Die Geschichte

HMS-Dreadnought

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HMS-Dreadnought

Als sie im Dezember 1906 fertiggestellt war, wurde HMS Schlachtschiff war das mächtigste Schlachtschiff der Welt. Sie war das erste Schlachtschiff mit großen Kanonen, das in Dienst gestellt wurde, und das erste Schlachtschiff, das von Parsons-Turbinen angetrieben wurde. Dadurch war sie zweieinhalb Knoten schneller als ihre Rivalen und hatte die doppelte Feuerkraft früherer Schlachtschiffe.

Um die Schlachtschiff Im Kontext müssen wir uns die letzte Generation von Schlachtschiffen vor der Dreadnought ansehen. In Großbritannien war das die Lord Nelson-Klasse, deren Konstruktion sich tatsächlich mit der Schlachtschiff. Dies waren 17.820-Tonnen-Schiffe, die vier 12-Zoll-Geschütze und zehn 9,2-Zoll-Geschütze trugen und eine Höchstgeschwindigkeit von 18 kts erreichen konnten. Das deutsche Äquivalent war die Deutschland-Klasse, 13.993 Tonnen, bewaffnet mit vier 11-Zoll- und vierzehn 6,9-Zoll-Geschützen und einer Kapazität von 18,5 kt. Die 12-Zoll-Geschütze waren vielleicht doppelt so stark wie die 9-Zoll-Geschütze.

Im Gegensatz dazu Schlachtschiff trug zehn 12-Zoll-Geschütze, konnte jedoch nur acht davon in einer Breitseite abfeuern und eine Höchstgeschwindigkeit von 21 kn erreichen, 2,5-3 Knoten schneller als bestehende Schlachtschiffe. Sie war sogar etwas billiger in der Wartung als die Schiffe der Lord Nelson-Klasse, da sie nicht zwei verschiedene Kaliber von Granaten tragen und warten musste.

Das All-Big-Gun-Schiff war eine Idee, die in den Jahren vor dem Erscheinen der Schlachtschiff. In Amerika hatte bereits die Arbeit an der South Carolina-Klasse begonnen, die nach ihrer Fertigstellung acht 12-Zoll-Geschütze trug. Es hatte Aufrufe gegeben, den Lord Nelsons eine komplette 12-Zoll-Rüstung zu geben.

Schlachtschiff war das erste dieser Schiffe, das im Oktober 1905 auf Kiel gelegt und mit großer Geschwindigkeit gebaut wurde. Sie wurde etwas mehr als vier Monate später, im Februar 1906, vom Stapel gelassen und galt nach nur einem Jahr im Oktober 1906 offiziell als fertiggestellt. Tatsächlich würde es noch zwei Monate dauern, bis sie fertig war, aber dies war immer noch die kürzeste Zeit, die jemals gebraucht wurde, um ein Schlachtschiff fertigzustellen.

Die Schlachtschiff litt an einer Reihe kleinerer Konstruktionsfehler, von denen einige leicht vermeidbar waren. Der Stativmast, der die Feuerleitplattform trug, wurde unmittelbar hinter dem vorderen Schornstein platziert, was ihn bei hoher Geschwindigkeit unbrauchbar machte, da er sich schnell mit Rauch füllte (und ganz zu schweigen davon, dass er sehr heiß wurde!). Der Hauptgürtel der Panzerung war nicht hoch genug, und als das Schiff voll beladen war, war es vollständig untergetaucht, während die nächste Panzerungsschicht über dem Gürtel ebenfalls nicht hoch genug war, so dass der größte Teil des Schiffes durch eine 4-Zoll-Panzerung geschützt war. Die Sekundärbewaffnung, die Zerstörer und Torpedoboote abwehren sollte, war zu schwach und verwendete 12pdr-Geschütze anstelle der 4-Zoll-Geschütze, die in früheren Schiffen verwendet wurden. Spätere Dreadnoughts korrigierten dies bald.

Das Layout der 12-Zoll-Geschütze war auch nicht ideal. Sie wurden in fünf Zwillingstürmen getragen, drei auf der Mittellinie und zwei nach Backbord und Steuerbord des Dreibeinmastes. Dies bedeutete, dass nur vier Geschütztürme in einer einzigen Breitseite verwendet werden konnten, während der mittlere der drei Mittellinientürme auf der gleichen Höhe wie der hinterste Turm getragen wurde, was ihm einen begrenzten hinteren Feuerbogen gab. Dies reduzierte die effektive Feuerkraft des Schiffes auf acht 12-Zoll-Geschütze gegen Ziele auf derselben Seite, der Normalfall im Seekrieg.

Der vielleicht innovativste Teil des Designs war die Verwendung von Parsons-Turbinen zur Stromversorgung. Dies war ein neues Design, das in keinem früheren Schlachtschiff verwendet wurde. Tatsächlich nutzten 1905 noch keine großen Handelsschiffe Turbinen, der erste britische Kreuzer, der sie einsetzte, war noch nicht auf See und die ersten Zerstörer mit Turbinenantrieb waren erst vier Jahre alt.

Die Turbinen waren der eigentliche Schlüssel zum Erfolg der Schlachtschiff. Die Schiffe der Lord Nelson-Klasse wurden von Vierzylinder-Dreifachexpansionsmotoren mit 16.750 PS angetrieben. Die 4-Wellen-Parson-Turbinen im Schlachtschiff 23.000 PS bereitgestellt. Der wirkliche Unterschied war noch größer – shp (Wellenpferdestärke) spiegelte die tatsächlich bereitgestellte Leistung wider, während ihp (indizierte Pferdestärke) dazu neigt, die verfügbare Leistung zu überschätzen. Auch die Arbeitsumgebung im Maschinenraum wurde durch die Turbinen massiv beeinflusst, was ihn zu einem viel angenehmeren und geräuschärmeren Arbeitsplatz machte.

HMS Schlachtschiff war so viel mächtiger als jedes andere Schlachtschiff, das es damals gab, dass sie jedes ältere Schiff über Nacht überflüssig machte. Ab 1906 wurden die Kampfflotten der Welt in Dreadnoughts und Pre-Dreadnoughts unterteilt. Zwischen Großbritannien und Deutschland brach ein neues Dreadnought-Rennen aus, das dazu beitrug, die Spannungen in Europa zu erhöhen.

Trotz der enormen Geldsummen, die in den nächsten acht Jahren für Dreadnoughts ausgegeben wurden, erfüllten sie die Erwartungen nicht, als der Krieg ausbrach. Die „Super-Trafalgar“ in der Nordsee hat nie stattgefunden, und die britischen und deutschen Schlachtschiffe kamen sich am nächsten, die allgemein enttäuschende Schlacht von Jütland.

Die Schlachtschiff hatte einen allgemein ruhigen Ersten Weltkrieg. Zu Beginn des Krieges wurde sie als Flaggschiff des vierten Schlachtgeschwaders der Grand Fleet nach Scapa Flow geschickt. Im Dezember 1914 wurde sie als Flaggschiff durch die neu fertiggestellte HMS . ersetzt Benbow, ein Schlachtschiff der Iron Duke-Klasse mit zehn 13,5-Zoll-Geschützen.

Am 18. März 1915 wurde die Schlachtschiff war das einzige Schlachtschiff, das im Ersten Weltkrieg ein U-Boot versenkte. Die Grand Fleet war auf See und führte taktische Übungen durch, als U 29 einen Torpedo auf die Flotte abfeuerte. Schlachtschiff und Marlborough beide sichteten das U-Boot, und eine Verfolgungsjagd begann. Nach zehn Minuten ist die Schlachtschiff rammte das U-Boot, das unter Verlust aller Hände sank.

Im Mai 1916 wurde der Schlachtschiff wurde als Flaggschiff der Third Battle Squadron nach Sheerness verlegt. Dieses Geschwader war nach dem deutschen Überfall auf Lowestoft am 25. April nach Süden verlegt worden, bei dem die Hochseeflotte die Ostküste ohne Einmischung der Schlachtschiffe der Grant-Flotte bombardiert hatte.

Im März 1918 kehrte sie als Flaggschiff des Vierten Schlachtgeschwaders zur Grand Fleet zurück, bevor sie im Juli 1918 ausgezahlt wurde. Im Februar 1919 wurde sie in die Reserve in Rosyth gestellt und 1920 wurde sie auf die Verkaufsliste gesetzt.

