Die Geschichte

USS North Carolina BB55

USS North Carolina BB55



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USS North Carolina BB55

Die USS North Carolina BB55 war das Namensschiff der North Carolina-Klasse von Schlachtschiffen und diente im Pazifik und nahm an vielen der Inselinvasionen von 1943-45 sowie an der Schlacht in der philippinischen See und den Bombardierungen Japans teil.

Die North Carolina wurde am 9. April 1941 in Dienst gestellt und war damit das erste der Mitte bis Ende der 1930er Jahre in Dienst gestellten "schnellen Schlachtschiffe".

Die North Carolina blieb während des Zweiten Weltkriegs relativ unverändert. Lediglich ihre leichte und mittlere Flugabwehrbewaffnung erfuhr signifikante Veränderungen. Die ursprünglichen 4,1-Zoll- und Einzel-,50-Zoll-Geschütze wurden durch eine große Anzahl von 20-mm-Oerlikon-Geschützen und 40-mm-Bofors-Geschützen ersetzt. Die North Carolina beendete den Krieg mit 15 40-mm-Quad-Montierungen und 36 20-mm-Geschützen.

1941 plante die US Navy, die North Carolina und ihr Schwesterschiff Washington im Nordatlantik, wo sie am Kampf gegen die U-Boote teilnehmen würden. Dies änderte sich nach Pearl Harbor und nach Abschluss ihrer Shakedown-Kreuzfahrt und Kriegsübungen mit der Hornisse das North Carolina wurde in den Pazifik geschickt.

Nach den schweren Verlusten von US-Trägern in der ersten Hälfte des Jahres 1942 beschloss die US Navy, die Wespe vom Atlantik bis zum Pazifik. Die North Carolina gehörte zu ihrer Eskorte. Die beiden Schiffe passierten am 10. Juni den Panamakanal und erreichten San Diego, wo sie zur Task Force 18 wurden. Die neue Truppe wurde in den Südpazifik geschickt, wo North Carolina wurde auf TF 61.2 übertragen, die Truppe, die die Unternehmen. Diese Task Force nahm an der Landung auf Guadalcanal am 7. August und der Schlacht bei den Ostsalomonen vom 23. bis 24. August 1942 teil North Carolina verrichtete wertvolle Aufgaben als Flugabwehrplattform und schoss zwischen 7 und 14 Flugzeuge ab. Ein Besatzungsmitglied wurde durch japanische Kugeln getötet und das Schiff erlitt sieben Beinaheunfälle.

Am 14. September die North Carolina wurde Opfer eines Angriffs auf ein zehn Meilen von ihr entferntes Schiff. Das japanische U-Boot I-19 feuerte eine Ausbreitung von sechs Torpedos ab. Drei trafen die Wespe, sie versenken. Einer hat den Zerstörer getroffen O'Brien, elf Meilen von der I-19 entfernt, und verursachte Schäden, die sie drei Tage später versenkten. Ein anderer reiste zehn Meilen, bevor er die North Carolina auf dem Backbord-Bug, auf gleicher Höhe mit No.1 Turret. Der Torpedo schlug unterhalb des Panzergürtels ein und blies ein Loch in die Seite. Die North Carolina entwickelte eine Fünf-Grad-Liste, konnte aber ihren Platz in der Unternehmen Bildschirm für den Rest des Tages. Am nächsten Tag musste sie nach Pearl Harbor abreisen, wo sie am 11. Oktober 1942 ins Trockendock einlief. Erst im Januar 1943 kehrte sie zur Flotte zurück.

Als sie zum Dienst zurückkehrte, North Carolina trat dem bei Washington und der Indiana in den Gewässern um Guadalcanal als Konvoi-Eskorte tätig zu sein. Sie kehrte im März-April 1943 erneut nach Pearl Harbor zurück, um aktualisierte Feuerleit- und Radarausrüstung zu erhalten.

North Carolina und Indiana war Teil von TF50.2 während der Operation Galvanic, der Invasion von Makin (19. November 1943). Die schnellen Schlachtschiffe wurden verwendet, um die Träger zu decken Unternehmen, Belleau Wood und Monterey. Am 8. Dezember die North Carolina bombardierte Nauru und zielte auf japanische Lufteinrichtungen und Verteidigungsanlagen.

Im Dezember 1943 Washington, South Dakota, Massachusetts, Indiana und North Carolina bildete TF50.7 unter dem Kommando von Konteradmiral Lee. Diese Task Force, die von den Spediteuren abgedeckt wird Bunkerhügel und Monterey nahm am 8. Dezember an einer schweren Bombardierung von Kwajelein teil und feuerte 810 16-Zoll-Granaten ab.

Acht der schnellen Schlachtschiffe nahmen an der Operation Flintlock, der Invasion der Marshalls (29. Januar 1944), teil. North Carolina, South Dakota und Alabama stellte eine Eskorte für TG58.3 (die Träger Essex, Intrepid und Cabot) und wurden vor dem Maloelap-Atoll positioniert, das von den Japanern stark besetzt war, aber von amerikanischen Landstreitkräften umgangen wurde.

Am 17.-18. Februar 1944 nahmen sechs der schnellen Schlachtschiffe an einem Überfall auf Truk teil. Alabama, Massachusetts, North Carolina und Süddakota stellte im Rahmen von TG 58.3 die Nahbegleitung für die Beförderer zur Verfügung. Später im Februar die North Carolina schützte die Träger während der Streiks auf Saipan, Tinian und Guam.

Am 31. März-1. April die North Carolina unterstützte einen Angriff auf Palau und Woleai. Am 13.-24. April unterstützte sie die Landung in Hollandia auf Neuguinea und am 29.-30. April unterstützte sie einen weiteren Angriff auf Truk.

Am 1. Mai New Jersey, Iowa, Alabama, Massachusetts, North Carolina, Süddakota und das neu reparierte Indiana nahm an einer Bombardierung von Ponape auf den Karolinen teil. Die North Carolina gezielte Küstenverteidigungskanonen, Flugabwehrkanonen und Flugplätze. Dann segelte sie nach Pearl Harbor, um ihr Ruder reparieren zu lassen.

Sieben der schnellen Schlachtschiffe waren bei der Schlacht in der Philippinischen See (Juni 1944) anwesend. New Jersey, Iowa, Alabama, Washington, North Carolina, Süddakota und Indiana bildete TG58.7 (Battle Line), unter Admiral Lee. Ihre Rolle bestand darin, während der Invasion der Marianen als Bombardementstruppe zu dienen und jede japanische Bodentruppe anzugreifen, die die Träger bedrohte. Die North Carolina nahm an einer Bombardierung der Westküste von Saipan und des Hafens von Tanapag teil. Die Schlacht selbst erwies sich als reiner Luftkampf, und obwohl die Schlachtschiffe aus der Luft angegriffen wurden, waren sie nie in eine Oberflächenschlacht verwickelt. Nach der Schlacht die North Carolina zur Überholung an die US-Westküste zurückgekehrt.

