, von der sie zwei Jahre abwesend war, segelte West Virginia am 14. September zur Hawaii. Eskortiert von zwei Zerstörern erreichte sie am 23. September Oahu, und die nach Manus abgereiste, in Begleitung des Flottenträgers Hancock (CV-19), West Virginia, erreichte als Einheit der Battleship Division (BatDiv) 4 Seeadler Harbour am 5. Oktober. Am nächsten Tag wurde sie wieder zum Flaggschiff, als Konteradmiral Theodore Ruddock als Kommandant der BatDiv 4 seine Flagge von Maryland (BB-46) auf die "Wee Vee" verlagerte.

Schlacht am Golf von Leyte
Unterwegs am 12. Oktober, um an der Invasion der philippinischen Inseln teilzunehmen, segelte West Virginia als Teil der Task Group (TG) 77.2 unter dem Oberbefehl von Konteradmiral Jesse B. Oldendorf. Am 18. Oktober ging die Kampflinie in den Golf von Leyte, West Virginia, östlich von Kalifornien (BB-44) ein.

Um 16:45 Uhr löste Kalifornien mit ihren Paravanen eine Marinemine aus. West Virginia wich der gehörnten Bedrohung erfolgreich aus und wurde wenige Augenblicke später durch Schüsse von einem der Zerstörer auf dem Bildschirm zerstört. Am 19. Oktober dampfte West Virginia um 07:00 Uhr in ihre zugewiesene Station in San Pedro Bay ein, um vor der Küste bereit zu stehen und Ziele in der Gegend von Tacloban von Leyte an Land zu bombardieren. Das Schlachtschiff und seine Gefährten kehrten an diesem Abend zur See zurück und kehrten am nächsten Morgen zurück, um schwere Schüsse auf japanische Einrichtungen in der Nähe der Stadt Tacloban abzufeuern.

Am 19. schickten die Kanoniere von West Virginia 278 16 Zoll (406 mm) und 1.586 5 Zoll (127 mm) Granaten gegen japanische Installationen, um die feindliche Artillerie zum Schweigen zu bringen und die UDT (Unterwasserabbruchteams) zu unterstützen, die die Strände für den Angriff vorbereiteten, der am 20 Oktober. Am letzten Tag tauchten viele feindliche Flugzeuge über dem Landebereich auf. West Virginia nahm diejenigen in Reichweite unter Beschuss, tötete aber keine.

Am 21. Oktober, als sie zu ihrem Feuerunterstützungsbereich ging, um weitere Geschützfeuer für die noch an Land strömenden Truppen zu leisten, berührte West Virginia den Boden und beschädigte drei ihrer vier Schrauben leicht. Die durch die beschädigten Blätter verursachten Vibrationen begrenzten die Dauergeschwindigkeit in Notfällen auf 16 Knoten&ndash18.

Für die nächsten zwei Tage blieb West Virginia mit ihren verstärkten Flugabwehrbatterien tagsüber außerhalb des Brückenkopfes und zog sich nachts seewärts zurück, um das Feuer für die sich entfaltenden Invasionsoperationen abzudecken. In der Zwischenzeit beschlossen die Japaner, zurückzuschlagen, da sie sahen, dass die amerikanischen Operationen gegen Leyte groß angelegt waren. Dementsprechend machte sich der Feind, bereit, die damit verbundenen hohen Risiken in Kauf zu nehmen, in vier weit voneinander getrennten Streitkräften auf, um die amerikanische Invasionsflotte zu vernichten.

Vier Träger und zwei "hybride" Schlachtschiff-Träger (Ise und Hyūga) segelten von japanischen Heimatgewässern in Richtung der philippinischen See nördlich von Borneo trennen. Die größere dieser beiden Gruppen unter dem Kommando von Admiral Takeo Kurita passierte nördlich der Insel Palawan, um das Sibuyan-Meer zu durchqueren.

Die amerikanischen U-Boote Darter (SS-227) und Dace (SS-247) flossen am 29. Oktober in der Schlacht am Golf von Leyte zum ersten Mal Blut, als sie zwei von Kuritas Kreuzern Maya und Atago versenkten. Unbeirrt setzte Kurita den Transit fort, seine Streitmacht um das riesige Schlachtschiff Musashi herum aufgebaut.

Die kleinere der beiden Streitkräfte unter Admiral Shoji Nishimura wandte sich südlich von Palawan ab und durchquerte die Sulusee, um zwischen den Inseln Mindanao und Leyte zu passieren. Shimas Truppen folgten gehorsam der von Nishimura und steuerten auf den Golf von Leyte zu, als südlicher Kiefer einer Zange, die darauf ausgelegt war, die Ansammlung von Amphibienschiffen und Transportern zu treffen, die am Brückenkopf von Leyte entladen wurden.

Admiral Oldendorf war darauf ausgelegt, mit der in seine Richtung fahrenden Streitmacht fertig zu werden, und entsandte dementsprechend seine beträchtliche Streitmacht, sechs Schlachtschiffe, acht Kreuzer und 28 Zerstörer, über das nördliche Ende der Surigao-Straße.

Am 24. Oktober 1944 um 22:36 Uhr stellten die amerikanischen PT-Boote, die in der Meerenge und ihren Anflügen stationiert waren, Radarkontakt mit der Streitmacht von Nishimura her und führten einen belästigenden Angriff durch, der den entgegenkommenden Feind ärgerte, aber nicht stoppte. Am 25. Oktober um 03:00 Uhr ging Nishimura weit in die Meerenge hinein und nahm die Gefechtsformation auf, als fünf amerikanische Zerstörer einen gut geplanten Torpedoangriff starteten. Gefangen in der Ausbreitung von Torpedos, das Schlachtschiff Fus? andere Spreads von "Fisch" kassierten Treffer und fielen aus der Formation aus.

Fus?s Schwesterschiff Yamashiro hatte unterdessen einen Treffer erlitten und wurde abgebremst, nur um innerhalb von 15 Minuten erneut getroffen zu werden. Fus? sich selbst, offenbar von Feuern verwüstet, die durch die Torpedotreffer entzündet wurden, explodierte um 03:38 Uhr mit einer gewaltigen Explosion.

West Virginia führte unterdessen die Schlachtlinie der USS Maryland, der USS Mississippi, der USS Tennessee BB-43, der USS California und der USS Pennsylvania an, vier dieser Schiffe, wie West Virginia, Veteranen von Pearl Harbor. Von 00:21 Uhr am 25. Oktober hatte das Schlachtschiff Berichte über die PT-Boot- und Zerstörerangriffe aufgenommen, schließlich um 03:16 Uhr, das Radar von West Virginia erfasste Nishimuras Streitmacht in einer Entfernung von 42.000 Yards (38 km) und hatte eine Schusslösung erreicht bei 30.000 Yards (33 km). Sie verfolgte sie, als sie sich in der pechschwarzen Nacht näherten.

Um 03:52 Uhr entfesselte West Virginia ihre acht 16 Zoll (406 mm) Geschütze der Hauptbatterie aus einer Entfernung von 22.800 Yards (25 km) und traf das führende japanische Schlachtschiff mit ihrer ersten Salve. Von den ersten sechs Salven, die West Virginia abfeuerte, hatten fünf das Ziel getroffen und insgesamt feuerte sie 16 Salven in Richtung von Nishimuras Schiffen ab, als Oldendorf das T der japanischen Flotte überquerte und damit die taktische Beherrschung einer Situation erreichte, die fast jeder Oberflächenadmiral Träume von. Um 04:13 Uhr stellte die "Wee Vee" das Feuer ein, die japanischen Überreste zogen in Unordnung die Meerenge hinunter, aus der sie gekommen waren. Mehrere brennende japanische Schiffe übersäten die Meerenge West Virginia hatte zu Yamashiros Untergang beigetragen und damit ihre eigene Verkrüppelung beim Angriff auf Pearl Harbor gerächt.
USS Artisan (ABSD-1), ein schwimmendes Trockendock, hält die West Virginia, damit Reparaturen durchgeführt werden können.
USS Artisan (ABSD-1), ein schwimmendes Trockendock, hält die West Virginia, damit Reparaturen durchgeführt werden können.

West Virginia hatte somit an dem letzten Seegefecht teilgenommen, das von Linienschiffen ausgetragen wurde, und verließ am 29. Oktober in Begleitung von Tennessee und Maryland die Philippinen nach Ulithi. Anschließend auf dem Weg nach Espiritu Santo auf den Neuen Hebriden, nachdem Admiral Ruddock seine Flagge von West Virginia nach Maryland zurückverlegt hatte, wurde erstere im schwimmenden Trockendock ABSD-1 wegen ihrer beschädigten Schrauben gewartet.

Philippinen Operationen
Die "Wee Vee" kehrte am 26. November über Manus auf die Philippinen zurück, nahm ihre Patrouillen im Golf von Leyte wieder auf und diente als Teil der Flugabwehr für die Transporter und Amphibienschiffe. Am 27. November um 11:39 Uhr spritzten die Flakgeschütze von West Virginia ein Kamikaze und halfen beim Abschuss anderer, während sie am nächsten Tag im Dienst waren.

Konteradmiral Ruddock wechselte am 30. November wieder an Bord, West Virginia hielt seine Operationen vor Leyte bis zum 2. Dezember aufrecht, als das Schlachtschiff auf die Palau-Inseln zusteuerte. Der Schlachtwagen wurde dann zum Flaggschiff für die neu gebildete TG 77.12 und fuhr in Richtung Sulusee, um die Landungen der Southwest Pacific Force auf der Insel Mindoro abzudecken. Am späten Abend des 12. Dezember erreichte West Virginia den Golf von Leyte, durchquerte am 13. Dezember die Straße von Surigao und dampfte mit einer Trägertruppe in die Sulusee, um die Transporte in TG 78.3 zu decken.

Anschließend deckte sie die Stilllegung der Transporte am 16. Dezember ab, tankte später im Golf von Leyte, bevor sie am Mittag des 19. Dezembers nach Kossol Roads, Palaus, zurückkehrte. Dort verbrachte West Virginia das Weihnachtsfest 1944.