Hubraum (beladen)

21.845t

Höchstgeschwindigkeit

21kts

Bereich

6.620 Seemeilen bei 10 kn

Rüstung – Deck

3in-1,5in

- Gürtel

11in-4in

- Barbetten

11 Zoll

- Revolvergesichter

3in-1,5in

- Kommandoturm

3in-1,5in

Länge

527ft

Bewaffnung (wie gebaut)

Zehn 12in 45 Kaliber Mk X Geschütze
Vierundzwanzig 12pdr-Geschütze
Fünf 18-Zoll-Torpedorohre unter Wasser

Besatzungsergänzung

695-773

Gestartet

10. Februar 1906

Vollendet

Dezember 1906

Zur Trennung verkauft

1921

Kapitäne

W.J.S. Alderson (1915, 1916)

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


Die Royal Navy hatte seit 1946 an Entwürfen für nukleare Antriebsanlagen geforscht, aber diese Arbeiten wurden im Oktober 1952 auf unbestimmte Zeit eingestellt. [1] 1955 stellte die United States Navy USS . fertig Nautilus, das erste Atom-U-Boot der Welt. Bei anschließenden Übungen mit der Royal Navy, Nautilus demonstrierten die Vorteile des Atom-U-Boots gegenüber britischen U-Boot-Abwehrkräften, die während der Atlantikschlacht umfangreiche U-Boot-Abwehrtechniken entwickelt hatten. Die Admiralität schätzte die Nützlichkeit solcher Schiffe und unter dem Antrieb des First Sea Lord, Admiral The Earl Mountbatten of Burma und der Flag Officer Submarines, Sir Wilfred Woods, wurden Pläne für den Bau nuklearbetriebener U-Boote entwickelt. [2]

Obwohl geplant war, rein britische Atom-U-Boote zu bauen, würde durch die Akzeptanz amerikanischer Nukleartechnologie viel Zeit gespart. Die ausgezeichneten Beziehungen zwischen Admiral Mountbatten und dem Chef der US-Marine, Arleigh Burke, beschleunigten die Erlangung dieser Hilfe. Dies geschah, obwohl Konteradmiral Hyman Rickover, der für das amerikanische Marine-Atomkraftprogramm verantwortlich war, tatsächlich gegen jeden Technologietransfer eingestellt war, Rickover verhinderte, dass Mountbatten die USS . inspiziert Nautilus. Erst bei einem Besuch in Großbritannien im Jahr 1956 änderte Rickover seine Meinung und zog seine Einwände zurück. [1] Obwohl Rickover den S3W-Reaktor der dritten Generation der Schlittschuh Klasse übte Mountbatten seinen Einfluss und das gesamte Maschinensystem für einen Amerikaner aus Skipjack-Klasse U-Boot mit seinem S5W-Reaktor der fünften Generation erhalten. [1] Dies war als "amerikanischer Sektor" bekannt (siehe 1958 US-UK Mutual Defense Agreement). Die Hüllen- und Kampfsysteme von Schlachtschiff waren von britischem Design und Konstruktion, obwohl der britische Zugang zur Electric Boat Company die Rumpfform und die Konstruktionspraktiken beeinflusste. [1]

Schlachtschiff wurde am 12. Juni 1959 auf Kiel gelegt und am Trafalgar Day, dem 21. Oktober 1960, von Königin Elizabeth II. vom Stapel gelassen. Der Reaktor wurde 1962 in Dienst gestellt und Schlachtschiff machte ihren ersten Tauchgang im Ramsden Dock am 10. Januar 1963. Sie wurde am 17. April 1963 in Dienst gestellt.

Während Schlachtschiff 's Konstruktion, Rolls-Royce, in Zusammenarbeit mit der britischen Atomenergiebehörde an der Admiralty Research Station, HMS Vulkan, in Dounreay, ein völlig neues britisches Nuklearantriebssystem entwickelt. Am 31. August 1960 wurde das zweite nuklearbetriebene U-Boot Großbritanniens bei Vickers Armstrong bestellt und mit dem Kernkraftwerk PWR1 von Rolls-Royce ausgestattet. Tapfer war das erste rein britische Atom-U-Boot.

Nummer Name (a) Rumpfbauer
(b) Hauptmaschinenhersteller
Bestellt Flach gelegt Gestartet Akzeptiert
in Dienst gestellt
In Auftrag gegeben Geschätzt
Baukosten [3]
S101 Schlachtschiff (a) Vickers Ltd, Shipbuilding Group, Barrow-in-Furness
(b) Westinghouse Electric Corporation, USA. [4]
12. Juni 1959 [5] 21. Oktober 1960 [5] April 1963 [4] 17. April 1963 [5] £18,400,000 [4]

Mitte der 1960er Jahre, Schlachtschiff 's Besuche umfassten Reisen nach Norfolk, Virginia Bermuda Rotterdam und Kiel. Sie war 1965, 1966 und 1967 in Gibraltar, und am 19. September 1967 verließ sie Rosyth, Schottland, um auf einem anhaltenden Hochgeschwindigkeitslauf nach Singapur zu fahren. Die Rundfahrt endete mit 4.640 Meilen an der Oberfläche und 26.545 Meilen unter Wasser.

Während ihrer Karriere, Schlachtschiff führte viele verschiedene Missionen durch. Am 24. Juni 1967 erhielt sie den Befehl, das zerstörte und treibende deutsche Schiff zu versenken Essberger Chemiker. Drei Torpedos trafen entlang des Ziels, aber die Kanoniere der HMS Salisbury, eine Fregatte, erledigte die Aufgabe, indem sie die Panzer durchbohrte, die gerade hielten Essberger Chemiker flott. [6]

Abgesehen von kleineren Rumpfrissproblemen, Schlachtschiff erwies sich als zuverlässiges Schiff, das bei ihren Besatzungen beliebt war. Am 10. September 1970 schloss sie in Rosyth eine umfangreiche Überholung ab, bei der ihr Atomkern betankt und ihre Ballasttankventile zur Lärmminderung geändert wurden.

Am 3. März 1971, Schlachtschiff war das erste britische Atom-U-Boot, das am Nordpol auftauchte. 1973 nahm sie am ersten jährlichen Gruppeneinsatz der Royal Navy teil, bei dem eine Gruppe von Kriegsschiffen und Hilfstruppen einen langen Einsatz unternahm, um die Kampfeffizienz aufrechtzuerhalten und auf der ganzen Welt "Flagge zu zeigen".

Zusammen mit den Fregatten Bereitwilligkeit und Phoebe, Schlachtschiff nahm 1977 (vor dem Falklandkrieg) an der Operation Journeyman teil, einem Einsatz im Südatlantik, um eine mögliche argentinische Aggression gegen die Falklandinseln abzuschrecken.

Aufgrund von Maschinenschäden und den begrenzten Nachrüstmöglichkeiten für U-Boote der Atomflotte, Schlachtschiff wurde 1980 außer Dienst gestellt. Schlachtschiff befindet sich jetzt auf der Rosyth Dockyard und wird schwimmend gelagert, bis sie unter der Schirmherrschaft des U-Boot-Abbauprojekts (SDP) des britischen Verteidigungsministeriums (MOD) sicher entsorgt werden kann. Ihr Kernbrennstoff wurde entfernt, aber ein Großteil ihres Inneren ist intakt geblieben. Sie wurde 2012 für ihre regelmäßige Rumpfinspektion und Neukonservierung angedockt. Aktivisten hoffen, dass sie nach der Stilllegung als Touristenattraktion in der Stadt nach Barrow zurückgebracht wird. [7]


Inhalt

Das Design der Bellerophon Klasse wurde von der des revolutionären [Anmerkung 1] Schlachtschiffs HMS . abgeleitet Schlachtschiff, mit einer leichten Zunahme an Größe, Panzerung und einer stärkeren Sekundärbewaffnung. [2] Bellerophon hatte eine Gesamtlänge von 526 Fuß (160,3 m), eine Breite von 82 Fuß 6 Zoll (25,1 m) und einen normalen Tiefgang von 27 Fuß (8,2 m). [3] Sie verdrängte 18.596 Tonnen lang (18.894 t) bei Normallast und 22.359 Tonnen lang (22.718 t) bei Tieflast. Im Jahr 1909 zählte ihre Besatzung 680 Offiziere und Dienstgrade und 720 im Jahr 1910. [4]