Die North Carolina schloss sich Anfang November 1944 wieder der schnellen Trägertruppe vor Ulithi an und unterstützte sie, als sie den Truppen halfen, die auf Leyte und dann auf Mindoro kämpften.

Im Januar 1945 wurde die North Carolina Eskortierte die Träger bei Überfällen gegen Formosa, Indochina, China und die Ryukyus, während im Februar die japanischen Heimatinseln getroffen wurden, als die Träger Honshu angriffen.

Die North Carolina nahm an der Invasion von Okinawa teil und führte eine Mischung aus Bombardierung und Trägerunterstützung durch. Die Hauptbedrohung für die amerikanischen Fluggesellschaften ging nun von einem Kamikaze-Angriff aus, und die North Carolina schoss vor Okinawa eine Reihe ankommender japanischer Flugzeuge ab.

Die North Carolina nahm an einigen der späten Angriffe auf die japanischen Heimatinseln teil und bombardierte Fabriken in der Nähe von Tokio. Nach der Kapitulation der Japaner waren ihre Marinesoldaten Teil der ursprünglichen Besatzungsmacht, während das Schlachtschiff vor der Küste patrouillierte. Sie legte am 5. September in der Bucht von Tokio an und trat dann die Heimreise an. Sie passierte am 8. Oktober den Panamakanal und erreichte Boston am 17. Oktober.

Die North Carolina wurde 1947 außer Dienst gestellt und am 1. Juni 1960 von der Navy List gestrichen, aber als Denkmal in Wilmington, North Carolina, aufbewahrt, nachdem es 1961 an den Staat überführt worden war (nach einer Spendenkampagne im Jahr 1960 über 325.000 US-Dollar). Sie dient heute als Denkmal für die 10.000 Nordkaroliner, die während des Zweiten Weltkriegs starben.

Hubraum (beladen)

44.377t

Höchstgeschwindigkeit

28kts

Bereich

17.450 nm bei 15 kts

Rüstung – Gürtel

12 Zoll-6,6 Zoll auf 0,75 Zoll STS-Unterlage

- Rüstungsdeck

5,5 Zoll bis 5 Zoll mit 1,45 Zoll Wetterdeck und 0,62 bis 0,75 Zoll Splitterdeck

- Schotten

11 Zoll

- Barbetten

14,7 Zoll-16 Zoll

- Türme

16 Zoll Gesicht, 7 Zoll Dach, 9,8 Zoll Seite, 11,8 Zoll hinten

- CT

14,7 Zoll-16 Zoll, 7 Zoll Dach

Länge

728 Fuß 9 Zoll

Breite

108ft 4in

Rüstungen

Neun 16-Zoll/45-Geschütze in Dreifachtürmen
Zwanzig 5in/38 Geschütze in Doppeltürmen
Sechzehn 1,1-Zoll-Kanonen in vier Vierfachhalterungen
Zwölf 0,5-Zoll-Geschütze
Drei Flugzeuge

Besatzungsergänzung

1880

Flach gelegt

27. Oktober 1937

Gestartet

13. Juni 1940

In Auftrag gegeben

9. April 1941

Konserviert

1961


USA NORTH CAROLINA

Die United States Navy brachte USS North Carolina im April 1941 mit ihrer Kommission in Dienst gestellt. Als erstes neues Schlachtschiff seit zwei Jahrzehnten wurde das Schiff für das nächste Jahr im Atlantik eingesetzt. Im Juni 1942 meldete sich das Schiff zum Einsatz im Pazifik. Sie war Teil der Bemühungen von Guadalcanal und nahm im August 1942 an der Schlacht bei den Ostsalomonen teil. Ein Torpedo beschädigte sie im September. Sie konnte später im Jahr nach Reparaturen wieder aktiv werden. Im November nahm sie an der Einnahme der Gilbert-Inseln teil.

Für den Rest des Zweiten Weltkriegs, USS North Carolina diente als Schutz für Träger und bot bei Invasionen die Bombardierung von Inselzielen an. Sie spielte in der ersten Hälfte des Jahres 1944 eine Rolle auf den Marshallinseln, den Marianen und in der Schlacht um die Philippinische See. Später in diesem Jahr verlagerte sie ihre Operationen in den Westpazifik. 1945 erlebte sie Aktionen während der Invasionen von Iwo Jima und Okinawa. Als der Krieg endete, operierte sie vor der japanischen Küste. Nach einem kurzen Aufenthalt im Atlantik nach dem Krieg wurde es im Juni 1947 von der Navy außer Dienst gestellt. Nach der Streichung von der Navy-Liste im Jahr 1960 wurde das Schiff nach Wilmington, North Carolina, verlegt, um ein Museum zu werden. Das ist heute ihr Zuhause.


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Erster Tag der Schlacht in der Philippinischen See, 19. Juni 1944. BB55 (NORTH CAROLINA) bestätigte den Abschuss von zwei feindlichen Flugzeugen und verbrauchte 753 5-Zoll-Runden, 1821 40-mm-Runden und 458 20-mm-Runden.

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USS North Carolina Schiffseigenschaften

Klasse & Amp-Typ: Schlachtschiff der North Carolina-Klasse
Verschiebung: 37.484 Short-Tonnen (34.005 t) (Standard)
44.377 Short-Tonnen (40.258 t) (beladen)
Länge: 728,8 Fuß
Strahl: 108,3 ft
Luftzug: 33,0 Fuß (10,1 m)
Installierter Strom: 121.000 PS (90.000 kW)
Antrieb: Vier General Electric Dampfturbinen
acht Kessel
vier Gelenkwellen
Geschwindigkeit: 26 Knoten
Bereich: 17.450 sm (32.320 km 20.080 mi) bei 15 Knoten (28 km/h 17 mph)
Ergänzen: ca. 2.339 (144 Offiziere und 2.195 Mannschaften)
Sensoren und Verarbeitungssysteme: CXAM-1-Radar ab 1940[1]
Rüstung: 9 × 16 in (410 mm)/45 Kaliber Mark 6 Geschütze
20 × 5 Zoll (130 mm)/38-Kaliber-Mehrzweckwaffen
16 × 1,1 Zoll (28 mm) Flugabwehrgeschütze – ersetzt durch 15 Vierer-40-mm-Flugabwehrgeschütze und 46 einzelne 20-mm-Kanonen
Rüstung: Maximal: 16 Zoll (410 mm)
Mitgeführte Flugzeuge: 3 × Vought OS2U Kingfisher Wasserflugzeuge
Luftfahrteinrichtungen: 2 × trainierbare Katapulte an ihrem Fächerschwanz


Die Stearer CAPE FEAR

Gepostet am 4. Mai 2011 von bgibson135 in Die Boote. Kommentare deaktiviert

Lokale Funkeln

Die Flusskönigin soll früh wieder aufgebaut werden. Einer ihrer Motoren wurde angehoben und befindet sich in gutem Zustand.

[Fayetteville Observer and Gazette - Donnerstag, 4. März 1886]

Ein neues Dampfschiff – Quick Work.