Für das Schlachtschiff war jedoch noch mehr zu tun, da die "Rückkehr" auf die Philippinen zügig weiterging. Am Neujahrstag löste Konteradmiral Ingram C. Sowell Konteradmiral Ruddock als Kommandant der BatDiv 4 ab, und das Schiff machte sich im Rahmen von TG 77.2 auf den Weg nach Leyte Gulf.

Als West Virginia in den Morgenstunden des 3. Januar in den Golf eintrat, fuhr sie in die Sulusee. Die japanische Luftopposition, die sich seit Beginn der philippinischen Kampagne verstärkte, wurde immer tödlicher. Die Männer von West Virginia beobachteten am 4. Januar um 17:12 Uhr einen Absturz einer Yokosuka P1Y Frances in der USS Ommaney Bay (CVE-79). Brände und Explosionen zwangen schließlich zum Verlassen des "Jeep-Trägers", dessen Überlebende von anderen Schiffen auf dem Bildschirm aufgenommen wurden. Burns (DD-588) entsandte das lodernde CVE mit Torpedos.

Mit der Aufnahme von Überlebenden aus der Ommaney Bay des Zerstörers Twiggs (DD-591) drang West Virginia am Morgen des folgenden Tages, dem 5. Januar 1945, in das Südchinesische Meer ein und verteidigte die Träger tagsüber gegen japanische Luftangriffe. Anschließend bewegte sich das Schlachtschiff mit den Trägern draußen dicht an Land, um eine Bombardement-Mission auf San Fernando Point durchzuführen. West Virginia hämmerte japanische Installationen mit ihren 16-Zoll-Gewehren (406 mm) an Land.

Kamikazes hielten jedoch ihre Angriffe angesichts schwerer Flak-Sperren und Kampfflugzeuge der Air Patrol (CAP) aufrecht. Verluste in der alliierten Schifffahrt fuhren fort, Kamikaze zu besteigen, die am 5. West Virginia beteiligte sich während dieser Angriffe an der Bereitstellung von Flugabwehrfeuern und blieb selbst unversehrt.

West Virginia eine weitere Gruppe Überlebender an Bord: die Besatzung des am 6. Januar von einem japanischen Torpedo versenkten Hochgeschwindigkeits-Minensuchers Hovey (DMS-11). Bevor sie jedoch die Matrosen des Begleitträgers und des Minensuchers an einen anderen Ort verlegen konnte, musste sie zunächst ihre zugewiesenen Aufgaben erfüllen. Dementsprechend hämmerten West Virginias 16-Zoll-Gewehre (406 mm) am 8. Januar und 9. Januar erneut japanische Stellungen in San Fabian an Land, als die Truppen am letzten Tag an Land gingen. Erst in der Nacht zum 9. Januar beförderte das Schlachtschiff seine Passagiere endgültig vom Schiff.

Nachdem sie am 10. Januar den ganzen Tag Feuerunterstützung geleistet hatte, patrouillierte West Virginia für die nächste Woche vor dem Lingayen-Golf, bevor sie zu einem Ankerplatz ging, wo sie ihre Munition auffüllte. Während ihrer Küstenbombardement-Touren vor San Fabian hatte sich West Virginia als äußerst hilfreich erwiesen, indem sie UDT-Operationen abdeckte, Mörserstellungen, Schanzen und Geschützstellungen zerstörte und die Stadt San Fabian dem Erdboden gleichmachte. Außerdem zerstörte "Wee Vee" Munitionsdeponien, Eisenbahn- und Straßenkreuzungen sowie Maschinengewehrstellungen und Lagerhallen. Während dieser Zeit verbrauchte das Schiff 395 16 Zoll (406 mm) Granaten und über 2.800 5 Zoll (127 mm) Projektile. Am 21. Januar um 07:07 Uhr wieder unterwegs, begann West Virginia um 08:15 Uhr die Ruffeuerunterstützung und war bereit für die Zusammenarbeit mit den Einheiten der US-Armee an Land in der Nähe der Städte Rosario und Santo Tomas.Nach einigen weiteren Tagen, in denen sie bereit war, bei Bedarf Feuerunterstützung zu leisten, ankerte West Virginia am 1. Februar im Golf von Lingayen.

Anschließend schützte West Virginia als Teil von TG 77.2 die an den Brückenköpfen von Lingayen ankommende Schifffahrt und stand bereit, um die Armee bei Bedarf abzufeuern. Später verließ sie den Golf von Lingayen, wo sie ihren Dienst am 10. Februar in Richtung Golf von Leyte beendete. Vor ihrer Abreise erhielt sie 79 Säcke US-Post, die ersten seit einem Tag vor Weihnachten.

Nach der Berührung zuerst in San Pedro Bay, Leyte, kam West Virginia am 16. Februar in Ulithi an und meldete sich bei der Ankunft mit der 5. Flotte zum Dienst. Befohlen, sich in aller Eile auf eine weitere Operation vorzubereiten, versorgte und betankte das Schlachtschiff mit höchster Priorität. Das Schiff hat am 17. Februar um 04:00 Uhr rund 300 Tonnen Lager beladen. Am 17. um 07:30 Uhr machte sich West Virginia auf den Weg nach Iwo Jima in Begleitung der Zerstörer Izard (DD-589) und McCall (DD-400). Als sie nach Iwo Jima aufbrach, um sich TF 51 anzuschließen, erhielt West Virginia von Admiral Chester W. Nimitz ein Bravo Zulu "gut gemacht" für die Art und Weise, wie sie sich auf ihre neue Aufgabe vorbereitet hatte, nachdem sie so kurz von der Siebten Flotte entlassen worden war Zeit vor.

Iwo Jima
West Virginia hat Iwo Jima am 19. Februar um 09:07 Uhr in einer Entfernung von 132 km gesichtet. Als sie näher kam, sah sie, wie mehrere Schiffe die Insel von allen Seiten bombardierten und die ersten Landungen der Schlacht von Iwo Jima stattfanden. Um 11.25 Uhr erhielt sie ihre Einsatzbefehle per Dispatchboot und fuhr 20 Minuten später zu ihrer Feuerunterstützungsstation vor den vulkanischen Sandstränden. Um 12.45 Uhr brüllten ihre großen Geschütze, um die Marines an Land zu unterstützen. Geschützstellungen, Deckwerke, Blockhäuser, Panzer, Fahrzeuge, Höhlen und Vorratshalden kamen unter ihre schweren Geschütze. Am 21. Februar kehrte das Schiff zurück und nahm um 08:00 Uhr erneut seinen Hilfsdienst auf.

Ihre 16 Zoll (406 mm) Granaten versiegelten Höhlen, zerstörten Flugabwehrgeschützstellungen und Blockhäuser, eine Salve traf ein Munitions- oder Treibstofflager, Explosionen ereigneten sich danach etwa zwei Stunden lang. Am 22. Februar traf eine kleinkalibrige Granate das Schlachtschiff in der Nähe von Turm II und verwundete einen Soldaten. Am selben Tag ereignete sich an Land ein weiteres bedeutendes Ereignis – das United States Marine Corps eroberte den Mount Suribachi, das markante Wahrzeichen an einem Ende von Iwo Jima. Von ihrer Position vor der Küste aus konnten die Matrosen von West Virginia die Flagge von oben wehen sehen.

Für den Rest des Februars setzte West Virginia ihre täglichen Feuerunterstützungsmissionen für die Marines an Land fort. Auch hier spürten die japanischen Stellungen die schweren Schläge der 406-mm-Granaten des Schlachtschiffs. Sie traf Truppenkonzentrationen und Lastwagen, Blockhäuser, Schützengräben und Häuser. Während dieser Zeit, die sie am 27. Februar vor den Stränden verbrachte, entdeckte sie eine japanische Küstenbatterie, die auf Bryant feuerte (DD-665). West Virginia schloss die Reichweite und eröffnete, als etwa 600 Yards (550 m) von der Küste entfernt das Feuer mit ihrer sekundären 5-Zoll-Batterie (127 mm), wodurch die feindlichen Geschütze zum Schweigen gebracht wurden.

Am frühen 28. Februar füllte West Virginia ihre erschöpften Munitionsvorräte wieder auf und war an diesem Nachmittag wieder auf der Linie, feuerte ununterbrochen nächtliche Belästigungs- und Verbotsrunden ab und brachte feindliche Batterien mit Luftstößen aus ihren Sekundärbatterien zum Schweigen. In den ersten drei Tagen im März setzte West Virginia ihre Feuerunterstützungsmissionen fort, hauptsächlich vor der nordöstlichen Küste von Iwo Jima. Schließlich, am 4. März, segelte das Schiff zu den Karolinen und erreichte Ulithi am 6. März.

Okinawa
Zusammen mit TF 64 für die Invasion von Okinawa segelte West Virginia am 21. März und erreichte ihr Ziel vier Tage später am 25. März. Im ersten Abschnitt der Feuerunterstützung verbrachte West Virginia die folgenden Tage damit, Okinawa für die am 1. April beginnenden amerikanischen Landungen aufzuweichen. Am 26. März um 10:29 Uhr meldeten Ausguck einen Kanonenblitz vom Ufer aus, gefolgt von einem Spritzen im Wasser etwa 5,5 km vor dem Backbordbug. West Virginia feuerte ihre ersten Salven der Operation ab und ließ 28 Runden 16 Zoll (406 mm) Geschützfeuer gegen die kampflustigen japanischen Batterien fliegen.

Am folgenden Tag kämpfte die "Wee Vee" gegen die feindliche Luftopposition und nahm um 05:20 Uhr eine "Frances" unter Beschuss. Der zweimotorige Bomber stürzte vor dem Hafenviertel des Schlachtschiffs ab, das Opfer der Flugabwehrgeschütze von West Virginia. In den folgenden Tagen hielt der feindliche Widerstand in Form von Selbstmordanschlägen japanischer Flugzeuge an. Auch Marineminen machten sich bemerkbar. Man versenkte am 28. März um 09:30 Uhr das Minensuchboot Skylark (AM-68), 3.000 Yards (2,7 km) vor dem Backbordbug von West Virginia.