Die Bellerophons wurden von zwei Sätzen von Parsons-Dampfturbinen mit Direktantrieb angetrieben, die jeweils zwei Wellen antreiben und Dampf aus achtzehn Babcock & Wilcox-Kesseln verwenden. Die Turbinen hatten eine Nennleistung von 23.000 Wellen-PS (17.000 kW) und sollten dem Schiff eine Höchstgeschwindigkeit von 21 Knoten (39 km/h 24 mph) verleihen. Während Bellerophon 's Probefahrten am 2. November 1908 erreichte sie eine Höchstgeschwindigkeit von 21,64 Knoten (40,08 km/h 24,90 mph) von 26.836 PS (20.012 kW). Das Schiff transportierte genug Kohle und Heizöl, um eine Reichweite von 5.720 Seemeilen (10.590 km 6.580 mi) bei einer Reisegeschwindigkeit von 10 Knoten (19 km/h 12 mph) zu erreichen. [5]

Bewaffnung und Rüstung Bearbeiten

Die Bellerophon Klasse war mit zehn Hinterlader (BL) 12-Zoll (305 mm) Mk X-Geschützen in fünf Zwillingsgeschütztürmen ausgestattet, drei entlang der Mittellinie und die restlichen zwei als Flügeltürme. Die Mittellinientürme wurden von vorne nach hinten mit „A“, „X“ und „Y“ bezeichnet, und die Backbord- und Steuerbord-Flügeltürmchen waren „P“ bzw. „Q“. Die sekundäre oder Anti-Torpedo-Bootsbewaffnung umfasste 16 BL 4-Zoll (102 mm) Mk VII-Geschütze. Zwei dieser Geschütze wurden jeweils auf den Dächern der vorderen und hinteren Mittellinientürme und der Flügeltürme in ungeschirmten Halterungen installiert, und die anderen acht wurden in den Aufbauten positioniert. Alle Sekundärgeschütze waren in Einzelmontagen. [6] [Anmerkung 2] Die Schiffe waren auch mit drei 18-Zoll (450 mm) Torpedorohren ausgestattet, eines an jeder Breitseite und das dritte im Heck. [3]

Die Bellerophon-Klasse Schiffe hatten einen Wasserliniengürtel aus Krupp zementierter Panzerung, der zwischen den vorderen und hinteren Barbetten 10 Zoll (254 mm) dick war. Die drei gepanzerten Decks reichten in Dicken von 0,75 bis 4 Zoll (19 bis 102 mm). Die Gesichter der Hauptbatterietürme waren 279 mm dick, und die Türme wurden von 229 bis 254 mm dicken Barbetten getragen. [10]

Änderungen Bearbeiten

Ein experimenteller Feuerleitleiter wurde im vorderen Spektivkopf eingebaut und im Mai 1910 ausgewertet Achteraufbau etwa ein Jahr später wurden alle Vier-Zoll-Geschütze im Aufbau eingeschlossen, um ihre Besatzungen besser zu schützen. Darüber hinaus wurde auf der ehemaligen Scheinwerferplattform zwischen den hinteren Geschütztürmen eine einzelne 76-mm-Flugabwehrkanone (AA) hinzugefügt. Kurz darauf wurden die Geschütze des Achterturms sowie ein Paar von den Aufbauten entfernt. Ungefähr zur gleichen Zeit wurde dem Dach des hinteren Turms eine weitere 3-Zoll-Flak-Kanone hinzugefügt. [12]

Im Mai 1916 war ein Direktor hoch oben auf dem vorderen Dreibeinmast installiert, aber bis Ende des Monats, als die Schlacht um Jütland ausgetragen wurde, war er noch nicht vollständig verkabelt. [13] Nach dem Gefecht wurden etwa 23 Tonnen (23 t) zusätzliche Deckpanzerung hinzugefügt. Irgendwann im Jahr wurde das Schiff zum Betrieb von Drachenballonen ausgestattet. Bis April 1917, Bellerophon hatte das Drei-Zoll-Flak-Geschütz auf dem Y-Turm gegen ein Vier-Zoll-Geschütz ausgetauscht und das Hecktorpedorohr war entfernt worden. 1918 wurde ein Weitwinkel-Entfernungsmesser eingebaut, das hintere 4-Zoll-Geschütz an Steuerbord entfernt und das 4-Zoll-Flugabwehrgeschütz auf das Achterdeck verlegt. Nach Kriegsende wurden beide Flak-Geschütze entfernt. [14]

Bellerophon wurde nach dem mythischen griechischen Helden Bellerophon [15] benannt und war das vierte Schiff ihres Namens, das in der Royal Navy diente. [16] Das Schiff wurde am 30. Oktober 1906 bestellt [17] und am 3. Dezember 1906 in der HM Dockyard in Portsmouth auf Kiel gelegt. Es wurde am 27. Juli 1907 vom Stapel gelassen und im Februar 1909 fertiggestellt. [7] Einschließlich ihrer Bewaffnung, ihrer Kosten wird unterschiedlich bei £ 1.763.491 [4] oder £ 1.765.342 angegeben. [8] Bellerophon wurde am 20. Februar 1909 unter dem Kommando von Captain Hugh Evan-Thomas in Dienst gestellt und der Nore Division der Home Fleet zugeteilt, bevor sie im folgenden Monat in 1st Division umbenannt wurde. Sie nahm von Juni bis Juli an kombinierten Flottenmanövern teil und wurde während der Cowes Week am 31. Juli von König Edward VII. und Zar Nikolaus II. von Russland überprüft. Das Schiff nahm im April und Juli an Flottenmanövern teil [17] und Evan-Thomas wurde am 16. August [13] von Kapitän Trevylyan Napier abgelöst, bevor sie Ende 1910 in Portsmouth mit einer Überholung begann. Bellerophon nahm im Januar 1911 an den kombinierten Übungen für die Mittelmeer-, Heimat- und Atlantikflotte teil und wurde bei einer Kollision mit dem Schlachtkreuzer leicht beschädigt Unflexibel am 26. Mai. Das Schiff war während der Coronation Fleet Review für King George V in Spithead am 24. Juni anwesend und nahm anschließend an Trainingsübungen mit der Atlantikflotte teil. Später im Jahr wurde sie noch einmal umgebaut. Am 1. Mai 1912 wurde die 1. Division in 1st Battle Squadron (BS) umbenannt. Das Schiff war in der Parliamentary Naval Review am 9. Juli in Spithead vertreten. [17] Kapitän Charles Vaughan-Lee löste Napier am 16. August ab [13] und dann Bellerophon nahm im Oktober an Manövern teil. Im November übte sie mit der Mittelmeerflotte und besuchte Athen, Griechenland. [17] Vaughan-Lee wurde am 18. August 1913 von Kapitän Edward Bruen abgelöst [13] und das Schiff wurde am 10. März 1914 dem 4. Schlachtgeschwader übergeben. [17]

Erster Weltkrieg Bearbeiten

Bellerophon nahm zwischen dem 17. und 20. Juli 1914 an einer Testmobilisierung und Flottenüberprüfung als Teil der britischen Reaktion auf die Julikrise teil. Das Schiff war auf dem Weg zu seiner geplanten Überholung in Gibraltar am 26. Juli, als es zurückgerufen wurde, um sich der Home Fleet bei Scapa Flow anzuschließen. Sie kollidierte mit dem Handelsschiff SS St. Claire am nächsten Tag vor den Orkneys, erlitt aber wenig Schaden. Im August, nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs, wurde die Heimatflotte in die Grand Fleet [17] umorganisiert und dem Kommando von Admiral John Jellicoe unterstellt. Das meiste davon war kurzzeitig (22. Oktober bis 3. November) in Lough Swilly, Irland, stationiert, während die Verteidigung in Scapa verstärkt wurde. Am Abend des 22. November führte die Grand Fleet eine vergebliche Razzia in der südlichen Hälfte der Nordsee durch Bellerophon stand mit dem Hauptkörper zur Unterstützung von Vizeadmiral David Beattys 1st Battlecruiser Squadron. Am 27. November war die Flotte wieder im Hafen von Scapa Flow. [18] [Anmerkung 3] Am 16. Dezember fiel die Grand Fleet während des deutschen Überfalls auf Scarborough, Hartlepool und Whitby aus, konnte aber keinen Kontakt mit der Hochseeflotte herstellen. Bellerophon und die 4. BS führte am 24. Dezember Zielübungen nördlich der Hebriden durch und traf dann am 25.-27. Dezember mit dem Rest der Grand Fleet für eine weitere Fahrt über die Nordsee zusammen. [19]