= Messrs. Bagley & Co ‘'s neues Dampfschiff, um den Platz der verbrannten einzunehmen Flusskönigin auf dem Fluss zwischen dieser Stadt und Fayetteville, wird wahrscheinlich heute von Captain Skinners Marine Railway ins Leben gerufen. Die Arbeiten an dem Boot begannen unter der Leitung von Kapitän Skinner am 15. März letzten Jahres, aber in den ersten drei Wochen konnte er nur drei Mann zur Halbzeit beschäftigen, da es schwierig war, später Holz der richtigen Art zu beschaffen , waren 23 Männer in Vollzeit beschäftigt, davon vier aus Fayetteville.

[Wilmington Weekly Star – 30. April 1886]

Ein Wrack gehoben.

Der Rumpf des Dampfers Flusskönigin, das im Februar letzten Jahres bei dem großen Feuer verbrannt und in der Nähe der Kais oberhalb der Chesnut Street versenkt wurde, wurde gestern mit einem Dampfbaggerboot angehoben und flussaufwärts und über das Trockendock hinaus geschleppt, wo es im Sumpf zurückgelassen wurde des Weges von Booten oder anderen Fahrzeugen. Dieselben Parteien nahmen auch den Rumpf des Schoners, der durch dasselbe Feuer zerstört wurde, und trugen ihn aus dem Weg.

[Wilmington Star – 16. Juni 1886]

— Das neue Dampfschiff der Herren Bagley, das den Platz der verbrannten einnimmt Flusskönigin, steigt im Trockendock in ihre Kessel ein. Alle Holzarbeiten des Bootes sind abgeschlossen. In etwa einer Woche wird sie geschäftsfähig sein.

— Das neue Dampfschiff Cape Fear, an der Seeeisenbahn, ist fast fertig. Sie wird von Kapitän Tomlinson aus Fayetteville befehligt.

[Wilmington Weekly Star – 25. Juni 1886]

— Der neue Flussdampfer Cape Fear, für die Bladen Steamboat Co., erhält ihren Kessel und ihre Maschinen auf der Werft von Kapitän Skinner. Sie wird eines Tages nächste Woche bereit sein, ihren Platz am Fluss einzunehmen.

[Wilmington Star – 9. Juli 1886]

— Das neue Dampfschiff Cape Fear, unter dem Kommando von Captain T. J. Green, wird heute ihre erste Reise nach Fayetteville antreten. Das neue Boot ersetzt den Dampfer Bladen, zerstört bei dem großen Brand im Februar letzten Jahres. Sie ist ein leichtes Zugboot, ungefähr so ​​groß wie das Bladen, und bietet Platz für etwa zwanzig Passagiere der ersten Klasse. Die Cape Fear wurde in der Werft von Kapitän Skinner in dieser Stadt gebaut.

[Wilmington Weekly Star – 30. Juli 1886]

FLUSS HANDWERK.

Schiffe, die vollständig im Inland tätig sind

Nur wenige Menschen haben eine Vorstellung von der Anzahl der Dampfschiffe, kleinen Schoner und anderer Fahrzeuge, die dem Handel und Gewerbe von Wilmington tributpflichtig sind und auf den Gewässern der Flüsse Cape Fear, Northeast und Black und entlang der Küste nach New River, Shallotte, verkehren. Little River, SC und andere angrenzende Orte. Die Gesamtzahl der Fahrzeuge aller Art, die in diesem lokalen Verkehr und im Fluss- und Hafenschleppen eingesetzt werden, beträgt dreiundvierzig / 16 davon werden durch Dampf angetrieben. Und wenn man zu diesen die Einnahmenvernichter und die Regierungsdampfer hinzuzählt, die mit Flussverbesserungen beschäftigt sind, beträgt die Gesamtzahl achtundvierzig. Nicht zuletzt unter diesen Booten sind eine Reihe von Flachbooten, die regelmäßig zwischen dieser Stadt und Punkten in den Grafschaften Pender, Bladen, Brunswick, Sampson und Onslow verkehren und zwei- bis vierhundert Fässer Marinevorräte transportieren.

Eine sorgfältig zusammengestellte Erklärung dieser Schiffe und Boote von Kapitän J. M. Morrison von der Produce Exchange lautet wie folgt:

Dampfer in Fluss- und Hafenschleppen —Passport, Kapitän JW Harper Blanche, Kapitän Jacobs Italienisch, Kapitän JT Harper Louise, Kapitän Woodsides, (Postschiff nach Smithville) Marie, Kapitän Williams Pet, Kapitän Taft Dudine, Kapitän .Bowdoin.

Flussdampfer nach Fayetteville—D. Murchison, Kapitän Smith Cape Fear, Kapitän Green A. P. Hurt, Kapitän Robinson, J. C. Stewart, Kapitän Bagley.

Black River Dampfer —Delta, Kapitän Hubbard Lissabon, Kapitän Black Excelsior, Kapitän Burkhimer Susie, Kapitän Snell.

Flachboote, die Marinegeschäfte bringen —Cudger Larkins, von Long Creek, Pender Sessom’s von Beatty’s Bridge, Bladen McIntire’s, von Long Creek, Pender Pound’s, von Town Creek, Brunswick Lon Johnson’s, von Beatty& #8217s Bridge, Bladen Littleton’s, von Town Creek, Brunswick Johnson & Son’s, von Ingold, Sampson Shaw & Black’s von Clear Run, Sampson Hering & Peterson’s, von Ingold, Sampson Marshburn’s, von Shaken , Onslow.

Schoner von weniger als fünfundsiebzig Tonnen.

—E. Francis, aus Little River Snow Storm, Little River Minnie Ward, New River Lorenzo, New River William, Shallotte Mary Wheeler, Calabash Katie Edwards, New River Argyle, Lockwood’s Folly Stonewall, New River Gold Leaf, New River Fairfield, Smithville Rosa , New River Jos. H. Neff, Smithville Maggie, New River John Griffith, Orton, Mary und Ray, New River.

Die Regierungsschiffe im Hafen sind die Revenue Cutter Colfax und die Dampfschlepper Gen. Wright, Woodbury, Easton und Oklahoma.

[Wilmington Star – 13. August 1886]

Von flussaufwärts.

Der Dampfer Cape Fear, Captain Green, brachte eine Gruppe von Ausflüglern, etwa fünfzig an der Zahl, aus Prospect Hall und anderen Punkten entlang des Flusses zu Fall. Bei ihrer Ankunft hier begab sich die Party auf die Reisepass und fuhren hinunter nach Smithville, kehrten gegen 5 Uhr nachmittags zurück und fuhren auf der Aufwärtsfahrt der Cape Fear.

Capt. Green berichtet, dass er Mittwochnacht eine ungewöhnliche Aufregung im Fluss bemerkt und ein schwaches Grollen gehört hat, ungefähr zu der Zeit, als der Erdbebenschock hier gespürt wurde.

In Fayetteville trieb die Gewalt der Schocks am Dienstagabend die Menschen aus ihren Häusern auf die Straße und löste große Besorgnis aus.