Nachdem die Insel in Kerama Retto, die als Vorhut für die gegen Okinawa versammelten Armadas diente, Munition übernommen hatte, segelte West Virginia nach Okinawa, um die Landungen direkt mit Geschützfeuer zu unterstützen. Geplant um 06:30 Uhr zu schießen, steuerte das Schlachtschiff auf seine zugewiesene Zone vor den Stränden von Okinawa zu. Unterwegs musste sie jedoch um 04:55 Uhr alle Triebwerke zurückfahren, als ein unbekannter Zerstörer vor ihrem Bug stand, um eine Kollision zu vermeiden.

Als sie sich darauf vorbereitete, ihre Bombardierung zu beginnen, entdeckte West Virginia ein japanisches Flugzeug vor ihrem Hafenviertel. Bald darauf passierten vier weitere feindliche Flugzeuge in ihrer Nähe, und West Virginia beanspruchte eines von ihnen.

Schließlich eröffnete West Virginia um 06:30 Uhr das Feuer, als Landungsboote, so weit das Auge reichte, über das Meer fuhren und alle auf die Küste von Okinawa zusteuerten. Die Matrosen von West Virginia, etwa 900 Yards (820 m) von den Stränden entfernt, konnten um 08:42 Uhr sehen, wie das Schiff wie Hunderte von Kaulquappen küstenwärts fuhr. Ausguck berichteten, dass einige der ersten Truppen an Land gingen. Der Kampf um Okinawa war im Gange.

West Virginia setzte den ganzen Tag über ihre Bombardierungsaufgaben fort und war in Alarmbereitschaft, um die Truppen bei ihrem schnellen Vormarsch ins Landesinnere mit Gegenbatteriefeuer zu unterstützen. Am 1. April schien es wenig Widerstand zu geben, und West Virginia lag vor der Küste und wartete auf weitere Befehle. Um 19:03 Uhr brachte jedoch ein feindliches Flugzeug den Krieg auf West Virginia zum Erliegen.

Das Schlachtschiff erfasste drei feindliche Flugzeuge auf ihrem Radar und verfolgte sie, als sie sich dem Himmel näherten, aber sie kamen trotzdem. Einer überquerte die Backbordseite, überquerte dann eine Schleife und stürzte in West Virginia ab, wo er direkt vor dem zweiten Batteriedirektor Nummer zwei in ein Aufbaudeck krachte. Vier Männer wurden durch die Explosion getötet und sieben wurden in einem nahe gelegenen 20-Millimeter-Geschützgalerie verwundet. Die vom Flugzeug getragene Bombe löste sich aus der Fessel und drang in das zweite Deck ein. Glücklicherweise explodierte es nicht und wurde vom Bombenentsorger des Schlachtschiffs unschädlich gemacht. Obwohl ihre Kombüse und ihre Wäsche schwer getroffen aussahen, meldete West Virginia ihren Schaden als reparierbar durch Schiffskräfte und fuhr fort, wobei die Marines an Land nächtliches Beleuchtungsfeuer erzeugten.

West Virginia begrub sie nach dem Kamikaze-Angriff vom 1. Im Zuge ihrer Tour vor der Küste Anfang April schoss sie am 6. April eine Aichi D3A "Val" ab.

Anfang April versuchten die Japaner, die Invasionsflotte in einer letzten Atemzug-Offensive um das Super-Schlachtschiff Yamato anzugreifen. In der Nacht vom 7. April auf den 8. April dampfte West Virginia in den Gewässern westlich von Okinawa nach Norden und Süden, um die japanische Bodentruppe abzufangen und anzugreifen. Am nächsten Morgen berichtete Kommandant TF 68, dass die meisten Schiffe dieser feindlichen Streitmacht versenkt worden seien, einschließlich der Yamato, deren letzter Einsatz mit genug Treibstoff durchgeführt worden war, um sie nach Okinawa zu bringen, aber nicht zurückzukehren Kamikaze starb viele Meilen vor ihrem Ziel.

Für West Virginia ging ihre Aufgabe jedoch weiter, sie sorgte für Beleuchtung und Gegenbatteriefeuer mit Haupt- und Sekundärbatterien und gab ihren Flugabwehrkanonieren aufgrund der starken Präsenz vieler Selbstmörder ein gutes Training. Ihr TBS knisterte mit Berichten über angegriffene und beschädigte Schiffe. Zellars (DD-777), Tennessee, USS Salt Lake City (CA-25), Stanly (DD-478) und andere wurden Opfer von Kamikaze-Angriffen.

Ihre Landbombardierungen riefen bei denjenigen, die die Vorteile des Feuers des Schiffes genossen, nur Lob hervor, berichtete ein Beobachter am 14. fabelhaft. Ich kann nicht ausdrücken, wie gut es ist.“ Sie lieferte bei dieser Gelegenheit ein Sterling-Unterstützungsfeuer für die 6. Marinedivision, später setzte sie diese schöne Tradition für die 10. Armee und das XXIV. Armeekorps fort.

West Virginia setzte die Feuerunterstützung für die Armee bis zum 20 Retto. Nach der Rückkehr zum Strand von Hagushi feuerte West Virginia nächtliche Belästigungen und Verbotsfeuer für die Zehnte Armee und das XXIV. Armeekorps ab. Schließlich segelte West Virginia in Begleitung von San Francisco (CA-38) und Hobson (DD-464) nach Ulithi und erreichte ihr Ziel, diesmal ohne Rückruf, am 28. April.

Nach einem kurzen Aufenthalt in Ulithi kehrte West Virginia nach Okinawa zurück und unterstützte bis Ende Juni die Armee und die Marines auf der umkämpften Insel. Am 1. Juni schickte sie ihr Aufklärungsflugzeug in die Höhe, um ein störendes feindliches Blockhaus zu lokalisieren, das Berichten zufolge einen Vormarsch der Armee aufhalten soll. Ein paar Schüsse, die in die Richtung des Feindes geschleudert wurden, brachten kein Ergebnis, sie musste sich stattdessen damit begnügen, während des Tages einen Teil der feindlichen Motortransport- und Truppenkonzentrationen zu vernichten. Am nächsten Tag, dem 2. Juni, erzielte West Virginia zur Unterstützung des XXIV. Korps der Armee vier Volltreffer und sieben Beinahe-Schüsse auf das Blockhaus, das am Tag zuvor getroffen worden war.

West Virginia operierte dann vor der Südostküste von Okinawa, brach japanische Truppenkonzentrationen auf und zerstörte feindliche Höhlen. Sie störte auch den japanischen Straßenverkehr, indem sie einen Volltreffer an einer Straßenkreuzung erzielte und einen Bereitstellungsbereich sprengte. Am 16. Juni feuerte sie einen Auftrag für die 1. MarDiv vor dem Südwesten von Okinawa ab, als ihr Aufklärungsflugzeug, eine Vought OS2U Kingfisher, Treffer von japanischem Flugabwehrfeuer erhielt und in Flammen aufging, während ihr Pilot und ihr Beobachter über feindlich gehaltenes Territorium ausstiegen. Innerhalb kurzer Zeit schloss West Virginia, unterstützt von Putnam (DD-757) und einem LCI, feindliche Geschütze, um ihre Flugzeugbesatzung zu retten, die sich für den Tag eingegraben hatte, um auf die Ankunft der Retter zu warten. Der Versuch, ihre Flugbesatzung zu bergen, war jedoch nicht erfolgreich. West Virginia, die einen Kingfisher aus Tennessee ausgeliehen hatte, setzte ihre Aktivitäten zur Unterstützung von Schüssen für den Rest des Junis fort.

Ende Juni zog das Schlachtschiff in die San Pedro Bay, Leyte, und erreichte am 1. Juli, eskortiert von Connolly (DE-306), ihr Ziel. Dort erhielt sie am Morgen des 5. Juli ihren ersten Ersatzeinsatz seit Pearl Harbor im Jahr 1944. Nach dem Verladen von Munition begann West Virginia bis Ende Juli eine Ausbildung im philippinischen Raum.

Nachkriegszeit
3. August für Okinawa, West Virginia erreichte Buckner Bay am 6. August, am selben Tag, an dem "Little Boy", die erste Atombombe, auf die Stadt Hiroshima abgeworfen wurde. Drei Tage später zerstörte "Fat Man", eine zweite Bombe, den größten Teil der Stadt Nagasaki. Diese beiden Ereignisse beschleunigten den Zusammenbruch Japans. Am 10. August, um 21.15 Uhr, nahm West Virginia eine verstümmelte Meldung im Radio auf, dass die japanische Regierung einer Kapitulation gemäß den Bedingungen der Potsdamer Erklärung zugestimmt hatte, vorausgesetzt, sie könne den Kaiser von Japan als ihren Herrscher behalten. Die amerikanischen Schiffe in der Buckner Bay begannen bald, den wahllosen Einsatz von Flugabwehrfeuer und Pyrotechnik (nicht nur von den Marineschiffen in der Bucht, sondern auch von Marines und Soldaten an Land) zu feiern, die befreundete Flugzeuge gefährdeten. Solche Feiern erwiesen sich jedoch als verfrüht. Am 12. August um 20:04 Uhr spürten die Matrosen von West Virginia eine schwere Unterwasserexplosion. West Virginia schickte am 13. August um 00:23 Uhr ein Walboot mit Pumpen für das beschädigte Pennsylvania.

Der Krieg endete am 15. August 1945. West Virginia bohrte ihre Landungstruppen in Vorbereitung auf die bevorstehende Besetzung der einstigen feindlichen Heimat und segelte am 24. August im Rahmen der TG 35.90 in Richtung Tokyo Bay. Am letzten Augusttag erreichte sie die Bucht von Tokio und war somit bei der formellen Kapitulation am 2. September 1945 anwesend. Zu diesem Anlass wurden fünf Musiker aus West Virginias Band vorübergehend auf die USS Missouri versetzt, um bei den Zeremonien zu spielen. West Virginia (BB-48) erhielt fünf Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Nachkriegszeit
Im September 1945 blieb West Virginia in der Bucht von Tokio. Am 14. September empfing sie an Bord 270 Passagiere für den Transport an die Westküste der Vereinigten Staaten. Sie startete am 20. September um Mitternacht mit dem Ziel Okinawa im Rahmen von TG 30.4. Am 23. September segelte das Schlachtschiff nach Buckner Bay, segelte kurz darauf nach Pearl Harbor und erreichte am 4. Oktober ihr Ziel.