Jellicoes Schiffe, einschließlich Bellerophon, führte am 10.-13. Januar 1915 Schießübungen westlich von Orkney und Shetland durch. [20] Am Abend des 23. Januar segelte der Großteil der Grand Fleet zur Unterstützung von Beattys Schlachtkreuzern, [21] aber sie waren zu weit entfernt, um am folgenden Tag an der folgenden Schlacht von Dogger Bank teilzunehmen. Vom 7. bis 10. März machte die Grand Fleet einen Rundflug in der nördlichen Nordsee, bei dem sie Trainingsmanöver durchführte. Eine weitere solche Kreuzfahrt fand vom 16. bis 19. März statt. Am 11. April patrouillierte die Flotte in der zentralen Nordsee und kehrte am 14. April in den Hafen zurück. Eine weitere Patrouille in der Gegend fand vom 17. bis 19. April statt, gefolgt von Schießübungen vor den Shetlandinseln vom 20. bis 21. April. [22]

Im Mai, Bellerophon wurde in Devonport umgerüstet. [17] Vom 11. bis 14. Juni führte die Flotte Geschützübungen und Kampfübungen westlich der Shetlandinseln und weitere Ausbildungen vor den Shetlandinseln ab dem 11. Juli durch. Vom 2. bis 5. September unternahm die Flotte eine weitere Kreuzfahrt am nördlichen Ende der Nordsee und führte Geschützübungen durch. Den Rest des Monats führte die Grand Fleet zahlreiche Trainingsübungen durch, bevor sie vom 13. bis 15. Oktober erneut in die Nordsee segelte. Knapp drei Wochen später, Bellerophon nahm vom 2. bis 5. November an einer weiteren Flottentrainingsoperation westlich von Orkney teil. [23]

Die Flotte brach am 26. Februar 1916 zu einer Kreuzfahrt in der Nordsee auf. Jellicoe hatte beabsichtigt, die Kreuzer und Zerstörer der Harwich Force einzusetzen, um die Helgoland Bight zu fegen, aber schlechtes Wetter verhinderte Operationen in der südlichen Nordsee. Infolgedessen wurde die Operation auf das nördliche Ende des Meeres beschränkt. Eine weitere Räumung begann am 6. März, musste aber am nächsten Tag abgebrochen werden, da das Wetter für die eskortierenden Zerstörer zu streng wurde. In der Nacht vom 25. März, Bellerophon und der Rest der Flotte segelte von Scapa Flow, um Beattys Schlachtkreuzer und andere leichte Streitkräfte zu unterstützen, die die deutsche Zeppelinbasis in Tondern überfielen. Als sich die Grand Fleet am 26. März dem Gebiet näherte, hatten sich die britischen und deutschen Streitkräfte bereits getrennt und ein starker Sturm bedrohte das leichte Fahrzeug, sodass der Flotte befohlen wurde, zum Stützpunkt zurückzukehren. Am 21. April führte die Grand Fleet eine Demonstration vor Horns Reef durch, um die Deutschen abzulenken, während die kaiserlich-russische Marine ihre defensiven Minenfelder in der Ostsee neu legte. Die Flotte kehrte am 24. April nach Scapa Flow zurück und tankte auf, bevor sie nach Geheimdienstberichten weiterfuhr, wonach die Deutschen einen Überfall auf Lowestoft starten würden, aber erst nach dem Abzug der Deutschen in der Gegend eintrafen. Vom 2. bis 4. Mai führte die Flotte eine weitere Demonstration vor Horns Reef durch, um die Aufmerksamkeit der Deutschen auf die Nordsee zu richten. [24]

Schlacht um Jütland Bearbeiten

Um einen Teil der Grand Fleet herauszulocken und zu zerstören, verließ die Hochseeflotte, bestehend aus 16 Dreadnoughts, 6 Pre-Dreadnoughts und Hilfsschiffen, am frühen Morgen des 31. Mai die Jadebucht. Die Flotte segelte zusammen mit den fünf Schlachtkreuzern von Konteradmiral Franz von Hipper. Der Raum 40 der Royal Navy hatte den deutschen Funkverkehr mit Plänen der Operation abgefangen und entschlüsselt. Als Reaktion darauf befahl die Admiralität der Grand Fleet, die insgesamt 28 Dreadnoughts und 9 Schlachtkreuzer umfasste, in der Nacht zuvor einen Ausfall zu machen, um die Hochseeflotte abzuschneiden und zu zerstören. [25]

Am 31. Mai, Bellerophon war das vierzehnte Schiff von der Spitze der Schlachtlinie nach dem Einsatz. [17] Während der ersten Phase des allgemeinen Gefechts feuerte das Schiff mit Unterbrechungen auf den verkrüppelten leichten Kreuzer SMS Wiesbaden von 18:25, [Anmerkung 4] und könnte während dieser Zeit die deutschen Dreadnoughts angegriffen haben, behauptete aber nicht, etwas getroffen zu haben. Um 19:17 Uhr eröffnete das Schiff das Feuer auf den Schlachtkreuzer SMS Derfflinger und erzielte einen Treffer, der vom Kommandoturm abprallte. Der einzige nennenswerte Schaden, den die panzerbrechende, mit einer Kappe versehene (APC) Granate verursachte, stammte von einem Splitter, der den Entfernungsmesser im 'B'-Turm zerstörte. Ungefähr zehn Minuten später, Bellerophon mehrere deutsche Zerstörerflottillen mit ihrer Hauptbewaffnung ergebnislos beschäftigt. Dies war das letzte Mal, dass das Schiff während der Schlacht ihre Geschütze abfeuerte. Sie wurde nicht beschädigt und feuerte während des Gefechts insgesamt 62 Zwölf-Zoll-Granaten (42 APC und 21 gemeinsame spitz, mit Kappe) und 14 Granaten aus ihren Vier-Zoll-Geschützen ab. [26]

Folgeaktivität Bearbeiten

Die Grand Fleet scheiterte am 18. August, um die Hochseeflotte zu überfallen, während sie in die südliche Nordsee vordrang, aber eine Reihe von Missverständnissen und Fehlern hinderten Jellicoe daran, die deutsche Flotte abzufangen, bevor sie in den Hafen zurückkehrte. Zwei leichte Kreuzer wurden während der Operation von deutschen U-Booten versenkt, was Jellicoe veranlasste, die großen Einheiten der Flotte südlich von 55° 30' Nord aufgrund der Verbreitung deutscher U-Boote und Minen nicht zu gefährden. Die Admiralität stimmte zu und legte fest, dass die Grand Fleet nicht ausfallen würde, es sei denn, die deutsche Flotte versuchte eine Invasion in Großbritannien oder es bestand die große Möglichkeit, dass sie unter geeigneten Bedingungen zu einem Gefecht gezwungen werden könnte. [27] Am 31. August wurde Bruen von Captain Hugh Watson abgelöst. [13]

Von Juni bis September 1917, Bellerophon diente als Junior-Flaggschiff der 4. BS und fuhr die Flagge von Konteradmiral Roger Keyes und dann Konteradmiral Douglas Nicholson, während das reguläre Flaggschiff, Koloss, wurde umgebaut. [13] Das Schiff war in Scapa Flow anwesend, als das Schlachtschiff Vorhut's Zeitschriften explodierten am 9. Juli und ihre Boote retteten zwei der drei Überlebenden. Ein großes Wrackstück landete auf ihrem Deck. [28] Kapitän Vincent Molteno übernahm am 13. Februar 1918 das Kommando. [13] Zusammen mit dem Rest der Grand Fleet schied sie am Nachmittag des 23. April aus, nachdem Funkübertragungen ergaben, dass die Hochseeflotte nach einem fehlgeschlagenen Versuch den regulären britischen Konvoi nach Norwegen abfangen. Die Deutschen waren den Briten zu weit voraus, es fielen keine Schüsse. [29] Kapitän Francis Mitchell löste Molteno am 12. Oktober ab. [13] Das Schiff war in Rosyth, Schottland, anwesend, als die deutsche Flotte am 21. November kapitulierte und Bellerophon wurde im März 1919 an der Nore zu einem Kanonenschulschiff, da es im Vergleich zu den neuesten Dreadnoughts völlig veraltet war. [17] Mitchell wurde am 15. März von Captain Humphrey Bowring abgelöst. [13] Sie wurde als Schulschiff durch ihr Schwesterschiff ersetzt, Hervorragend, am 25. September und wurde in Devonport auf Reserve reduziert, wo Bellerophon begann eine Überholung, die bis Anfang Januar 1920 dauerte. Das Schiff sollte im März 1921 entsorgt und am 14. August zum Verkauf angeboten werden. Bellerophon wurde am 8. November 1921 an die Slough Trading Co. für 44.000 £ verkauft und im September 1922 an eine deutsche Gesellschaft weiterverkauft. Das Schiff verließ Plymouth im Schlepptau am 14. September nach Deutschland und wurde anschließend abgebrochen. [30]


Eine kurze Geschichte aller Kriegsschiffe namens "Dreadnought"

Wenn der Name von Großbritanniens nächstem Atom-U-Boot alt klingt, dann deshalb, weil es sehr, sehr alt ist.