[Wilmington Weekly Star – 10. September 1886]

Feuer am Fluss

Ein mit Baumwolle und Marinevorräten beladenes Flachboot im Schlepptau des Dampfers D. Murchison, gerade aus Fayetteville angekommen, fing Feuer und brannte etwa eine Meile über der Stadt bis zum Wasserrand, gestern um 11 Uhr. m. Die Fracht auf der Ebene bestand aus 124 Ballen Baumwolle, 4 Fässern Terpentin und 178 Fässern Kolophonium. Die vier Fässer Terpentin, 25 Ballen Baumwolle und einige Fässer Kolophonium wurden über Bord geworfen und gerettet. Der Rest der Ladung wurde mit dem Boot verbrannt. Der Frachtverlust wurde vollständig durch die Herren Williams & Murchison, die Empfänger, die eine Versicherung in Höhe von $ 6.000 hatten, in Hartford of Connecticut, Phenix of Brooklyn und dem Home of North Carolina bei den Herren Atkinson & Manning gedeckt. Das Flachboot war nicht versichert.

Die Offiziere der Murchison behaupten, dass das Feuer durch Funken aus dem Schornstein des Dampfers verursacht wurde Cape Fear die Offiziere des letztgenannten Bootes sagen jedoch, sie hätten etwas brennen gerochen, bevor sie die Wohnung erreichten, und riefen im Vorbeigehen den Besatzungsmitgliedern an Bord zu, dass etwas brennt, und fast unmittelbar danach sahen sie einen der Baumwollballen in Flammen .

Die brennende Ebene wurde am Ufer befestigt, aber bevor sie ganz aufgebraucht war, trennten sich die Leinen, und das Boot trieb stromabwärts und blieb auf der gegenüberliegenden Seite des Flusses direkt oberhalb von Point Peter liegen. Es wurde vom Schlepper wieder flussaufwärts geschleppt Marie, und anschließend wurde das Feuerwehrauto “Atlantic” mit einem Feuerzeug hochgeschickt, um die Flammen zu löschen. Die “Atlantic” wurde gegen 18 Uhr in die Stadt zurückgebracht. m.

[Wilmington Star – 26. November 1886]

Mr. James G. Bagley starb letzte Nacht in seiner Residenz in dieser Stadt an einem Malariaanfall, der sich angeblich in Florida zugezogen haben soll, von wo er vor etwa einer Woche nach Wilmington zurückgekehrt ist. Mr. Bagley war als Eigentümer des Dampfers seit mehreren Jahren im Dampfschiffgeschäft auf der Cape Fear tätig Flusskönigin, im März letzten Jahres durch einen Brand zerstört und Miteigentümer des Dampfers J. C. Stewart, die bis vor wenigen Monaten auf dem Fluss zwischen Wilmington und Fayetteville lief, als das Boot an Partys in Georgia oder Florida verkauft wurde. Die Beerdigung des Verstorbenen findet heute Nachmittag um halb neun von der Zweiten Presbyterianischen Kirche statt.

[Wilmington Weekly Star – 21. Januar 1887]

BLADEN STEAM BOAT CO. – Wir bedauern zu erfahren, dass Kapitän T. J. Green, der so lange mit dem Bootsgeschäft auf dem Cape Fear River verbunden war, aus gesundheitlichen Gründen gezwungen war, seinen Rücktritt als Kapitän der Str. Cape Fear. Kapitän Green war ein vorbildlicher Kapitän, immer aufmerksam, höflich und fröhlich, und sein Ruhestand ist ein schwerer Verlust für das Unternehmen und die Reisegesellschaft. Die Aktionäre fassten kostenlose Beschlüsse, in denen sie ihr Bedauern über seinen Rücktritt und die Notwendigkeit zum Ausdruck brachten. Herr R. H. Tomlinson, der in den letzten zwei Jahren unter Capt. Green mit diesem Unternehmen verbunden war, wurde gewählt, um die Vakanz zu besetzen, er ist in jeder Hinsicht kompetent, um die Aufgaben zu erfüllen. Er ist ein kluger, genialer Gentleman. Die gleichen Agts. in Fayetteville und Wilmington bleiben erhalten.

[Fayetteville-Beobachter - 10. Februar 1887]

Der Dampfer Cape Fear wird neu lackiert.

[Fayetteville Observer – Donnerstag, 21. April 1887]

— Der Dampfer Cape Fear wurde gechartert, um zu den bunten Camp-Treffpunkten in Gander Hall zu rennen, ein paar Meilen flussabwärts. Gestern waren auf dem Boot Tischler bei der Arbeit und haben Bänke auf dem Unterdeck aufgestellt, um die Passagiere unterzubringen. Das Lagertreffen öffnet heute.

[Wilmington Star –. Mai 1887]

Tödlicher Unfall auf dem Fluss.

Informationen wurden gestern mit dem Dampfer in die Stadt gebracht Verletzt, dass ein Mr. Brennon, ein Passagier auf dem Dampfer Cape Fear, die am Donnerstagnachmittag von hier nach Fayetteville abfuhr, fiel vom Unterdeck des Dampfers in den Fluss und ertrank. Der Unfall ereignete sich, als die Cape Fear war ungefähr achtzehn Meilen von Wilmington entfernt, wo das Wasser sehr tief ist. Brennon war Kanadier, im Dienst von Mr. A. Y. Wilson in Dawson’s Landing. Es wird vermutet, dass er vom Rad des Dampfers getroffen wurde, da sein Hut auf dem Wasser schwimmend gefunden wurde und ein großes Loch darin gerissen war. Die Leiche des Ertrunkenen wurde nicht geborgen.

[Wilmington Star – 18. Juni 1887]

Die Leiche von Herrn John Brennon aus Bladen County, der vom Dampfer über Bord gefallen ist Cape Fear und ertrank in der Nähe des “Devil’s Elbow,” während das Boot auf ihrer Fahrt auf dem Fluss war, letzten Donnerstag, wurde von Offizieren desselben Dampfers bei der Rückkehr des Bootes letzten Sonntag entdeckt. Es trieb im Wasser, mit einem Seil an einem Baum am Flussufer befestigt, etwa dreizehn Meilen über dieser Stadt. Es wird vermutet, dass die Leiche von Personen gefunden und sichergestellt worden war, die gegangen waren, um den Gerichtsmediziner des Bezirks zu benachrichtigen. Kapitän Tomlinson, von der Cape Fear, ließ die sterblichen Überreste des Unglücklichen zum Schutz vor den Vögeln mit einer Plane zudecken und benachrichtigte bei der Ankunft des Bootes hier die Freunde des Verstorbenen. Ein Uudertaker mit einem Sarg ging auf die Cape Fear Gestern Nachmittag, um die Leiche zur Bestattung nach Dawson, Bladen County, dem Wohnort des Verstorbenen, zu bringen. Herr Brennon stammte aus Kanada, hatte aber in Bladen County geheiratet, wo er eine Frau und ein Kind hinterlässt. Seine Freunde sagen, dass er etwa sechzig Dollar bei sich hatte, als er letzten Donnerstag diese Stadt verließ, um nach Hause zu kommen.