Dort bemalte die Besatzung das Schiff und behielt nur die Passagiere an Bord, die für den Transport nach San Diego, Kalifornien, vorgesehen waren. West Virginia, die am 9. Oktober diesen Hafen ansteuerte, machte am 22. Oktober um 13:28 Uhr am Navy Pier in San Diego fest. Zwei Tage später holte Konteradmiral I. C. Sowell seine Flagge als Kommandant der BatDiv 4.

Am Navy Day kamen 25.554 Besucher (mehr am nächsten Tag) an Bord des Schiffes. Drei Tage später, am 30. Oktober, machte sie sich auf den Weg zu hawaiianischen Gewässern, um ihren Platz im Rahmen der Operation Magic Carpet einzunehmen, die Veteranen, Matrosen, Marines und Flieger in die Staaten zurückbrachte. Nach einem Lauf zwischen San Diego und Pearl Harbor machte West Virginia einen weiteren, zum zweiten Mal den Konteradmiral William W. Smith, der seine Flagge auf dem Schlachtschiff für die Rückreise nach San Francisco, Kalifornien, brach.

Nach einer weiteren Fahrt zwischen der Westküste und Hawaii erreichte West Virginia am 17. Dezember San Pedro, Kalifornien. Dort verbrachte sie Weihnachten damit, ihren dritten Zug von Passagieren auszuschiffen. Der Veteranen-Schlachtwagen ging am 4. Januar 1946 vor Anker und segelte nach Bremerton. Sie erreichte ihr Ziel am 12. Januar und begann kurz darauf mit der Inaktivierung, wobei sie am 16. Januar nach Seattle, Washington, verlegte, wo sie neben dem Schwesterschiff Colorado festmachte.

Ende Februar 1946 wurde West Virginia außer Dienst gestellt und am 9. Januar 1947 als Teil der Pazifik-Reserveflotte in Reserve gestellt. Am 1. März 1959 offiziell aus dem Marineregister gestrichen.

Verschrottung
Am 24. August 1959 als Schrott an die Union Minerals and Alloys Corp. aus New York, New York, verkauft.

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Mehrere Teile des Schiffes wurden vor der Verschrottung gerettet: der Hauptmast und die Schiffsglocke. Am 11. Mai 1963 wurde der Mast der West Virginia University übergeben und wird auf dem Campus als Denkmal ausgestellt. Die Schiffsglocke wurde dem West Virginia State Museum gespendet.

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Das Schiff, das die Länge von zwei Fußballfeldern hatte und acht Stockwerke hoch war, wurde am 19. November 1921 von Alice Wright Mann, der Tochter des Millionärs Isaac T. Mann aus West Virginia, gesponsert. Die Stimmung des Anlasses wurde durch die Möglichkeit getrübt, dass das Schiff aufgrund der geplanten Reduzierung der weltweiten Seestreitkräfte in der Nachkriegszeit nicht fertiggestellt werden würde.


Gouverneur von West Virginia, Ephraim
Morgan und Alice Wright Mann


Start der
USS West Virginia

Obwohl ein weiteres Schlachtschiff nach dem internationalen Abkommen über die Begrenzung der Rüstung auf der Washingtoner Konferenz von 1921-22 zerstört wurde, war die USS West Virginia wurde am 1. Dezember 1923 in Dienst gestellt. Es war das letzte amerikanische Schlachtschiff, das vor dem Zweiten Weltkrieg gebaut wurde.


USS West Virginia, 1923
Foto mit freundlicher Genehmigung von Newport News Shipbuilding


Kapitän Wat T. Cluverius,
USS West Virginia, 1926-28


Einfahrt in den Panamakanal, 1927


Überquerung unter dem
Brooklyn-Brücke, 1927


Matrose John Stewart an Bord der West Virginia, 1927


Flugzeuge auf der USS West Virginia, 1927


Auf dem Weg nach Hawaii, 1928


Unterwegs ihre Waffen abfeuern
nach Hawaii, 1928


USS West Virginia nach Reparaturen, c.1944-45 - Geschichte


Das vierte und letzte Schiff des Schlachtschiffs der Colorado-Klasse, USS West Virginia (BB-48) wurde am 12. April 1920 bei Newport News Shipbuilding auf Kiel gelegt. Der Bau schritt voran und am 19. November 1921 rutschte es mit Alice W. Mann, der Tochter des West Virginia Kohlemagnaten Isaac T. Mann, als Sponsorin. Nach weiteren zwei Jahren Arbeit, West Virginia wurde am 1. Dezember 1923 fertiggestellt und in Dienst gestellt, unter dem Kommando von Kapitän Thomas J. Senn.

: Verdrängung 32.600 Tonnen, Abmessungen, 624' (oa) x 97' 4" x 31' 4" (max.). Bewaffnung 8 x 16"/45 14 x 5"/51, 4 x 3"/50AA 2 x 21" tt.Rüstung, 13 1/2" Gürtel, 18" Türmchen, 3 1/2" + 1 1/2" Decks, 16" Kommandoturm. Maschinenpark, 28.900 SHP-Turbinen mit Elektroantrieb, 4 Schrauben. Geschwindigkeit, 21 Knoten, Besatzung 1080. Betriebs- und Gebäudedaten: Festgelegt von Newport News Shipbuilding, Newport News, VA, 12. April 1920.
Vom Stapel gelaufen 19. November 1921. In Dienst gestellt am 1. Dezember 1923. Außer Dienst gestellt 9. Januar 1947. Gestrichen am 1. März 1959. Schicksal: 2. August 1959 verkauft und zum Schrott zerlegt.

USS West Virginia (BB-48) - Pearl Harbor:

Am Morgen des 7. Dezember 1941, West Virginia wurde entlang der Battleship Row von Pearl Harbor, Außenbord der USS ., vertäut Tennessee (BB-43), als die Japaner die Vereinigten Staaten angriffen und in den Zweiten Weltkrieg zogen. In einer gefährdeten Position mit exponierter Backbordseite, West Virginia erlitt sieben Torpedotreffer (sechs explodierte) von japanischen Flugzeugen. Nur eine schnelle Gegenflutung durch die Besatzung des Schlachtschiffs verhinderte das Kentern. Der Schaden durch die Torpedos wurde durch zwei panzerbrechende Bombentreffer sowie ein massives Ölfeuer, das nach der Explosion der USS . begann, verschlimmert Arizona(BB-39), die achtern vertäut war. stark beschädigt, West Virginia sank aufrecht mit wenig mehr als seinem Aufbau über dem Wasser. Bei diesem Angriff wurde der Kommandant des Schlachtschiffs, Kapitän Mervyn S. Bennion, tödlich verwundet. Er erhielt posthum die Ehrenmedaille für seine Verteidigung des Schiffes.

USS West Virginia (BB-48) - Wiedergeburt:

In den Wochen nach dem Angriff wurden Bergungsbemühungen West Virginia begonnen.Nach dem Ausbessern der massiven Löcher im Rumpf wurde das Schlachtschiff am 17. Mai 1942 wieder flott gemacht und später in das Trockendock Nummer Eins verlegt. Als die Arbeiten begannen, wurden 66 Leichen im Rumpf gefangen gefunden. Drei, die sich in einem Lagerraum befinden, scheinen bis mindestens 23. Dezember überlebt zu haben.

Nach umfangreichen Reparaturen am Rumpf, West Virginia ging am 7. Mai 1943 zum Puget Sound Navy Yard. Bei seiner Ankunft wurde es einem Modernisierungsprogramm unterzogen, das das Erscheinungsbild des Schlachtschiffs dramatisch veränderte. Dies sah den Bau eines neuen Aufbaus vor, der die Bündelung der beiden Schornsteine ​​in einen, eine stark verbesserte Flakbewaffnung und den Wegfall der alten Käfigmasten beinhaltete. Darüber hinaus wurde der Rumpf auf 114 Fuß verbreitert, was eine Durchfahrt durch den Panamakanal verhinderte. Wenn Sie fertig sind, West Virginia sah dem modernisierten ähnlicher Tennessee-Klasse Schlachtschiffe als die eigenen Colorado-Klasse.

Umgebaute Ansicht 1944.


USS West Virginia nach Reparaturen, c.1944-45 - Geschichte

Kurz darauf wurde die Nachricht CTG 77.2, Anlage (B), die seinen Schlachtplan enthält, empfangen. Die Besatzung wurde gemustert und über die Lage informiert und alle Vorbereitungen für einen nächtlichen Überwassereinsatz getroffen. Die Flugzeuge des Schiffes wurden gestartet und zur Sicherung am Landestrand geleitet. Die Schlachtlinie von sechs Schiffen wurde um 1800 gebildet und begann 1948 mit der Patrouille nach Osten und Westen über den nördlichen Teil der Surigao-Straße. Die Besatzung wurde um 1940 ins Generalquartier geschickt und dann einfach in Bereitschaftszustand versetzt.

TEILNEHMER EINHEITEN:
Linke Flanke Center Rechte Flanke
Louisville
Portland
Minneapolis
Denver
Columbia
6 DD
Kaninchen
Aulick
Claxton
Sigourney
Welles
Dorn
CA Shropshire *
2 CL
Phönix
Boise
9 DD - Desron 56
Newcomb
Beurnoir
Leutze
Edwards
R. R. Leary
Robinson
Gewähren
Bryant
Helford
6 BB
West Virginia
Maryland
Mississippi
Tennessee
Kalifornien
Pennsylvania
DesDiv. 47
Bache
Beale
Hutchins
Daly
Killen
Arrunta *
[* HMAS]

Im Jahr 2000 war unsere Position Breite 10 Grad 33' 30" N, Länge 125 Grad 14' 45" E, Kurs Ost. Von da an bis nach der Schlacht fuhren wir in der Regel östliche und westliche Kurse, wobei jede Kursänderung als Schiffswendemanöver erfolgte. Dies hielt unsere Breitseite in Richtung der südlichen Surigao Straits trainiert.