Das Vereinigte Königreich hat angekündigt, dass seine neue Klasse von U-Booten mit ballistischen Raketen einen der ältesten, wenn nicht sogar den ältesten Namen in der Marine tragen wird: Dreadnought. Das Leitschiff HMS Schlachtschiff, wird das neunte so genannte Schiff seit dem 16.

Der erste Schlachtschiff war ein bewaffnete Galeone der Tudor Navy - das Äquivalent der Royal Navy aus dem 16. Jahrhundert. Schlachtschiff kämpfte unter Sir Francis Drake und belästigte die spanische Armada. Sie diente von 1573 bis 1648 und war wahrscheinlich die dienstälteste Schlachtschiff von allen.

Dreadnoughts II, III, NS und V waren alle Linienschiffe, die mit 52 bis 98 Geschützen bewaffnet waren. Alle diese Schiffe, die zwischen 1654 und 1801 vom Stapel gelassen wurden, hatten eine ziemlich bescheidene Marinekarriere&mdash mit Ausnahme von Schlachtschiff V, die im diente Schlacht von Trafalgar.

Dreadnought VI ist, wo die Dinge beginnen, interessant zu werden. Die sechstes Schiff, das den Namen trägt war ein gepanzertes Schlachtschiff, das erste mit einem Metallrumpf und Dampfmaschinen anstelle eines hölzernen Rumpfes und Segeln. Bewaffnet mit vier 12,5-Zoll-Geschützen war sie stärker und schwerer als die fünf vorherigen Kriegsschiffe zusammen.

Irgendwann in der Geschichte wurde "Dreadnought" zu einem losen Begriff für jedes Schlachtschiff, und das liegt an der Dreadnought VII. Mit diesem Schiff erfand die Royal Navy eine revolutionäre neue Klasse schneller Schlachtschiffe, die 21 Knoten erreichen konnten, von Dampfturbinen angetrieben, bis an die Zähne bewaffnet und schwer gepanzert waren. 1906 in Dienst gestellt, Dreadnought VII setzen den Standard für Schlachtschiffdesign für die nächsten vierzig Jahre. Mit 20.730 Tonnen voll beladen war sie doppelt so groß wie VI.


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Bloomsbury-Scherz

Am 10. Februar 1910 erregte sie die Aufmerksamkeit des berüchtigten Betrügers Horace de Vere Cole, der die Royal Navy überredete, einer Gruppe abessinischer Royals eine Schiffsbesichtigung in Weymouth zu ermöglichen. In Wirklichkeit waren die "abessinischen Royals" einige von Coles Freunden in Blackface und Verkleidung, darunter eine junge Virginia Woolf und ihre Freunde der Bloomsbury Group, die als die bekannt wurden Schlachtschiff Falschmeldung. Cole hatte ausgewählt Schlachtschiff weil sie zu dieser Zeit das prominenteste und sichtbarste Symbol der britischen Seemacht war.

Vorkrieg

Am 27. Juli 1910, kurz nach der Thronbesteigung, besuchte HM König George V Schlachtschiff bei Torbay. Für zwei Tage Schlachtschiff, unter dem Kommando von Kapitän Herbert Richmond in Begleitung des Oberbefehlshabers William May ging bei Übungen zur See.

Mitte 1913 diente sie als Flaggschiff der Fourth Battle Squadron. [38]

Kriegsdienst

Am 19. März 1915, Schlachtschiff diente immer noch als Teil des Vierten Kampfgeschwaders und unter dem Kommando von Captain Alderson, als sie rammte und sank U 29, die Torpedos auf die Schiffe abgefeuert hatten, als sie zurück nach Cromarty dampften. [39]

Nachkriegszeit

Schlachtschiff reduziert auf C. &. M. Party in Rosyth am 31. März 1920. [40]


Ein mächtiges Kriegsschiff: Lerne die geschichtsträchtige HMS Dreadnought kennen

Dieses große Schlachtschiff war eines der besten und setzte den Standard für alle anderen Industriemächte.

Kernpunkt: Wenn Sie Anfang des 20. Jahrhunderts eine ernsthafte Industriemacht waren, wollten Sie eine Marine. Und wenn man eine Weltklasse-Marine wollte, musste man eigene Dreadnoughts haben.

Die hochmoderne Bewaffnung von Schlachtschiffen im späten 19. Jahrhundert umfasste eine Mischung aus groß- und kleinkalibrigen Waffen. Marinearchitekten glaubten, dass die meisten Gefechte innerhalb der Reichweite der kleineren Geschütze stattfinden würden und dass eine Vielzahl von Geschützen Durchschlagskraft mit Volumen kombinieren würde. Tatsächlich argumentierten einige, dass große gepanzerte Schiffe mit kleinen Waffen (gepanzerte Kreuzer, die ungefähr die gleiche Größe wie Schlachtschiffe hatten) Schlachtschiffe besiegen könnten, indem sie sie mit Feuer sättigen.

Dieser erschien zuerst früher und wird aufgrund des Leserinteresses erneut veröffentlicht.

Die Entwicklungen in der Optik und die Verbesserung der Geschützgenauigkeit zu Beginn des 20. Jahrhunderts begannen jedoch, das Gleichgewicht in Richtung schwererer Geschütze zu verschieben. Die erhöhte Genauigkeit bedeutete, dass Schiffe auf zuvor ungeahnte Entfernungen angreifen und Treffer erwarten konnten, was größeren Waffen mit größerer Reichweite einen Vorteil verschaffte. Einige waren besorgt, dass die hohe Feuerrate kleinerer Geschütze dadurch gemildert wurde, dass es schwierig war, die Reichweite durch Geschützspritzer zu erreichen, wenn so viele Spritzer um das Ziel herum waren. Dies bedeutete, dass das Vorhandensein kleinerer Waffen es schwieriger machen konnte, mit größeren Waffen Treffer zu erzielen. Im Jahr 1904 begannen die Japaner und die Amerikaner über „all big gun“-Schiffe nachzudenken, die auf Kosten der Sekundärwaffen eine größere Hauptbewaffnung tragen würden. Satsuma, das 1905 niedergelegt wurde, war für den Transport von zwölf Zwölf-Zoll-Geschützen konzipiert, führte jedoch aufgrund eines Mangels an Zwölf-Zoll-Läufen zu vier Zwölf-Zoll- und zwölf Zehn-Zoll-Geschützen. Die langsameren Amerikaner legten South Carolina (das acht Zwölf-Zoll-Geschütze in vier Zwillingstürmen tragen würde) erst im Dezember 1906 nieder, ungefähr zu der Zeit, als die HMS Schlachtschiff Dienst eingetreten.

Im Oktober 1905 wurde John „Jackie“ Fisher First Sea Lord. Fisher war in organisatorischer Hinsicht ein engagierter Revolutionär. Er zog viele der älteren Schiffe in den Ruhestand und setzte andere auf reduzierte Provisionen. Seine Vision der Royal Navy konzentrierte sich auf eine neue Art von Schiff – den Schlachtkreuzer –, der die Geschwindigkeit und die Bewaffnung haben würde, jeden potenziellen Feind entweder zu zerstören oder vor ihm davonzulaufen. Dies würde die Bedrohung durch deutsche Handelskreuzer (oder französische Panzerkreuzer) beantworten und gleichzeitig eine starke Offensivfähigkeit bieten. Die Admiralität stimmte zu, das Schlachtkreuzer-Projekt zu verfolgen, forderte jedoch auch erhebliche Aufmerksamkeit für die Schlachtlinie. Fisher ging Kompromisse bei einem neuen Design für ein Schlachtschiff ein, das genannt werden soll Schlachtschiff. Die Royal Navy hat den Namen verwendet Schlachtschiff (bedeutet „fürchte nichts“) während seiner gesamten Geschichte (a Schlachtschiff diente zum Beispiel mit Nelson in Trafalgar), wobei die Version von 1906 die sechste war, die den Spitznamen trug. Der Name wurde später auf das erste Atom-U-Boot der Royal Navy angewendet.