[Wilmington Star –. Juni 1887]

ERSTICKT IN DER KAP-ANGST.—Wir erfahren, dass ein Mr. Brennon, ein Kanadier, der in Dawson’s Landing lebt, bei der Rückkehr auf dem Dampfer Cape Fear, fiel vom Unterdeck des Dampfers und ertrank. Der Unfall ereignete sich etwa achtzehn Meilen oberhalb von Wilmington, wo das Wasser sehr tief ist.

Kapitän Tomlinson vom Dampfer Cape Fear, fand die Leiche letzten Sonntag auf seiner Rückreise etwa dreizehn Meilen oberhalb von Wilmington. Er bedeckte die Leiche mit einer Plane und benachrichtigte seine Freunde in Wilmington.

Von diesem Ort aus gab es in letzter Zeit mehrere Ausflüge nach Carolina Beach. Einer ist gestern Morgen per Dampfer abgereist Cape Fear, Kapitän Tomlinson.

[Fayetteville Observer – Donnerstag, 18. August 1887]

Der Dampfer Cape Fear, die letzte Woche hier nach Carolina Beach aufbrach, versammelte sich in einer guten Anzahl, bevor sie in Wilmington ankam. Willis’ Creek, Tar Heel, White Oak, Elizabeth, Sugar Loaf und White Hall trugen alle ihre Quoten bei, und die Zahl, als sie Wilmington erreichte, war ungefähr einhundertfünfundzwanzig. Tanzen und jede Menge Spaß sorgten für gute Laune und hatten viel Spaß.

[Fayetteville Observer – Donnerstag, 25. August 1887]

Der Dampfer Cape Fear, Captain Tomlinson, führt ihre wöchentlichen Exkursionen nach Carolina Beach mit gutem Erfolg fort und vernachlässigt auch nicht, große Frachten zu übernehmen.

[Fayetteville Observer – Donnerstag, 15. September 1887]

— Der Dampfer Cape Fear kam gestern Nachmittag aus Fayetteville mit mehreren Passagieren und einer großen Fracht, darunter 256 Ballen Baumwolle.

[Wilmington Star – 5. Oktober 1887]

Steamer Cape Fear at Landing

Ein neues Dampfschiff.

Kapitän Sam Skinner baut auf seiner Werft am Fuße der Church Street ein Dampfschiff. Diese neue Ergänzung der Flussflotte wird die schlammigen Gewässer des Cape Fear pflügen und zwischen Wilmington und Fayetteville laufen. Sie ist für ein Fracht- und Passagierschiff gedacht, wird 110 Fuß lang, 18 Fuß breit sein und ungefähr die gleiche Frachtkapazität haben wie die Cape Fear oder der Murchison. Es wird erwartet, dass sie ungefähr am 1. Januar fertig sein wird. Capt. Green, der beliebte Kommandant der Nordstaat so viele Jahre lang die Leitung des neuen Dampfers übernehmen.

[Wilmington Star – 4. November 1887]

Eine fehlende Bootshand.

Jim Armstrong, ein Farbiger, der an Bord des Dampfers beschäftigt war Cape Fear, wird als vermisst gemeldet, und es wird befürchtet, ertrunken zu sein. Am vergangenen Samstagmorgen gegen 4 Uhr kam Armstrong an Bord des Bootes und legte sich im Maschinenraum nieder, danach war nichts von ihm zu sehen. Sein Verschwinden wurde erst bemerkt, als der Dampfer Fayetteville nach Wilmington verließ. Sein Hut, seine Schuhe und sein Mantel wurden auf dem Boot gefunden. Er soll schlafsüchtig gewesen sein, und seine Freunde befürchten, dass er ertrunken ist.

[Wilmington Star – 28. Dezember 1887]

REDUZIERTE PREISE.—Die Dampfer auf der Cape Fear werden während der Versammlungen des Evangelisten Pearson Passagiere zu stark reduzierten Preisen nach Wilmington befördern. Siehe Anzeige.

Die frische See im Fluss hat die Fischer ans Ufer getrieben, und der Maifisch ist wieder Mangelware.

Der gewaltige Regen von Samstagnacht und Sonntag versetzte die Cape Fear in einen weiteren Boom, und bis Dienstagnacht war sie zehn Meter gestiegen.

[Fayetteville Observer – Donnerstag, 15. März 1888]

EINE GELEGENHEIT, MR ZU HÖREN. PEARSON.

–Personen, die den großen Evangelisten Rev. N. G. Pearson hören möchten, der jetzt in Wilmington Gottesdienste abhält, wird von den Besitzern des Dampfers eine Gelegenheit geboten Cape Fear Sonntag und Montag in Wilmington verbringen. Siehe Hinweis.

[Fayetteville Observer – Donnerstag, 22. März 1888]

— Der Dampfer Cape Fear, aus Fayetteville, brachte dreißig Passagiere herunter, von denen die meisten kamen, um den Gottesdienst im Tabernakel zu besuchen und Rev. Mr. Pearson zu hören. Die Cape Fear gestern Abend um 10 Uhr auf ihrer Rückreise abgereist.

[Wilmington Star – 27. März 1888]

— Der Dampfer Cape Fear, aus Fayetteville, brachte einundvierzig Passagiere herunter, die fast alle kamen, um den Zusammenkünften im Tabernakel beizuwohnen. Die Cape Fear gestern Abend um 10 Uhr auf der Rückfahrt.

[Wilmington Star – 10. April 1888]

— Der Dampfer Cape Fear ist auf der Schiffswerft von Kapitän S. W. Skinner auf die Schiffsbahn gefahren, um eine Generalüberholung durchzuführen und das Boot für die bessere Unterbringung von Ausflüglern in diesem Sommer zu reparieren.

[Wilmington Star –. Mai 1888]

DAMPFER CAPE ANGST.—Der oben genannte Dampfer, der seit einiger Zeit regelmäßig zwischen diesem Ort und Wilmington unter dem Kommando von Kapitän R. H. Tomlinson verkehrt, ist in Wilmington zur gründlichen Reparatur auf die Wege gestellt worden. Es ist die Absicht des Unternehmens, sie neu zu streichen und auszustatten und sie in jeder Hinsicht erstklassig zu machen, damit sie für die große Schirmherrschaft bereit ist, die bei Ausflügen nach Wilmington in diesem Sommer erwartet wird.

[Fayetteville Observer – Donnerstag, 3. Mai 1888]

Dampfer Cape Angst.

Der Dampfer Cape Fear kam gestern aus dem Dock von Skinners Werft und sah so hell und ordentlich aus wie eine neue Nadel. Das Boot wurde vom Bug bis zum Heck gründlich überholt und neu lackiert und wird diese Woche voll ausgestattet für die Ausflugssaison seinen Platz auf dem Fluss einnehmen . Kapitän Tomlinson, der Kommandant der Cape Fear, ist einer der beliebtesten Männer auf dem Fluss, und unter seiner Kontrolle wird das Boot ihren vollen Anteil am Geschäft bekommen.

[Wilmington Star – 13. Mai 1888]

— Der Dampfer Cape Fear gestern nach Fayetteville abgereist, mit einer leichten Fracht und mehreren Passagieren.