CHRONOLOGISCHES ACCOUNT OF ACCOUNT (Alle Zeiten Zone Minus 9 (Item))

24. Oktober 1944.
1708 - Unterwegs auf Signal in San Pedro Bay.
1745 - Katapultierte Flugzeuge, um den Feuerbogen der Türme zu löschen, und schickte sie zur Sicherung am Strand.
1830 - (über) BBs gebildete Spalte. Weiter zur Position im Golf von Leyte.
1948 - Ging zu General Quarters und stellte die Bereitschaftsbedingung eins einfach ein.
2329 - Nachricht erhalten, um Bedingung eins einfach zu setzen.
25. Oktober 1944.
0001 - Auf Kurs 090 in Gefechtsdisposition führt dieses Schiff die Gefechtslinie an.
0026 - Erhalten Bericht von MTB 127, dass 3 feindliche DDs 2 große Schiffe zehn Meilen vor der südöstlichen Spitze von Bobol in Richtung Norden waren. Diese Position ist 200 ° 89 Meilen von uns entfernt. Suchradare wurden mit negativen Ergebnissen auf den südlichen Teil der Meerenge fokussiert.
0041 - Kontaktbericht 10 Meilen 310° von Camiguin Island erhalten, das 85 Meilen entfernt ist.
0108 - Flares oder Sternenschalen wurden von MTB 53 18 Meilen südwestlich von Panoan Island gemeldet.
0130 - Sah drei Sternengranaten nordwestlich von uns, vielleicht über Land und feuerte im Zusammenhang mit Truppenoperationen. Ich wünschte, sie würden anhalten, da das Licht uns umrissen könnte.
0144 - DesRon 54 meldete Kontakt 10 Meilen südwestlich von Panoan Island.
0152 - Versand bis 270° True.
0204 - MTB 134 meldete Kontakt querab PANOAN Island.
0205 - Erhaltene Meldung, dass feindliche große Schiffe von unseren PT-Booten angegriffen werden - Ergebnisse unbestimmt. Sah ein Licht über dem Horizont nach Südwesten.
0206 - Sah Sternenschalen im Südosten weit entfernt
0208 - Geschützfeuer gesichtet mit 180°. True.
0209 - Dasselbe.
0210 - PT-Boote melden, dass das Ziel, das sie angreifen, versucht, sie mit Schüssen zu vertreiben.
0232 - Ging auf Signal zum Generalquartier.
0239 - Sternenschalen nach N.W. Wahrscheinlich das gleiche wie 0130-Notiz.
0241 - Oberflächenkontakt meldete 184°. True 18 Meilen.
0246 - DD berichtete über Oberflächenkontakte 4 in Spalte 184° Entfernung 15 Meilen.
0301 - DD berichtet, sie hätten Torpedos auf den Feind abgefeuert.
0303 - Sah Schüsse nach Süden.
0304 - Feind erschien auf Zielfernrohren von SG-1 RPPI - 20-Meilen-Skala. Der Zacken war an den äußersten Rändern des Rohres im Lagerbereich von 164 ° 44.000 Yards sichtbar. Mehrere Gruppen freundlicher Pips erschienen auf den Zielfernrohren, als sich unsere DDs für Angriffe von Osten und Westen schlossen. Zwei DDs, die nördlich von Dinagat patrouillierten, und unsere Kreuzer ein paar tausend Meter südwestlich waren auf den Zielfernrohren zu sehen. Im Dunkeln, und nur aus CIC-Berichten, war es für den Captain jedoch schwierig, sicher zu sein, wo sich unsere Truppen befanden.
0305 - Kursänderung auf 090 durch Drehbewegung.
0307 - Zerstörer melden zwei große und einen kleinen Feind. Feind spreizt sie.
0310 - Hauptbatterieplot berichtete, dass das Mark 8-Radar von Spot 2 das Ziel hatte. (Es hat es nie verloren, bis es aufgehört hat zu feuern).
0311 - Sah Schüsse nach Süden.
0313 - Oberflächenkontakte 2 große 2 kleine befanden sich in einer Meerenge in Richtung Norden mit Geschwindigkeit 20.
0314 - DD berichtete, dass 5 Ziele 2 getroffen werden könnten, die langsamer werden und hinter einigen zurückfallen.
0315 - CIC berichtete von zwei Gruppen über 39.000 Yards, eine von 3 kleinen Pips, die andere von einem großen und mittleren Pips, denen mehrere kleinere Pips vorausgingen.
0322 - DD melden gegnerische 2 BB 2 Kreuzer und 1 DD.
0330 - CIC meldet 1 Gruppe 174°. 36,00 andere Gruppe etwas näher um ca. 4000 Yards.
0331 - Alle Stationen über den Kampflichtcode benachrichtigt.
0332 - Erhielt den Befehl von Commander Battle Line, mit dem Schießen auf 26.000 Yards zu beginnen.
0332 - DDs Bericht, den sie angegriffen haben.
0333 - 4000 Meter zu gehen. Der Artillerieoffizier meldet eine Reichweite von 30.000 und hat eine Lösung mit einem großen Ziel.
0345 - Explosion im Zielbereich gesehen. Wir haben mit dem Artillerieoffizier gesprochen, um sicherzugehen, dass unser Ziel nicht zu unseren eigenen DDs gehört. Die Feuerwehr teilte mit, er sei schon seit einiger Zeit am Ziel. CIC sagte, unsere DDs seien klar.
0349 - Sternenschalen im Zielgebiet. Ich kann nicht sagen, ob unser DD oder Feind sie feuert. Unser Sortiment 24.000. Zögern Sie zu schießen, bis ein bestimmtes Ziel ein Feind ist. ComBatDiv 4 richtete offenes Feuer.
0351 - Unsere Kreuzer an unserer rechten Flanke eröffneten das Feuer. Unser Artillerieoffizier sagt, er habe seit langem dasselbe große Ziel und es sei ein Feind. Der kommandierende Offizier befahl, mit dem Schießen zu beginnen.
0352 - Benachrichtigt Commander Battle Line, dass wir das Feuer eröffnen.
0352-10 - Die ersten Salvo-8-Geschütze haben eine Reichweite von 22.800 Yards AP-Projektilen.
0353 - Konnte den Artillerieoffizier kichern hören und den Treffer der ersten Salve ankündigen. Beobachtete die zweite Salve durch eine Brille und sah Explosionen, als sie landete. [Hinweis: Ziel später identifiziert als Yamashiro.]
0354 - Salvos sehr regelmäßig etwa 40 Sekunden Intervall. Andere BB's öffneten nach unserer zweiten oder dritten Salve.
0356 - Sehen Sie Explosionen im Ziel.
0358 - Artillerieoffizier meldet, dass das Ziel gestoppt wurde und der Pip kleiner wird.
0402 - BB drehen 15 auf Signal. Befohlener Waffenstillstand. Denken Sie an kleine Munitionsmengen an Bord. (110 AP links). CIC meldet Ziele, die nach links abgebogen und den Kurs umgekehrt haben.
0405 - CIC meldet Zielgeschwindigkeit 0.
0411 - Pip berichtet, dass er "blüht" und dann verblasst.
0412 - Ziel ist verschwunden. Kann Schiffe brennen sehen – eines ist ein großes Feuer.

Durchführung von eigenem Kampfmittel und Ausrüstung.

(a) (2) Das Feuer wurde mit voller Radarkontrolle eröffnet, wobei das Nachradar, Direktor 2, Rangekeeper 2 und Stallvertikale 2 kontrolliert wurden. Alle Beobachtungen erfolgten per Radar. Geschütztürme waren in Vollautomatik. Nach der zweiten Salve wurde schnelles Salvenfeuer eingesetzt. Es wurde eine berechnete ballistische plus willkürliche UP 100- und UP 100-Kaltkanonenkorrektur verwendet. Nach der 1. Salve wurde die Kaltpistolenkorrektur entfernt. Die Öffnungsreichweite betrug 22.400 Meter. Die durchschnittliche Geschützreichweite betrug 20.880 Yards.

Radarspot Punkt angewendet
Salve Zeit Schüsse Bereich Def. Bereich Def.
1 0352:10 8 NC NC
2 0352:45 8 NC NC D100 NC
3 0353:37 8 D200 NC NC NC
4 0354:26 8 NC NC D200 NC
5 0355:11 8 NC NC NC NC
6 0355:49 7 NC NC NC NC
7 0356:32 5 NC NC NC NC
8 0357:19 6 U100 NC NC NC
9 0358:12 7 NC NC U100 R03
10 0358:53 7 U50 NC NC NC
11 0359:42 7 U100 NC NC L2
12 0400:24 7 NC NC U100 NC
13 0401:05 3 NC NC NC R03
14 0401:25 2 D100 NC NC NC
C. F. 0402:10
15 0410:32 1 U100 NC D200 NC
16 1 U100 NC

Auf dem MK 8-Bildschirm wurden keine Fehler bei der Durchbiegung beobachtet. Wegen des bekannten möglichen Peilfehlers des MK 8 Mod 2 Radars wurden die 7., 9., 11. und 13. Salven in der Auslenkung "geschaukelt". Es wurde festgestellt, dass die Reichweitenmuster im Durchschnitt etwa 300 Yards betrugen. Das durchschnittliche Salvo-Intervall für die ersten 13 Salven betrug 41 Sekunden.

(a) (3) Frühere Anweisung von Commander Battle Line lautete, dass H.C. Projektile sollten gegen Kreuzer, Träger oder jedes ungepanzerte Schiff eingesetzt werden AP-Projektile gegen Schlachtschiffe und gepanzerte Schiffe.