Schlachtschiff, mögen Satsuma und South Carolina, würde eine einzige Hauptbewaffnung von großen Geschützen anstelle der gemischten Bewaffnung früherer Schiffe tragen. Aber Fisher wollte mehr als große Kanonen. Was zeichnete aus Schlachtschiff von South Carolina oder Satsuma war die Entscheidung, Turbinen anstelle von Kolbenmotoren zu verwenden, was zu einer höheren Geschwindigkeit, schnelleren Reise und weniger Vibrationen führte. Es war dieser Beitrag, der dazu beigetragen hat Schlachtschiff ein revolutionäres Design. Weder die Amerikaner noch die Japaner hatten sich ihre neuen Schiffe als Teil eines grundlegenden Bruchs mit der Vergangenheit vorgestellt. USS South Carolina was built onto the hull of a Connecticut-class pre-dreadnought with what amounted to a rearranged armament. It could have (and eventually did) operated at the head of a squadron of pre-dreadnoughts without difficulty or embarrassment.

Dreadnought, on the other hand, rendered the previous battleships of the world obsolete at a stroke. Displacing 18,200 tons, it carried ten twelve-inch guns in five twin turrets, and could make twenty-one knots. Carrying a large number of heavy, long range guns and having a higher speed than any contemporary meant that it could destroy extant battleships at range. Later battleships would have to be modeled upon Dreadnought thus, it gave its name to a type of warship.

The British didn’t believe that superfiring turrets (one turret stacked above another) would work, and, in their defense, superfiring experiments in American battleships had yielded poor results. Consequently, they arranged the turrets one fore, two aft and one on each wing. This gave Dreadnought an eight-gun broadside and six-gun head-on fire in either direction. Dreadnought was armored on roughly the same scale as the Lord Nelson class, the final pre-dreadnoughts constructed by the Royal Navy.

Dreadnought became Fisher’s political cause. Fisher began stockpiling material for Dreadnought before finalizing the design, and delayed all other construction to accelerate its completion. Indeed, the construction of the two Lord Nelson–class battleships was so delayed by the concentration on Dreadnought that they weren’t commissioned until 1908. Laid down in October 1905 (five months after Satsuma), it was launched in February 1906, and commissioned in December 1906 (accounts vary as to whether on the third, sixth, or eleventh of the month).

Its construction forced the navies of the world to reinvent their own battleship designs, with the result that Dreadnought remained the most powerful ship in the world for only a brief period of time. By 1910, even Brazil (through British contracts) owned more powerful battleships than Dreadnought. But however quickly other ships might have eclipsed Dreadnought, it so clearly outclassed everything that had come before that the preceding ships were considered obsolescent and virtually useless for frontline service.

Its actual service in war was less consequential. Dreadnought served as flagship of the Home Fleet until 1912, eventually taking a secondary role as newer and larger battleships entered service. Still, it remained a squadron flagship while stayed with the Grand Fleet. On March 18, 1915, the German U-boat U-29 slipped into Pentland Firth (in the Orkneys) to attack the Grand Fleet at exercise. The U-boat inadvertently surfaced after firing its torpedoes, and hunted down by the nearby Dreadnought, which rammed it at speed, sinking the German submarine. Dreadnought is the only battleship to ever sink a submarine. Ironically, the number of dreadnoughts sunk by submarine in World War I is smaller than the number of submarines sunk by Dreadnought.

Dreadnought missed the Battle of Jutland while in refit, and served for a while as flagship of a squadron of pre-dreadnoughts stationed on the Thames, intended to deter German battlecruisers from bombarding English coastal towns. Although it returned to the Grand Fleet in March 1918, it was placed in reserve when the war ended, and scrapped in 1923. It survived Baron John Fisher (who had taken “Fear god and dread nought” on his family’s coat of arms) by three years.

It’s interesting to consider what modern battleships would have been called if another ship had preceded Dreadnought. Would the navies of the world have come to call their battleships “South Carolinas” or “Satsumas”? Unlikely “Dreadnought” has just the right ring of menace for a revolutionary killing machine.

The notion that a warship could go from being the world class to obsolete in a decade (perhaps less, given how quickly new ships outclassed Dreadnought) is almost entirely alien to modern sensibilities. This essentially happened twice in the ten-year period between 1905 and 1915. HMS Queen Elizabeth was probably as far ahead of Dreadnought in terms of raw power, as Dreadnought was ahead of the latest pre-dreadnoughts, although in the case of the former the innovation was more incremental (fast incremental) than disruptive. This degree of innovation was outmatched by everything except the fighter aircraft design industry during the twentieth century. Remarkably, however, many of the ships built just a decade after Dreadnought remained in service until the mid-1940s.


How the Dreadnought sparked the 20th Century's first arms race

On 10 February 1906 the world's media gathered in Portsmouth to watch King Edward VII launch what he and his ministers knew would be a world-beating piece of British technology.

It was both an entrancing piece of high technology and a weapon of previously unimagined destructive power. What the king unveiled that day was the Royal Navy's newest warship - HMS Dreadnought.

At the time, Britain was a nation obsessed with the Navy. The Navy was at the centre of national life - politically powerful and a major cultural force as well, with images of the jolly sailor Jack Tar used to sell everything from cigarettes to postcards. The 100th anniversary of the Battle of Trafalgar just months earlier had served to remind anyone who doubted it of the Royal Navy's power, size and wild popularity.

So if the British public had come to expect their Navy to be world-beaters, they were delighted with Dreadnought, and eager to hear all about her.

There was plenty to hear, for Dreadnought, says John Roberts of the Museum of Naval Firepower, "really transformed naval warfare rather like the tank did on land warfare. In fact Dreadnought was described at the time as 'the most deadly fighting machine ever launched in the history of the world'".

Dreadnought brought together for the first time a series of technologies which had been developing over several years. Most important was her firepower. She was the first all big-gun battleship - with ten 12-inch guns. Each gun fired half-ton shells over 4ft tall and packed with high explosive. They weighed as much as a small car. Standing next to one today, it is easy to see how a single broadside could destroy an opponent - and do so at 10 miles' distance.

These great distances caused problems of their own - in controlling and directing the fire - and Dreadnought was one of the first ships fitted with new equipment to electrically transmit information to the gun turrets.

For potential enemies on the receiving end this was a terrifying prospect. Admiral Lord West, a former head of the Royal Navy, calls Dreadnought "a most devastating weapon of war, the most powerful thing in the world".

Potential adversaries would also have trouble outrunning her. New steam turbine engines gave her a maximum speed of about 25mph. They made her more reliable than previous ships, and able to sustain a higher speed for much longer.

But there was something else, too. Dreadnought had been built in just one year - a demonstration of British military-industrial might at a time when major battleships generally took several years to build. This, says Roberts, was an "enormous achievement which made the Germans sit up because their shipbuilding capability just could not match that".

At the time, Germany was already beginning to expand her navy, but Britain had an unassailable lead, with hundreds of ships deployed all around the world. That superiority meant that in a world where it wasn't possible to take a train to France or a flight to Spain, the Royal Navy was the bulwark of Britain's defence - and by protecting the world's trade routes the guarantor of her wealth, too.

Into this comfortable and comforting world, Dreadnought came like a bolt from the blue. On the one hand she demonstrated the Royal Navy's technical and industrial lead over the navies of new nations like Germany and the United States. But on the other, Dreadnought reset every navy almost to zero.

All previous battleships - including all of those in the Royal Navy - were now obsolescent, and would soon be known dismissively as "pre-Dreadnoughts".

Now anyone who could build enough Dreadnoughts could challenge the Royal Navy's pre-eminence. Couldn't they?

They certainly tried. The unveiling "set ablaze the big naval armament race with Germany, who was determined to keep up with us", says Roberts. "Once weɽ launched Dreadnought, she had to have Dreadnoughts, and better Dreadnoughts, and as she built her Dreadnoughts we progressively had to build more, bigger, and more powerful Dreadnoughts."

Britain was soon joined by Germany, France, the US, Japan and Italy in building Dreadnoughts while Brazil and Turkey ordered theirs from British shipyards.

In Britain there was Dreadnought fever as the public clamoured for more shipbuilding and the Liberal government, caught trying to reduce naval spending, was forced on the defensive. One election meeting was disrupted by cries of "Dreadnought! Schlachtschiff! Dreadnought!".

"We want eight and we won't wait" was another popular cry as naval propagandists demanded that number of new ships. The result was hardly a surprise. As the Home Secretary, Winston Churchill, wryly noted: "The Admiralty had demanded six ships the economists offered four and we finally compromised on eight."