[Wilmington Star – 15. Mai 1888]

CAROLINA BEACH.—Wir wurden mit einem wunderschönen Blick auf diese neu eingerichtete Badestelle bevorzugt, die jetzt für Gesundheitssuchende bequemer und komfortabler ist. Es ist erfrischend zu sehen, wie unsere energischen Männer an unseren Türen Orte der Schönheit öffnen, die so lange verborgen waren, dass sie zu den Dingen gehörten, die es nicht waren.

Diese Orte bieten zwar Invaliden und Vergnügungssuchenden alles, was die modischeren Ferienorte des Nordens bieten können, aber gleichzeitig ein Maß an Heimlichkeit, das nirgendwo anders zu finden ist. Unsere Leute finden hier in der Nähe ihres Zuhauses eine nie dagewesene Gelegenheit, sich eine Weile von den Sorgen und Geschäften des Lebens zu erholen, Kraft, Kraft und neue Energie für die häuslichen Pflichten zu atmen.

Nur wenige Meilen unterhalb von Wilmington gelegen, mit feinen Dampfschiffen, die jeden Tag zu sehr geringen Kosten hin und her verkehren, bietet es viele Anreize für diejenigen, die ihr Zuhause nur für ein paar Tage verlassen können und im erfrischenden Wasser der Ozean. Auch dort trifft man Heimatmenschen und Freunde aus allen Teilen des Landes. Tatsächlich soll es für uns das werden, was die überfüllten Badestellen des Nordens dort für Gesundheits- und Genusssuchende sind.

[Fayetteville Observer – Donnerstag, 17. Mai 1888]

Das Steamer Cape Fear überholt.

Der Dampfer Cape Fear, die seit zwei Wochen bei Skinners Werft zur Reparatur auf der Eisenbahn ist, wurde überholt und wird morgen ihre regelmäßigen Fahrten nach Fayetteville wieder aufnehmen. Sie ist überall verstemmt und innen und außen bemalt und präsentiert sich recht ordentlich. Kapitän R. H. Tomlinson, ihr kluger Meister, sagt, er sei jetzt bereit für die Ausflugssaison und erwarte, diesen Sommer viele Menschen nach Wilmington zu bringen. Die Öffentlichkeit wird die Unterkünfte von Cape Fear jetzt erstklassig finden.

[Fayetteville Observer – Donnerstag, 17. Mai 1888]

— Die Cape Fear brachte eine große Zahl farbiger Ausflügler aus Fayetteville mit, um den Vierten in dieser Stadt zu verbringen.

[Wilmington Star – 6. Juli 1888]

Die Marineparade.

Gestern Abend fand ein Treffen der Dampfschiffmeister statt, um die große Marineparade zu arrangieren, die am 24. auf dem Fluss stattfinden wird. Capt. Williams und Crapon wurden zu einem Ausschuss ernannt, der Regeln und Vorschriften für die Parade ausarbeiten sollte, um bei einem Treffen am nächsten Samstagabend darüber zu berichten. Es werden siebenundzwanzig Dampfschiffe an der Parade teilnehmen.

[Wilmington Morning Star – Donnerstag, 19. Juli 1888]

– Die Marineparade, die zuerst von Captain E. D. Williams vorgeschlagen wurde, wie er einem STAR-Vertreter mitteilte, wird sich wahrscheinlich als großer Erfolg erweisen.

FLUSS UND MARINE.

– Der Dampfer Cape Fear, Captain Tomlinson, wird in diesem Hafen festgehalten, während ihre Maschinen überholt werden.

– Der Dampfer A. P. verletzt, Captain Robeson, der die Reparaturen an den Maschinen abgeschlossen hat, ist gestern Nachmittag nach Fayetteville abgereist.

– Der Dampfer Murchison, Captain Smith, aus Fayetteville, kam gegen 19 Uhr an. m. gestern. Der Kapitän berichtet von einem niedrigen Wasserstand im Fluss, mit etwa zwei Fuß auf den Untiefen.

[Wilmington Morning Star – Sonntag, 22. Juli 1888]

MARINE-PARADE.

Das Programm für heute

Boote um 15 Uhr zu bilden. m. auf der Westseite des Flusses, die Linie, die bei Point Peter beginnt und sich den Fluss entlang entlang des Timer-Pens erstreckt. Boote, die wie nachfolgend genannt in Linie kommen

4. Navassa, Kapitän Thornton.

6. Louise, Kapitän Verkäufer.

9. Craighill, Kapitän J. H. Williams.

10. Unternehmen, Hauptmann Station.

13. Delta, Kapitän Sherman.

14. Easton, Kapitän Kinyon.

15. Italienisch, Kapitän J. T. Harper.

16. Blanche, Kapitän Jacobs.

17. Reisepass, Kapitän Snell.

18. Murchison, Kapitän Smith.

21. Sylvan Grove, Kapitän J. W. Harper.

22. Königin von St. John, Kapitän Paddison.

23. US-Dampfer Colfax, respektvoll eingeladen, an der Parade teilzunehmen.

Dampfer Marie, Kapitän E D. Williams, wird als Startboot fungieren und dafür sorgen, dass die Linie in Ordnung gehalten wird.

Ausgehend von Point Peter, weiter flussabwärts. Wenn sich das führende Boot gegenüber dem Market Dock befindet, gibt jedes Boot auf ein Signal von der Marie einen langen Dampfpfeifenton ab, wenn es gegenüber den Creosote Works steht. Fahren Sie den Fluss hinunter zur Black Buoy, gegenüber dem Dram Tree, umrunden Sie die Boje, wenden Sie sich von Osten nach Westen und folgen Sie der Westseite des Flusses gegenüber der Champion Compress. Wenn jedes Boot gegenüber der Compress ankommt, gibt es dreimal die Dampfpfeife ab, dreht sich um und fährt zu seinem Dock.

Boote werden gebeten, alle ihre Flaggen zu zeigen. Es wird besonders gebeten, dass alle Boote in der Leine außergewöhnliche Vorsicht walten lassen und beim Brechen der Leine zur richtigen Zeit die richtigen Signale geben, um Unfälle zu vermeiden.

[Wilmington Morning Star – Dienstag, 24. Juli 1888]

– Die Dampfer Cape Fear und Verletzt brachte gestern eine große Anzahl von Besuchern aus Fayetteville in die Stadt und zeigt entlang des Flusses, um die Parade mitzuerleben.

DIE FLUSSPARADE.

Eine galante Ausstellung von Marinebooten in

Ehre der Staatsgarde und der

Besuch Seiner Exzellenz Gov. Scales.

Die Marineparade am frühen Nachmittag wurde von einer Vielzahl von Menschen beobachtet. Das Flussufer entlang der ganzen Stadt war voller Zuschauer, die die Kais bedeckten und die Büros und Gebäude füllten und sogar auf den Dächern schwärmten. Außerdem sind die Dampfer Sylvan Hain, Reisepass, Königin von St. John’s und Cape Fear waren überfüllt mit Passagieren, die sich eingeschifft hatten, um dem großen Festzug beizuwohnen.