Um für beide Brennarten vorbereitet zu sein, müssen zwei H.C. Geschosse wurden auf jeder Seite des Granatentisches in der Geschützkammer angeordnet, wobei der Raum zwischen der Wiege und der Rammschale leer gelassen wurde. Auch die Granataufzüge waren leer. A. P. und H. C. Geschosse wurden auf jedem Granatendeck angeordnet, um das Laden beider Typen zu ermöglichen. Befehle zum Beladen des Granataufzugs und der Granattabellen wurden erst erteilt, als endgültig festgestellt wurde, dass schwere Schiffe in die feindliche Streitmacht aufgenommen wurden. Dies war nicht rechtzeitig bekannt, damit die Geschütztürme die Projektile auf dem Granatendeck neu anordnen konnten, daher hatten alle Türme nach der 12. Salve Schwierigkeiten bei der Projektilversorgung. Aufgrund des Zugwinkels des Turms und der H.C. Geschosse auf dem Granatendeck, die AP-Geschosse in den Taschen waren unzugänglich.

(a) (4) Wie bei früheren Schüssen erwies sich die Belüftung der unteren Handhabungsräume und Magazine erneut als völlig unzureichend. Das Schiff befand sich seit dem Vorabend 1940 im Zustand I Leicht und die Belüftung wurde bis zum Ausbrechen des Pulvers aufrechterhalten. Liegen und ruhten die Männer so gut es ging, waren sie durch die extreme Hitze und den Luftmangel erschöpft und hätten den Munitionsvorrat ohne Erleichterungen nicht noch viele Minuten weiterführen können. Wenn der Munitionszug gefüllt ist und alle Belüftungen geschlossen sind, wird die Situation erheblich verschlimmert. Ein adäquateres Belüftungssystem ist unabdingbar. Ein zusätzliches Zuluftgebläse in den Flügeltaschen, eine Entlüftung in die unteren Räume scheint machbar. Dieser Plan wurde von der USS . vorgeschlagen Marylands Brief an ComInch BB46/S38-1/S72 (von 90) (0147) vom 18. Juli 1944. Außerdem sind zusätzliche Versorgungskanäle zu den Magazinen erforderlich.

(b) Insgesamt 89 A.P. und 4 H.C. Projektile wurden abgefeuert, alle mit Servicegebühren. Aufgrund von Granatenhebeunfällen in den Geschütztürmen 1 und 3 und dem Mangel an Nachschub in Turm 4 luden die Geschützkapitäne H.C. Projektile, die auf dem Tisch verfügbar waren, wenn kein A.P. verfügbar war. Turm 3 feuerte einen H.C. auf der 6. Salve. Turm 1 feuerte einen H.C. auf jeder der 9. und 10. Salve. Turm 4 feuerte einen H.C. auf der 15. Salve. Turm 2 war beim Laden nach der 12. Salve langsam und verfehlte die 13. Salve. Turm 4 hatte zwei Projektile gerammt bei Waffenstillstand und wurde befohlen, die Ladung fortzusetzen. Die linke Waffe ging bei der 15. Salve fehl, was eine 16. Salve erforderlich machte.

(b) (1) Feuerleitradar. Die Reichweite und Peilung des Feindes wurde dem Radar nach MK 8 Mod 2 auf 44.000 Yards mitgeteilt. Dieses Radar nahm Feinde auf und begann die Verfolgung in einer Entfernung von 41.000 Metern. Zu diesem Zeitpunkt war der Vorwärts-MK 8 aufgrund der variablen Spannung verstimmt. Es wurde eingestellt und war auf 27.000 Yards wieder in Betrieb und hätte verwendet werden können. Da der Pip groß und klar war und die Rangekeeper-Lösung auf dem MK 8 gut war, wurde nicht auf das Vorwärtsradar umgeschaltet. Beide funktionierten zufriedenstellend und wurden von dem Schock der Schüsse nicht beeinträchtigt. Tatsächlich ist keiner von beiden jemals zu Schüssen gegangen.

(b) (2) Das Radar Mk 27 Mod 0, das in Turm 3 als experimentelle Installation installiert wurde, funktionierte gut. Weder die Antenne noch das Set wurden durch Schüsse beeinträchtigt. Unter Verwendung von Präzision wurden Ziele mit auf Ablenkung eingestellten Antennen verfolgt, wie durch Plot auf dem Ablenkungsindikator angezeigt. Ziele wurden bei 36.000 Yards aufgenommen. Spritzer wurden ohne Schwierigkeiten am Schießstand gesichtet, Spritzer waren ein Viertel der Größe der Zielpips. Auf dem Zielfernrohr wurden zeitweise erhebliche Störungen festgestellt, jedoch keine Anzeichen von Störungen. Pips von DDs verblassten bei 20.000 Yards. Auf dem Zielfernrohr erschienen Projektile, die den Antennenstrahl kreuzten.

(b) (3) Die Mk 2-Radare auf den Himmelsleitern waren in der Lage, den Feind in 31.000 Yards zu erfassen und zu verfolgen, wurden jedoch bei dieser Aktion nicht zur Feuerkontrolle verwendet.

(b) (4) Suchradare bestanden aus 2 SG-1 und einem SK. Die Antenne aller Suchradare rotierte kontinuierlich und zeichnete (sowohl Short Range Summary als auch DRT) von R.P.P.I. aus. Das vordere SAG-1 wurde auf die 75.000-Yard-Skala für die Fernsuche eingestellt und das nachfolgende SG-1 auf die 15.000-Yard-Skala für die Kurzstreckensuche.

(b) (5) Drei R.P.P.I.s in C.I.C. wurden auf den folgenden Skalen auf den angegebenen Sets eingestellt:

(c) (1) Während dieser Aktion wurden weder eigene noch feindliche Luftoperationen beobachtet. Unsere Flugzeuge wurden am Abend zuvor an Land geschickt.

(d) (1) Taktik. Der Feind hatte sich durch Tag-Luftangriffe und Nacht-Zerstörer und MTB-Angriffe gekämpft, hielt aber beharrlich weiter. Er schien in zwei Gruppen in einer Kolonne zu sein, 3.000 bis 4.000 Meter voneinander entfernt im Zickzack. schwere Schiffe schienen in jeder Gruppe zu sein. Die Geschwindigkeit betrug ungefähr siebzehn Knoten, Kurs nach Norden. Suchscheinwerfer wurden mehrmals kurz eingesetzt und das Feuern war schnell und kurz. Offenbar hatte der Feind keine Informationen über die Flotte, die ihm in den Weg gestellt wurde. unser f war fast über die Meerenge in einer sichelförmigen Anordnung verteilt, die das T überquerte. Der Plan war, das Feuer auf die Schlachtlinie auf etwa 20.000 Meter zu eröffnen, und der Schlachtlinienkommandant befahl, das Feuer auf 26.000 Meter zu eröffnen. Als 26.000 Yards passiert wurden, ohne sich des Ziels sicher zu sein, hatte der CO keine Skrupel zu verzögern, da diese Aktion mit dem Plan übereinstimmte. Selbst wenn der Feind zuerst das Feuer eröffnete, würde die Reichweite mit unserer überwältigenden Kraft bald ausreichen, um ihn schnell aus dem Wasser zu jagen. Außerdem fehlte uns die Munition und wir wollten, dass jeder Schuss zählt.

(e) Es wurde kein Versuch unternommen, Rauchtarnung oder Täuschung zu verwenden, da dies nicht als notwendig erachtet wurde.

(f) (a) C.I.C. ging in der Nacht zum 24. Oktober 1940 in das Generalquartier. Alle Suchgeräte waren abgestimmt und kalibriert und befanden sich in einem optimalen Betriebszustand. BK war nicht eingeschaltet. Keine Schwierigkeiten mit Landechos trotz der Nähe von Land, auf den Zielfernrohren der SK war zu erleben. Es wird vermutet, dass der SK-2 solche Echos erfolgreich beseitigt hat. Verfahren für Suchradare waren wie folgt: (1) Radar I: "A"-Zielfernrohr 75 Meilen "PPI" 220 Meilen kontinuierlicher Durchlauf. BL erregt, aber nicht getastet. Unmittelbar vor oder während der Aktionen wurden keine Luftkontakte hergestellt.

(b) Radar II (SG-1-1): Kontinuierlicher Sweep auf einer 75.000-Yard-Skala.

(c) Radar III (SG-1-2): Kontinuierlicher Sweep im 15.000-Yard-Maßstab. Alle Anstrengungen wurden unternommen, um die Antenne des SG-1 in kontinuierlicher Rotation zu verdecken. Als es notwendig wurde, BNs zu verwenden (die mit Strom versorgt, aber nicht getastet wurden, es sei denn, sie wurden tatsächlich herausgefordert) wurde die Antenne von Radar III vorübergehend zur Zielidentifikation angehalten, wenn das Ziel auf ihren Zielfernrohren auftauchte. Nur wenn Radar III nicht in der Lage war, herauszufordern, wurde die Antenne von Radar II für die Herausforderung gestoppt.

(f) (2) Es gibt 3 (VC-1) R.P.P.I.s in C.I.C. Von den dreien sind zwei umgebaut und haben 12-Zoll-Zielfernrohre. Diese drei R.P.P.I. wurden von unschätzbarem Wert und wurden auf den folgenden Skalen festgelegt:

Jeder RPPI hat einen Schallleistungs-Telefonwahlschalter und jeder war von einem Radar-Operator besetzt. Sowohl DRT (Enemy Force) als auch Short Range Summary (Own Forces -- Station Keeping) wurden von den RPPI's aufgezeichnet, ohne den Sweep zu stoppen, wodurch die kontinuierliche Suche nicht unterbrochen wurde. RPPI Sound Power Selector Switched Phones wurden auf die gleiche Schaltung wie die Master-PPI geschaltet, von der aus die RPPI betrieben wurde.

cc: Cominch US-Flotte (voraus)
CincPac (Voraus)

Paraphrase der Nachricht von CTF 77:

Paraphrase der Nachricht von CTF 77.2 vom 24. Oktober 1944.

Auszüge aus dem TBS-Log im Zeitraum 2000, 24. Oktober bis 05:38, 25. Oktober 1944, minus neunmal.

BB48/S72 USA West Virginia
c/o Flottenpost,
San Francisco, Kalifornien.