The reason for the fever was that the stakes for the UK were so high. Only the Royal Navy could ensure British security, and only the Royal Navy, by protecting trade routes, could ensure her prosperity.

No other major nation was so reliant on its navy for its wealth and security. Lord West describes the disparity: "For us, supremacy at sea was fundamental for our survival. For them it was just nice to have."

Ultimately Britain won the naval arms race with Germany several years before World War One, and in time Dreadnoughts were replaced by super-dreadnoughts - with even larger guns, faster engines and more armour.

Dreadnought and her successors went on to form the backbone of the Grand Fleet, described by Churchill, by then First Lord of the Admiralty as "the Crown Jewels" and at their assembly, prior to the outbreak of war as "the greatest assemblage of naval power ever witnessed in the history of the world".

Die Dreadnought selbst wurde kurz nach dem 1. Weltkrieg außer Dienst gestellt und Anfang der 1920er Jahre als Schrott verkauft. Aber bis dahin hatte sie ihre Revolution vollbracht. Der Seekrieg hatte sich für immer verändert.


HMS Dreadnought

Authored By: JR Potts, AUS 173d AB | Last Edited: 03/23/2018 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

When she was commissioned in 1906, HMS Dreadnought was the dominant battleship class of her era. Dreadnought was anointed the revolutionary ship of the age even when, in World War 1, she did not sink another battleship in combat or even participate in the famous Battle of Jutland. The reason was based simply on her revolutionary armament scheme, an electronic range-finding weapons system and increased speed technology which were brought together in a modern design for the first time.

For some time, many warship engineers were planning a new type of battleship. In 1903 Vittorio Cuniberti, an Italian naval engineer, wrote of the concept of an "all-big-gun" ship design. British Admiral Jackie Fisher also formulated a like-concept around 1900. However, while others pondered, the Imperial Japanese Navy (IJN) began construction of the first all-big-gun ship to become the IJN Satsuma of 1904. Laid down five months before Dreadnought, she was intended to have mounted 12 of the Armstrong 12-inch (30cm) main guns and displace 19,700 tons. Conversely only 4 of the 12 big guns ordered were shipped to Japan due to the stock on hand at the Armstrong British factory and 10 inch guns were therefore substituted. As such, the British design took center stage and therefore all like-warships appearing soon after would take on the generic name of "Dreadnought" as their type. Conversely, all previous steel battleships of the same era became known as "Pre-Dreadnought" battleships.

The armament improvements on HMS Dreadnought focused on change of the current design discipline which utilized many calibers guns for offense and defense across the armament scheme. Dreadnought was outfitted with 5 x 12-inch twin-gun turrets each having a range out to 14.2 miles (25,000 yards). Three turrets were located conventionally along the centerline of the ship for weight stabilization with one turret forward and two aft. The torpedo control tower, located on a small tripod mast, was mounted between the aft turrets. This blocked any aft centerline fire from the aft turret closest to the superstructure. Two other 12-inch turrets were located on both sides of the bridge superstructure, each able to fire forward and to port or starboard based on which side the turret was mounted on. In all, Dreadnought could deliver a full broadside of eight guns and fire eight guns aft or six ahead - in most cases only within a narrow range. At the time, the acting Lord of the Admiralty - Jackie Fisher - insisted that "end on fire" was more important than broadside fire though, in future battles, this concept was proven to be less effective. Dreadnought had 24 x 12 pounders (76mm) guns with ten mounted on the tops of the 12-inch turrets and 14 placed on the sides of the superstructure, each having a range of 5.3 miles (9,300 yards). The 76mm was used as defense against torpedo boats and was a poor choice as they did not have the range while utilizing a light projectile. Casements on pre-dreadnought battleships of the era also used 12-pounders with a 3-inch shell and were side-mounted to mostly fire port or starboard and did not have full movement forward and aft. The casements required holes in the sides of the ship below the main deck that allowed water to enter during heavy seas - however the scheme was not used on Dreadnought.

Having superior firepower was useless without enhanced gunnery range, aiming and fire control systems. Dreadnought was one of the first Royal Navy capital ships to be fitted with improved electronic range transmitting equipment. The old standard fire control system was the use of a voice pipe system where changes in range and deflection were yelled into a brass pipe from fire control to the awaiting gunnery crew in the turrets. This ultimately proved ineffective in combat situations when operational noise levels affected the spoken order. Also, in the transmitting station found in the bowels of the ship, there was installed a Vickers variable range/speed clock that estimated and projected the changing range between the target vessel and the attacking ship. For greater accuracy of determining the distance, Dreadnought was outfitted with a new type of electrical rangefinder developed by Barr and Stroud.

The use of a uniform main battery without multiple caliber guns greatly simplified the task of adjusting fire in action. All the 12-inch guns had the same ballistic characteristics. If the shells splash was over the target, the range was naturally shortened and, if called short, the range was simply increased. If the target was bracketed short and long, the next volley used the same settings, adjusted by the Vickers clock for the ship's speed and including course changes. Powder loads were made in small increments for range elevation adjustments. This superior fire control was not possible when the big guns were of different calibers simply because observers could not tell which guns created which splashes and by what caliber shell.

The British invention of the steam turbine propulsion engine in 1884 was important for its use in ships by exhausting the fresh water to a condenser that could be reclaimed to feed a boiler as salty, corrosive seawater could not be used. HMS Dreadnought was the first capital warship to replace the proven technology of the triple-expansion engine with the experimental steam turbine, making her the fastest battleship in the world at the time of her launch. The Dreadnought promoted a speed of 21 knots (39 km/h) which allowed her to outrun any existing battleship with like-firepower as well as the ability to outgun a faster cruiser. With that said, prior to and during World War 1 and 2, the triple expansion engine dominated marine vessels when high speed was not essential.

Dreadnought reversed the old sailing arrangement and housed officers forward, closer to the bridge, and enlisted men aft so that both officers and most enlisted men were closer to their action stations. Another major improvement was the removal of longitudinal passageways between compartments below deck. Doors connecting compartments were always closed during combat as they are in submarines to prevent the spread of fires and flooding.

Dreadnought was commissioned for trials in December of 1906 and, in January of 1907, she sailed for the Mediterranean Sea and then to Port of Spain, Trinidad. Her successful trials were observed by many navies from around the world and inspired a naval arms race with all major fleets adding Dreadnought-type battleships in time. At Dreadnought's commissioning, Britain possessed a lead of 25 first-class battleships over the fleets of foreign navies. With Dreadnought, Britain now possessed a lead of only one ship - all other British first class battleships became second class Pre-Deadnaught vessels.

At the start of World War 1 in the summer of 1914, Dreadnought was the flagship of the Fourth Battle Squadron based at Scapa Flow. Interestingly, for a vessel designed to engage enemy battleships, her only major action was the the ramming and sinking of German submarine U-29 on March 18th, 1915, thus becoming the only battleship to ever sink a submarine. As a result, she missed the Battle of Jutland while undergoing refit. Like most of the older battleships she was in bad condition from constant touring of the North Sea and was put up for sale in 1920 and sold for scrap at 44,000 pounds in 1921.

All of the constructed dreadnoughts followed suit and were either scrapped or used as targets after the end of World War 1. Some of the advanced "super-dreadnoughts" continued in service through World War 2 until they had met their useful service lives in turn. The term "dreadnought", therefore, gradually dropped from slang beginning at the conclusion of World War 1. They were superceded by battleships who showcased superior performance and firepower characteristics.


Sisällysluettelo

Alustyypin kehitykseen vaikutti merkittävästi Venäjän keisarikunnan laivaston tuho japanilaisia vastaan Tsushiman taistelussa 1905 Venäjän-Japanin sodassa. Taistelun tuloksena todennettiin, että ainoastaan ensisijaisen patterin tulella oli taistelussa merkitystä, ja pienemmät tykit vain vaikeuttivat tulen havainnointia ja tulenjohtoa [1] . Taistelua sitä paitsi käytiin kevyempien tykkien kantomatkan (12 km) ulkopuolella. Yhdysvallat, Japani ja Britannia ymmärsivät tämän ja alkoivat kehitellä aluksia, jotka kantoivat vain järeitä tykkejä.