Die Dampfschiffe, die an der Parade teilnehmen sollten, waren den ganzen Vormittag mit den Vorbereitungen für die Veranstaltung beschäftigt und waren um 3 Uhr von Bug bis Heck mit Fahnen und Ammern bedeckt. Die Marie, unter dem Kommando von Kapitän E. D. Williams, der als Regieboot fungierte, und die Sylvan Hain waren besonders prächtig, und der hübsche Einnahmedampfer Colfax trug alle ihre schwulen Farben.

Pünktlich um 15 Uhr. m. die Boote begannen sich gemäß dem veröffentlichten Programm einzureihen. Die Colfax nahm Stellung auf der Westseite des Flusses, gegenüber dem Zollamt, sie hatte den Anker ausgelassen, zwei ihrer Häfen offen und die Kanonen ausgefahren, wie es schien, bereit für alles, was passieren könnte. Nacheinander dampften die an der Parade teilnehmenden Boote bis Point Peter und nahmen die ihnen zugewiesenen Plätze ein, und um halb drei Uhr. m. das führende Boot, die Vertner, führte auf ein Signal der Marie ab, gefolgt von den anderen Booten in der folgenden Reihenfolge: Ida Louise, Kapitän Evans Boss, Kapitän Shaw Navassa, Kapitän Thornton Louise, Kapitän Sellers Craighill , Kapitän JH Williams Pet, Kapitän Taft Acme, Kapitän Taylor Delta, Kapitän Sherman Easton, Kapitän Kenyon Italienisch, Kapitän J. t. Harper Blanche, Kapitän Jacobs Passport, Kapitän Snell Cape Fear, Kapitän Tomlinson Sylvan Grove, Kapitän J. W. Harper und Königin von St. Johns, Kapitän Paddison.

Die Boote dampften in einer Linie den Fluss hinunter, jedes von ihnen gab einen Dampfpfeifenstoß ab, als sie die Colfax passierte und ein Antwortsignal von letzterer erhielt, und als das letzte Boot vorbeifuhr, wurden alle Pfeifen geblasen, die sich zu einem langen, ohrenbetäubenden Knall vermischten.

Es stand auf dem Programm, dass Gouverneur Scales die Parade vom Deck der Colfax aus sehen sollte, aber die Ankunft der Party verzögerte sich, und erst als das letzte Boot vorbei war, fuhr die Party des Gouverneurs hinunter Market Street Dock, wo die Boote des Kutters einige Zeit gewartet hatten, um sie zu empfangen. Die Partei bestand aus Gouverneur Scales und Frau Lieut. Gouverneur Stedman, Frau und Tochter, mehrere Mitarbeiter des Gouverneurs, Sammler Robinson, Bürgermeister Fowler, Richter O. P. Meares und andere. Die Besucher wurden von Kapitän Moore und seinen Offizieren mit der gebotenen Höflichkeit empfangen, die Staatsflagge von North Carolina wurde auf dem Fockmast des Kutters hochgefahren und zu Ehren des Gouverneurs ein Salut aus fünfzehn Kanonen abgefeuert. Als das letzte Geschütz abgefeuert wurde, stieg aus seiner Mündung langsam ein schöner Rauchkranz oder ein Kreis aus Rauch auf und schwebte nach Norden. Es wurde von vielen Personen an Land gesehen, die davon als ein einzigartiges und auffälliges Ereignis sprachen.

Zu diesem Zeitpunkt hatten die führenden Boote die Boje gegenüber dem Dram Tree erreicht und umrundet, und der Zug der Dampfer formierte sich wieder und passierte den Colfax wieder, aber in zwei Reihen und wieder mit doppeltem Druck aus den Dampfpfeifen aller Boote. Nachdem sie eine kurze Strecke flussaufwärts gedampft hatten, wurde die Parade abgebrochen und die Boote kehrten zu ihren jeweiligen Kais zurück.

Alles in allem war die Präsentation großartig, und Capt. Edgar D.Williams und den anderen Kapitänen der Flotte für die Art und Weise, in der sie geführt wurde.

[Wilmington Morning Star – Mittwoch, 25. Juli 1888]

Die Verletzt, Murchison und Cape Fear Dampfschiffe nahmen am Dienstag an der großen Marineparade in Wilmington teil. Die Einwohner von Wilmington beteiligen sich alle herzlich an allem, was die Stadt anzieht oder zum Wohle der Stadt ist. Ein Geist, der viel dazu beitragen wird, ihren zukünftigen Fortschritt zu sichern.

[Fayetteville Observer – Donnerstag, 26. Juli 1888]

— Der Dampfer Cape Fear brachte eine Reihe von Ausflüglern aus Orten entlang des Cape Fear zu Fall. Viele von ihnen gingen hinunter nach Carolina Beach. Die Cape Fear auf ihrer Aufwärtsfahrt gegen halb 19 Uhr verlassen. m.

[Wilmington Star – 3. August 1888]

Dampfer Murchison verkauft.

Der Dampfer D. Murchison, von der Express Steamboat Co., von denen die Herren Williams & Murchison die Agenten in dieser Stadt sind, wurde verkauft. Die Käufer sind die Cape Fear & People’s Company, vertreten durch den Dampfer A. P. verletzt, und die Bladen Steamboat Company, vertreten durch den Dampfer Cape Fear. Der bezahlte Preis für die Murchison ist 12.000 $. Sie wird weiterhin auf der Cape Fear zwischen Wilmington und Fayetteville als Passagier- und Frachtschiff unter dem Kommando von Kapitän James C. Smith verkehren, ihre Ankunfts- und Abfahrtstage sind die gleichen wie bisher.

[? – 11. Januar 1889

Zwei kleine Feuer und ein Abschnitt der Verordnung.

Ein alter Baum in der Front Street zwischen Ann und Nunn fing gestern zwischen 12 und 13 Uhr Feuer durch einen Funken, der aus dem Schornstein des Dampfers hineingeblasen wurde Cape Fear. Zu dieser Zeit wehte ein starker Sturm, und Gefahr drohte. Eine Schlauchtrommel wurde zum Tatort geschickt und ein Bach auf den brennenden Baum geworfen.

Kurz nachdem aus Box 21 ein Feueralarm abgegeben wurde, der durch den Brand eines alten Sheddachs auf dem Gelände von Herrn J. F. Lord, am Fuße der Ann Street. Auch dieser soll durch einen Funken eines Flussdampfers am Kai entstanden sein. Schaden klein.

In diesem Zusammenhang ist folgender Abschnitt aus einer städtischen Fluss- und Schifffahrtsverordnung relevant:

ABSCHNITT 4. Alle Dampfschiffe, die auf dem Fluss innerhalb der Betriebsgrenzen der Stadt verkehren, müssen mit Funkenfängern oder anderen Vorrichtungen versehen sein, um das Entweichen von Funken oder Asche zu verhindern, und die Abgase dürfen nicht in den Schornstein geleitet werden. Und die Eigentümer oder Kapitäne jedes Bootes, das sich innerhalb der Stadtgrenzen mit Dampf bewegt, ohne über die oben genannten Sicherheitsvorrichtungen zu verfügen, müssen für jedes solche Boot, das sich so bewegt, eine Geldstrafe von 50 US-Dollar zahlen.