90 Jahre

Von: Kommandierender Offizier.
Zu: Chef, Ordnungsamt.
Über: (1) Kommandant Schlachtschiff-Division 4.
(2) Commander Service Force, Pazifikflotte (FMO).
Gegenstand: Verluste an der Mark 1 Mod 0 Shell Hoist Drive Gear in Turret I während der Küstenbombardierung der Insel Leyte und der Schlacht an der Surigao Strait, Philippine Islands, 20. bzw. 25. Oktober – Bericht und Empfehlungen dazu.

cc:
Busschiffe
Maryland
Colorado

Von: Kommandierender Offizier.
Zu: Chef, Ordnungsamt.
Über: (1) Kommandant Schlachtschiff-Division 4.
Gegenstand: Verlust an Right Mark 1 Mod 0 Shell Hoist in Turret III während der Schlacht an der Surigao Strait, philippinische Inseln, 25. Oktober 1944 - Bericht von.

Transkribiert und für HTML formatiert von Patrick Clancey, HyperWar Foundation


USS West Virginia

Als die japanischen Flugzeuge auf Pearl Harbor ausschwärmten, befand sich die USS West Virginia, auch bekannt als “Wee Vee”, zwischen den Außenbordschiffen, die im Vergleich zu Innenbordschiffen wie der den größten Teil des Schadens absorbierten USS Tennessee.

Als die Bomben und Torpedos in Pearl Harbor Verwüstung anrichteten, wurde die West Virginia insgesamt neunmal von Torpedos getroffen, ein Viertel aller Torpedoangriffe, die die Japaner am schicksalhaften Tag des 7. Dezember 1941 erzielten. Sechs der Torpedos trafen Backbord der West Virginia, die in 40 Fuß Wasser lag. Als Wasser eindrang und das Schlachtschiff 15 Grad heiß wurde, sprang Lieutenant Commander John Harper in Aktion. Er ordnete schnell vorbeugende Maßnahmen an, die die USS West Virginia vor dem Kentern bewahrten.

Auf dem Schiff brachen Brände aus, die sowohl auf den Sprengstoff als auch auf das Inferno zurückzuführen waren, das durch die Zerstörung der USS Arizona verursacht wurde, aus der Öl austrat. Diese Leckage kann noch heute vom USS Arizona Memorial aus gesehen werden, da Öltropfen, die als “schwarze Tränen der Arizona” bekannt sind, an die Oberfläche steigen. Als Wee Vee von den Flammen verzehrt wurde, suchte ihre Crew an Bord der USS Tennessee, direkt an Bord der West Virginia, Sicherheit. Unmittelbar nach der Neugruppierung machten sich die Schadensbegrenzungsgruppen mutig daran, ihr Schiff zu retten. Mit Schläuchen aus Tennessee kämpften sie gegen die Flammen, die das Schiff verzehrten. Nach 30 Stunden Brennen sank die West Virginia auf den Grund und nahm 66 Matrosen mit.

Das Wasser, das den Rumpf der West Virginia überflutete, wurde später abgepumpt, und das Schiff wurde wieder flott gemacht und so weit geflickt, dass es zur Puget Sound Navy Yard fahren konnte, wo es vollständig renoviert und repariert wurde. Schließlich segelte Wee Vee zurück nach Pearl Harbor – wo sie fast zerstört wurde – und kämpfte für den Rest des Zweiten Weltkriegs im Pazifik weiter. Nach der Teilnahme an verschiedenen Schlachten im gesamten Pazifik war die USS West Virginia am 2. September 1945 in der Bucht von Tokio zur formellen Kapitulation der Japaner anwesend.


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase USS West Virginia, ein 32.600 Tonnen schweres Schlachtschiff der Colorado-Klasse, das in Newport News, Virginia, gebaut wurde, wurde im Dezember 1923 in Dienst gestellt und war das letzte Schlachtschiff, das seit fast zwei Jahrzehnten für die United States Navy fertiggestellt wurde. In den 1920er und 1930er Jahren diente sie in der US-Flotte und nahm an „Fleet Problems“ und anderen Übungen teil, um Taktiken zu entwickeln und die Kampfbereitschaft der Navy aufrechtzuerhalten. Mit einem Großteil der restlichen Flotte wurde sie 1925 in Neuseeland und Australien in einer wichtigen Demonstration der transpazifischen strategischen "Reichweite" der Marine eingesetzt.

Die Basis von ww2dbase West Virginia wurde 1940 nach Pearl Harbor verlegt, und sie war dort am 7. Dezember 1941, als die Japaner mit einer überwältigenden Streitmacht von Trägerflugzeugen angriffen. Bei diesem Angriff wurde das Schlachtschiff von zwei Bomben und mindestens sieben Torpedos getroffen, die riesige Löcher in seine Backbordseite sprengten. Eine geschickte Schadensbegrenzung rettete sie vor dem Kentern, aber sie sank schnell auf den Grund des Hafens. Mehr als hundert ihrer Besatzungsmitglieder gingen verloren. Geborgen und vorübergehend repariert auf dem Pearl Harbor Navy Yard, dampfte West Virginia im April 1943 an die Westküste zur endgültigen Reparatur und Modernisierung im Puget Sound Navy Yard.

ww2dbase Das Schlachtschiff verließ die Werft im Juli 1944 komplett verändert im Aussehen, mit breiterem Rumpf und massiv verbesserter Flugabwehrgeschützbatterie. West Virginia traf im Oktober in der pazifischen Kampfzone ein und beteiligte sich bald an der Bombardierung von Leyte auf den Philippinen vor der Invasion. Als am 25. Oktober eine Streitmacht japanischer Schlachtschiffe und kleinerer Schiffe versuchte, einen Nachtangriff auf das Landegebiet durchzuführen, war sie eines der Schiffe, die sie in der Schlacht an der Surigao-Straße aufhielten, das letzte Mal in der Weltgeschichte, als Schlachtschiffe Schlachtschiffe angreifen mit ihren großen Waffen.

ww2dbase Anschließend nahm West Virginia an Operationen teil, um Mindoro, den Golf von Lingayen, Iwo Jima und Okinawa zu erobern, wobei sie ihre 16-Zoll-Geschütze zur Unterstützung der US-Bodentruppen einsetzte. Am 1. April 1945 wurde sie vor Okinawa von einem japanischen Kamikaze-Flugzeug getroffen, konnte aber im Einsatz bleiben und ihre Bombardierungsaufgaben dort bis Juni fortsetzen. Nach der Kapitulation Japans unterstützte West Virginia die Besatzungsbemühungen bis Mitte September. Sie nahm in der letzten Hälfte des Jahres 1945 an der Operation "Zauberteppich" teil und brachte Veteranen des Pazifikkrieges nach Hause. Nach Anfang 1946 nicht mehr aktiv, wurde sie im Januar 1947 außer Dienst gestellt. Nach zwölf Jahren in der Pazifik-Reserveflotte wurde die USS West Virginia im August 1959 zur Verschrottung verkauft.

ww2dbase Quelle: Historisches Marinezentrum

Letzte größere Überarbeitung: Januar 2005

Schlachtschiff West Virginia (BB-48) Interaktive Karte

Betriebszeitplan von West Virginia

1. Dezember 1923 West Virginia wurde in Dienst gestellt.
16. Juli 1944 Die USS Mississippi und die USS West Virginia verließen die Puget Sound Naval Shipyard, letztere nach umfangreichen Reparaturen und Modernisierungen nach Schäden beim Pearl Harbor-Angriff.

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Von Besuchern eingereichte Kommentare

1. Maya sagt:
21.04.2010 15:55:58

Dies sind einige sehr gute Informationen. Ich mache ein Abschlussprojekt auf den Schlachtschiffen von Pearl Harbor und diese Informationen haben mir geholfen, mehr über die USS WEST VIRGINIA zu erfahren.

2. Sherry Lyles sagt:
14. Okt 2010 11:48:14

Können Sie mir sagen, ob zum Zeitpunkt der Bombardierung ein Earl Christensen auf Ihrer Liste für West Virginia stand und wenn ja, welchen Rang er hatte? Er war ein Überlebender, falls das hilft. Er ist gestorben und ist dem Namen meines Sohnes willen, also suchen wir nach Informationen über ihn.

3. Steve Sparks sagt:
01.01.2011 09:13:09

Ich schreibe eine Geschichte über den Marinedienst meines Vaters im Zweiten Weltkrieg, der am 7. Dezember 1941 auf der USS West Virginia stationiert war andere Aufzeichnungen über seinen Dienst zu dieser Zeit. Vernon H. Funken 328-41-29 Cox. USS West Virginia

4. Courtney Tucker sagt:
9. Januar 2012 06:16:54

Lt. Charles F. Shea (USNR), der am 6. Januar 2012 im Alter von 95 Jahren starb, lebte sein ganzes Leben in Fabius N.Y., 32 km südlich von Syrakus. Er war Schulbezirksbeamter, Stadtrat, Aufseher, Bezirksgesetzgeber, Bezirksdirektor für wirtschaftliche Entwicklung und Mitglied und Beamter vieler lokaler und Bezirksorganisationen. Der Laden der Familie Shea in der Main St. war über 80 Jahre lang das Zentrum der Gemeindeaktivitäten. Er wurde am 20. November 1916 in Fabius als Sohn von Michael G. und Jessie Saunders Shea geboren. Nach seinem Abschluss an der Fabius Central School im Jahr 1934 besuchte er das Central City Business Institute und das Cazenovia Seminary Junior College, bevor er im Januar 1942 seinen Abschluss an der Syracuse University machte. Shea wurde sofort in die UdSSR aufgenommen. und diente in der US Navy bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs an Bord der USS West Virginia (BB48) mit der US-amerikanischen Südpazifikflotte im Einsatz bei Leyte, einschließlich der Schlacht von Suriago Straits, Iwo Jima und Okinawa. Er verließ die Marine 1946 als Oberleutnant (USNR).