Dreadnoughtin suunnitteli ensimmäisen merilordin Sir John "Jackie" Fisherin johtama komitea, jonka hän kokosi joulukuussa 1904. King Edward VII -luokan suunnitelleet Deadman ja Narbeth olivat esittäneet samana vuonna, että aluksiin tuli saada raskaampi aseistus esittäen 12 tuuman pääaseistuksen käyttöönottoa Lord Nelson-luokan aluksissa. [1]

Aluksen panssaroinniksi tuli 280–100 millimetrin panssarivyö, 280 millimetriä tuliasemissa, tornien etupanssarointina ja komentosillalla. Aluksen kannen panssarointi oli 76–35 millimetriä. Sen pääaseistus koostui viidestä kaksoistykkitornista, joihin asennettiin 12 tuuman 45 pituuskaliiperin Mk X -tykit. Apuaseina olivat 24–27 QF 12 naulan 18 cwt -laivatykkiä (76 mm), joista kymmenen oli asennettu pareittain tykkitornien katoille ja neljätoista aluksen rakenteisiin. Keveiden tykkien määrä laskettiin kymmeneen 1916. Alukselle oli asennettu lisäksi viisi 18 tuuman torpedoputkea, joista neljä oli laidoilla ja yksi perässä. Perässä ollut torpedoputki poistettiin 1916. [1]

Aluksen voimanlähteenä oli neljään akseliin kytketyt Parsons-turbiinit, joiden käyttövoimaksi tarvittava höyry tuotettiin 18 Babcock & Wilcox -kattilalla. Koneisto tuotti 23 000 hevosvoimaa, millä saavutettiin 21 solmun nopeus. Aluksella oli hiiltä varastoituna kaikkiaan 2900 tonnia ja öljyä 1 120 tonnia. Kymmenen solmun nopeudella aluksen toimintasäteenä oli 6 620 merimailia. [1]

Alus rakennettiin ennen näkemättömällä nopeudella ja se valmistui neljäntoista kuukauden kuluttua kölinlaskusta joulukuussa 1906, vaikka julkisuuden vuoksi koeajot aloitettiin jo paria kuukautta aiemmin [1] .

Vuosina 1907–1912 alus oli Kotilaivaston (engl. Home Fleet ) lippulaivana. Nopeampia, raskaammin aseistettuja ja vahvemmin panssaroituja taistelulaivoja laskettiin kuitenkin vesille koko ajan, ja vuonna 1910 alus alkoi jo olla vanhentunut. Se oli haavoittuva etenkin torpedohyökkäyksille. Ensimmäisen maailmansodan puhjetessa alus oli Scapa Flowssa 4. taistelulaivueen lippulaivana Pohjanmerellä [1] .

Aluksen ainoaksi merkittäväksi voitoksi jäi Saksan keisarikunnan laivaston sukellusveneen SM U-29 (Otto Weddigen) upotus törmäämällä 18. maaliskuuta 1915. Dreadnought on ainoa taistelulaiva, joka on upottanut sukellusveneen. Alus oli vuoden 1916 alussa huollettavana. Vanhentuneisuutensa vuoksi alus siirrettiin toukokuussa 1916 Sheernessiin 3. taistelulaivueen, joka koostui King Edward VII -luokan aluksista, lippulaivaksi torjumaan saksalaisten taisteluristeilijöiden uhkaa. Se palautettiin Suureen laivastoon (engl. Grand Fleet ) 4. taistelulaivueen lippulaivaksi maaliskuusta elokuuhun 1918, jolloin se oli jo huonossa kunnossa jatkuvan partioinnin takia. Tämän jälkeen se asetettiin Rosythiin reserviin. Laiva poistettiin käytöstä 31. maaliskuuta 1920, myytiin T. Ward & Companylle 1922 romutettavaksi. Se romutettiin 1923 Invernessissä. [1]

Helmikuussa 1910 Dreadnought joutui Dreadnought-huijauksena tunnetun kuuluisan pilan tapahtumapaikaksi.


How the Dreadnought sparked the 20th Century's first arms race

On 10 February 1906 the world's media gathered in Portsmouth to watch King Edward VII launch what he and his ministers knew would be a world-beating piece of British technology.

It was both an entrancing piece of high technology and a weapon of previously unimagined destructive power. What the king unveiled that day was the Royal Navy's newest warship - HMS Dreadnought.

At the time, Britain was a nation obsessed with the Navy. The Navy was at the centre of national life - politically powerful and a major cultural force as well, with images of the jolly sailor Jack Tar used to sell everything from cigarettes to postcards. The 100th anniversary of the Battle of Trafalgar just months earlier had served to remind anyone who doubted it of the Royal Navy's power, size and wild popularity.

So if the British public had come to expect their Navy to be world-beaters, they were delighted with Dreadnought, and eager to hear all about her.

There was plenty to hear, for Dreadnought, says John Roberts of the Museum of Naval Firepower, "really transformed naval warfare rather like the tank did on land warfare. In fact Dreadnought was described at the time as 'the most deadly fighting machine ever launched in the history of the world'".

Dreadnought brought together for the first time a series of technologies which had been developing over several years. Most important was her firepower. She was the first all big-gun battleship - with ten 12-inch guns. Each gun fired half-ton shells over 4ft tall and packed with high explosive. They weighed as much as a small car. Standing next to one today, it is easy to see how a single broadside could destroy an opponent - and do so at 10 miles' distance.

These great distances caused problems of their own - in controlling and directing the fire - and Dreadnought was one of the first ships fitted with new equipment to electrically transmit information to the gun turrets.

For potential enemies on the receiving end this was a terrifying prospect. Admiral Lord West, a former head of the Royal Navy, calls Dreadnought "a most devastating weapon of war, the most powerful thing in the world".

Potential adversaries would also have trouble outrunning her. New steam turbine engines gave her a maximum speed of about 25mph. They made her more reliable than previous ships, and able to sustain a higher speed for much longer.

But there was something else, too. Dreadnought had been built in just one year - a demonstration of British military-industrial might at a time when major battleships generally took several years to build. This, says Roberts, was an "enormous achievement which made the Germans sit up because their shipbuilding capability just could not match that".

At the time, Germany was already beginning to expand her navy, but Britain had an unassailable lead, with hundreds of ships deployed all around the world. That superiority meant that in a world where it wasn't possible to take a train to France or a flight to Spain, the Royal Navy was the bulwark of Britain's defence - and by protecting the world's trade routes the guarantor of her wealth, too.

Into this comfortable and comforting world, Dreadnought came like a bolt from the blue. On the one hand she demonstrated the Royal Navy's technical and industrial lead over the navies of new nations like Germany and the United States. But on the other, Dreadnought reset every navy almost to zero.

All previous battleships - including all of those in the Royal Navy - were now obsolescent, and would soon be known dismissively as "pre-Dreadnoughts".

Now anyone who could build enough Dreadnoughts could challenge the Royal Navy's pre-eminence. Couldn't they?

They certainly tried. The unveiling "set ablaze the big naval armament race with Germany, who was determined to keep up with us", says Roberts. "Once weɽ launched Dreadnought, she had to have Dreadnoughts, and better Dreadnoughts, and as she built her Dreadnoughts we progressively had to build more, bigger, and more powerful Dreadnoughts."

Britain was soon joined by Germany, France, the US, Japan and Italy in building Dreadnoughts while Brazil and Turkey ordered theirs from British shipyards.

In Britain there was Dreadnought fever as the public clamoured for more shipbuilding and the Liberal government, caught trying to reduce naval spending, was forced on the defensive. One election meeting was disrupted by cries of "Dreadnought! Schlachtschiff! Dreadnought!".

"We want eight and we won't wait" was another popular cry as naval propagandists demanded that number of new ships. The result was hardly a surprise. As the Home Secretary, Winston Churchill, wryly noted: "The Admiralty had demanded six ships the economists offered four and we finally compromised on eight."

The reason for the fever was that the stakes for the UK were so high. Only the Royal Navy could ensure British security, and only the Royal Navy, by protecting trade routes, could ensure her prosperity.

No other major nation was so reliant on its navy for its wealth and security. Lord West describes the disparity: "For us, supremacy at sea was fundamental for our survival. For them it was just nice to have."

Ultimately Britain won the naval arms race with Germany several years before World War One, and in time Dreadnoughts were replaced by super-dreadnoughts - with even larger guns, faster engines and more armour.

Dreadnought and her successors went on to form the backbone of the Grand Fleet, described by Churchill, by then First Lord of the Admiralty as "the Crown Jewels" and at their assembly, prior to the outbreak of war as "the greatest assemblage of naval power ever witnessed in the history of the world".

Die Dreadnought selbst wurde kurz nach dem 1. Weltkrieg außer Dienst gestellt und Anfang der 1920er Jahre als Schrott verkauft. Aber bis dahin hatte sie ihre Revolution vollbracht. Der Seekrieg hatte sich für immer verändert.