5. Anonym sagt:
4. Februar 2015 10:59:31

6. Robert Fox Col USA (im Ruhestand) sagt:
8. April 2015 07:20:13

Ich schreibe eine kleine Familiengeschichte für meine Enkelkinder und recherchiere die Marinekarriere meines Vaters. Sein Name ist Lloyd W Fox (USN Ret) Aviation Machinist's Mate Chief (ACMM, ADC) USNR F-6 und sein Naval Service Record zeigt an, dass er auf der USS West Virginia gedient hat, in Pensacola Fl und in Memphis Tenn re Aviation ausgebildet wurde Fähigkeiten und diente den größten Teil seiner Karriere im Pacific Theatre. Könnten Sie mir Informationen zu seiner militärischen Karriere und insbesondere zu seinen Dienstdaten mit & Schlachten an Bord der USS West VA im Zweiten Weltkrieg geben? Er trat am 6. Juni 1928 in Pensacola, FL, in den Dienst ein und ging mit 20 Jahren svc in den Ruhestand. Vielen Dank
Viel - R Fox

7. John Laird sagt:
06.01.2016 07:03:35

Ich versuche Sherry Lyles zu erreichen, die über Earl Christensen geschrieben hat. Sie kann mich unter [email protected] erreichen

8. Roger K. Smith sagt:
02.02.2016 12:26:32

Mein Vater, Raymond E. Smith, FC1c, war an Bord der USS West Virginia, als die Japaner Pearl Harbor angriffen. Er entschied sich, uns nicht alles mitzuteilen, was ihm an diesem Tag widerfahren war. Ich würde sehr gerne von jedem hören, der ihn gekannt haben könnte. Er wurde fälschlicherweise als KIA gemeldet, aber meine Großeltern erhielten an Heiligabend ein Telegramm, dass er noch am Leben ist. Er starb 1998 an der Lou-Gehrig-Krankheit.

9. Bernie Hutson sagt:
14.09.2016 14:09:49

Mein Stiefvater, der mich großgezogen hat, war von 1944 bis Kriegsende ein Ariel-Schütze auf der USS West Virginia. Ich vermisse die Geschichten, die er mir erzählt hat. Er starb 1997 und hieß R.B.Roberson. Wenn ihn jemand persönlich kennt, würde ich mich freuen, von Ihnen zu hören.

10. Robert E. Bristol Jr. sagt:
06.02.2018 16:06:11

Auf der Suche nach Informationen über meinen Stiefvater Phillip Cecil York.
Jede Info wäre dankbar

11. JRW sagt:
7. Nov. 2018 17:07:01

Wie von Roger Smith oben geschrieben, war auch mein Vater am Morgen des Angriffs auf Pearl Harbor an Bord der USS W. Va. Auch meinen Großeltern wurde mitgeteilt, dass er KIA sei. Er sprach auch nicht über diesen Tag. 1966 schied er nach 35 Dienstjahren aus der Marine aus.

12. Anonym sagt:
16.01.2019 06:50:10

Sie sollten wahrscheinlich darüber nachdenken, Ihr Veröffentlichungsdatum und so weiter zu platzieren, damit die Leute Ihre Quelle platzieren können.

13. Mike Weiss sagt:
25.07.2020 20:01:07

Mein Großvater war Chief Petty Officer auf der West Virginia und war während des Angriffs dort. Ich habe mehrere Artefakte, die an Bord waren und nach ihrer Aufzucht geborgen wurden.

Alle von Besuchern eingereichten Kommentare sind Meinungen derjenigen, die die Beiträge eingereicht haben, und spiegeln nicht die Ansichten von WW2DB wider.


USS West Virginia nach Reparaturen, c.1944-45 - Geschichte

Diese Seite bietet zusätzliche Ansichten im Zusammenhang mit der Bergung und Reparatur der USS West Virginia nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor.

Wenn Sie Reproduktionen mit höherer Auflösung als die digitalen Bilder der Online-Bibliothek wünschen, lesen Sie: "So erhalten Sie fotografische Reproduktionen" .

Klicken Sie auf das kleine Foto, um eine größere Ansicht desselben Bildes anzuzeigen.

Wird nach dem Abdocken von Pearl Harbor Navy Yards Drydock Number One am 9. September 1942 an einen Pier verlegt. Beachten Sie den großen Bereich der Oberwanne mittschiffs, der noch ersetzt werden muss.
West Virginia wurde dann wegen Schäden, die beim japanischen Luftangriff vom 7. Dezember 1941 erlitten wurden, repariert.
Im rechten Hintergrund ist ein Schlachtschiff der New Mexico-Klasse zu sehen.

Mit freundlicher Genehmigung der Naval Historical Foundation. Sammlung von The Honourable James V. Forrestal.

Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval History and Heritage Command.

Online-Bild: 98 KB 740 x 605 Pixel

Bereitet sich vor, Pearl Harbor am 30. April 1943 auf dem Weg zum Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, zum Wiederaufbau zu verlassen. Die Pearl Harbor Navy Yard hatte gerade die vorübergehende Reparatur der Schäden abgeschlossen, die sie beim japanischen Angriff vom 7. Dezember 1941 erlitten hatte.
Das Schlachtschiff im linken Hintergrund ist die USS North Carolina (BB-55).

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online-Bild: 80 KB 740 x 600 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Im Begriff, Pearl Harbor am 30. April 1943 zu verlassen, auf dem Weg zum Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, für den Wiederaufbau. Die Pearl Harbor Navy Yard hatte gerade die vorübergehende Reparatur der Schäden abgeschlossen, die sie beim japanischen Angriff vom 7. Dezember 1941 erlitten hatte.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online-Bild: 81 KB 740 x 610 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Bereit, Pearl Harbor am 30. April 1943 zu verlassen, auf dem Weg zum Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, für den Wiederaufbau. Die Pearl Harbor Navy Yard hatte gerade die vorübergehende Reparatur der Schäden abgeschlossen, die sie beim japanischen Angriff vom 7. Dezember 1941 erlitten hatte.
Beachten Sie ihre Besatzungsmitglieder, die weiße Uniformen tragen.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online-Bild: 88 KB 740 x 605 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Verlassen von Pearl Harbor am 30. April 1943 auf dem Weg zum Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, für den Wiederaufbau. Die Pearl Harbor Navy Yard hatte gerade die vorübergehende Reparatur der Schäden abgeschlossen, die sie beim japanischen Angriff vom 7. Dezember 1941 erlitten hatte.
Ein Schlachtschiff der New Mexico-Klasse befindet sich in der richtigen Entfernung, und ganz rechts befindet sich der ehemalige Großmast der USS California (BB-44), der jetzt als Signalturm an Land dient.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online-Bild: 78 KB 740 x 525 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Unterwegs vor Pearl Harbor am 30. April 1943 auf dem Weg zum Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, zum Wiederaufbau. Die Pearl Harbor Navy Yard hatte gerade die vorübergehende Reparatur der Schäden abgeschlossen, die sie beim japanischen Angriff vom 7. Dezember 1941 erlitten hatte.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online-Bild: 86 KB 740 x 605 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Unterwegs vor Pearl Harbor am 30. April 1943 auf dem Weg zum Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, zum Wiederaufbau. Die Pearl Harbor Navy Yard hatte gerade die vorübergehende Reparatur der Schäden abgeschlossen, die sie beim japanischen Angriff vom 7. Dezember 1941 erlitten hatte.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

Online-Bild: 91 KB 740 x 605 Pixel

Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Unterwegs vor Pearl Harbor am 30. April 1943 auf dem Weg zum Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, zum Wiederaufbau. Die Pearl Harbor Navy Yard hatte gerade die vorübergehende Reparatur der Schäden abgeschlossen, die sie beim japanischen Angriff vom 7. Dezember 1941 erlitten hatte.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

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Reproduktionen dieses Bildes können auch über das fotografische Reproduktionssystem des Nationalarchivs erhältlich sein.

Auf dem Weg zur Westküste, nachdem sie in Pearl Harbor geborgen und vorläufig repariert worden war.
Das Originalfoto ist vom 20. April 1943 datiert.


4 Gedanken zu &ldquo The Mighty Wee Vee – USS West Virginia &rdquo

Mein Großvater Snyder diente gerade nach dem Angriff auf Pearl Harbor auf der Wee Vee. Ich versuche, ein Buch über die USS West Virginia zu schreiben.

Aloha Lyle,
Viel Glück mit deinem Buch! Die USS West Virginia war ein tolles Schiff, mit vielen Geschichten zu erzählen.

Mein Vater Howard Hare diente auf der ”Wee Vee” in Pearl Harbor. Wir erfuhren viel über die Ereignisse, die an diesem Tag stattfanden.

Richard, ich war sehr dankbar, deinen Kommentar zu lesen. Mein Vater diente auch auf der “Wee Vee”. Er war an Bord von ihr, als die Schlacht ausbrach. Mein Vater sprach nicht viel darüber, aber ich fragte ihn, was die Narben an seinem Unterarm-Schrapnell seien. Einmal, als er wegen eines verletzten Weisheitszahns Medikamente bekam und auf der Couch lag, sah ich im Fernsehen einen alten Kriegsfilm. In der Show ging auf den Schiffen der Glocken- und Pfeifton los, als mein Vater von der Couch sprang und in eine Ecke des Zimmers glitt, um nach seinem Helm zu suchen. Ich habe an diesem Tag mehr gelernt als zu jeder anderen Zeit in meinem Leben.



Bemerkungen:

  1. Ruck

    ist absolut nicht dem vorherigen Satz entspricht

  2. William

    Meiner Meinung nach hast du nicht Recht. Ich kann meine Position verteidigen. Schreib mir per PN, wir besprechen das.

  3. Zulkizilkree

    Sie machen einen Fehler. Lassen Sie uns dies diskutieren. Senden Sie mir eine E -Mail an PM, wir werden reden.

  4. Francisco

    Sehr amüsante Meinung

  5. Nalmaran

    It agree, it is the amusing answer

  6. Sandu

    Ich entschuldige mich, aber meiner Meinung nach gestehen Sie den Fehler ein. Treten Sie ein, wir diskutieren.

  7. Samugrel

    Ich verstehe nicht wirklich, was es bedeutet?

  8. Pekka

    Wirklich und wie ich vorher noch nicht erkannt habe



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