[Wilmington Messenger – 19. Februar 1889]

Kapitän J. C. Smith, der Meister des Dampfers war Cape Fear ist seit einiger Zeit von dieser Position zurückgetreten und wird in dieser Stadt für den Transferdampfer der Cape Fear and Yadkin Valley Railroad verantwortlich sein.

[Wilmington Messenger – 26. Mai 1889]

— Fayetteville-Beobachter:

—– Kapitän JC Smith, ein bekannter und sehr effizienter Dampfer, hat vor kurzem sein Kommando über die Murchison aufgegeben und wird von Kapitän RH Tomlinson abgelöst und wird die Leitung der neuen Fähre übernehmen, die zwischen Point . verkehren wird Peter und die Kais der Cape Fear & Yadkin Valley Railroad in Wilmington. Das Boot wird in Wilmington, Del., gebaut, wo Captain Smith bleiben wird, bis es fertig ist, und es nach Wilmington bringen.

[Wilmington Star – 24. September 1889]

Die Flussboote.

Aufgrund des niedrigen Wasserstands im Fluss ist die Kommunikation zwischen Wlimington und Fayetteville durch Dampfer ist seit mehreren Tagen angehalten. Der Dampfer Verletzt und Merchisou sind in Fayetteville gefesselt und die Cape Fear war bis gestern Nachmittag in Elizabethtown, als sie mit einer Wohnung im Schlepptau in diese Stadt aufbrach.

[Wilmington Star – 18. Juli 1890]

Die Cape Fear und ihre angenehme Reise.

Der Dampfer Murchison wurde vor kurzem überholt, innen und außen gestrichen, seine Prunkräume renoviert und das Boot wurde von der Wasserlinie bis zur Schornsteinspitze gründlich in Ordnung gebracht – und sie wird bald “ durch das Wasser gehen wie ein Ding des Lebens #8221 unter dem effizienten Kommando von Captain RH Tomlinson. Die gleiche “heroische Behandlung” steht für die Cape Fear, sie ist im Hinblick auf das neue “rigging”, das bald angezogen werden soll, bereits bescheiden in den Ruhestand gegangen.

Sie können uns überall mit der Eisenschiene umgürten, uns kreuzen und uns vernetzen, aber die Vorliebe für das gute alte Flussreiten ist immer noch in uns – das dolce far niento des Reisens – mit seinen bezaubernden Einblicken in Stillleben ziert jede Kurve des malerischen Baches.

[Fayetteville-Beobachter – 11. Juni 1891.]

PLÖTZLICHER TOD

Von Kapitän R. H. Tomlinson vom Steamer Cape Fear.

Maj. T. D. Love erhielt gestern Morgen ein Telegramm aus Fayetteville, in dem der Tod von Captain R. H. Tomlinson, der in dieser Stadt als Meister des Dampfers bekannt war, am Montagabend sehr plötzlich in dieser Stadt bekannt gegeben wurde Cape Fear. Sein Tod soll auf eine Lungenverstopfung zurückzuführen sein. Kapitän Tomlinsons Frau und drei Kinder, die den Sommer in Carolina Beach verbrachten, wurden sofort über das beunruhigende Ereignis informiert und kamen gestern Nachmittag in diese Stadt und fuhren mit dem Zug nach Fayetteville auf der C. F. &. Y. V.-Eisenbahn.

Kapitän Tomlinson litt seit einigen Monaten an Rheuma und war nicht regelmäßig mit dem Dampfer gefahren Cape Fear vor kurzem. Er war vor ungefähr 33 Jahren [Alter] ein Eingeborener von Fayetteville und genoss den Respekt und die Wertschätzung eines großen Bekanntenkreises und die herzliche Freundschaft vieler, die seiner Familie in ihrem traurigen Verlust tiefes Mitgefühl entgegenbringen.

[Wilmington Morning Star – Mittwoch, 12. August 1891]

Capt. R. H. Tomlinson starb in seiner Residenz in der Ramsey Street in dieser Stadt in der Nacht zum 10. Montag nach nur wenigen Tagen Krankheit. Wir werden in dieser Aussage nicht durch medizinische oder chirurgische Meinungen gerechtfertigt, aber einige seiner Freunde glauben, dass sein Tod wahrscheinlich durch innere Verletzungen durch einen Sturz, den er während seiner Fahrt mit der Eisenbahn zwischen dieser Stadt und Charleston erlitt, etwas beschleunigt wurde .

Der Verstorbene war einige Zeit im Handelsgeschäft in Fayetteville tätig, wurde dann aber mit dem Bootsdienst auf dem Cape Fear River verbunden und war zum Zeitpunkt seines Todes Kommandant des Dampfers Murchison, und in seinen offiziellen Beziehungen zur Öffentlichkeit zum Freundeskreis in seiner Heimatstadt hinzugefügt. Er heiratete Miss Jane Monaghan, Tochter des verstorbenen B. Monaghan aus diesem Ort, die ihn mit drei Kindern überlebt.

Die Beerdigung fand gestern Morgen um 10 Uhr in der Residenz statt, Pfarrer Dr. JC Huske von der St. John's Episcopal Church, der die Zeremonien leitete, und die sterblichen Überreste wurden von den Rittern von Pythias zum Grab eskortiert. dessen Orden Kapitän Tomlinson war ein Mitglied.

[Fayetteville-Beobachter – 13. August 1891.]

Captain Irving Robinson (Courtesy Bladen County Library über Neill Lindsay.)

Der Dampfer Cape Fear konnte ihre reguläre Reise nach Wilmington Montag wegen des zugefrorenen Flusses nicht antreten.

[Fayetteville Beobachter – 19. Januar 1893]

FLUSS UND MARINE.

— “Commodore” Howe sagt, er beabsichtige, heute den Fluss auf Gummifisch zu versuchen.

— Der Dampfer Cape Fear, auf ihrer letzten Fahrt flussaufwärts, etwa fünf Meilen unterhalb von Elizabethtown im Eis stecken geblieben, aber nach harter Arbeit durchgekommen. Der Agent der Dampfschifffahrt in Fayetteville sagt in einem Brief an Mr. Madden, den Agenten hier, dass keine Boote mehr fahren können, bis das Eis aufbricht.

— In Kelly’s Cove, etwa vierzig Meilen oberhalb von Wilmington, war das Eis am letzten Sonntagmorgen stark genug, um einen Mann auf halbem Weg über den Fluss zu tragen.

[Wilmington Star – 19. Januar 1893]

DAMPFBOOTE ZERSTÖRT.

The Hurt and Cape Fear Left on the Hillside bei Fayetteville by the Receding Waters—The letztere ein Totalverlust.

Gestern ist hier die Information eingegangen, dass die beiden Dampfschiffe, die auf dem Fluss zwischen dieser Stadt und Fayetteville verkehren, eine Katastrophe widerfahren sind.

Eine gestern Abend eingegangene Depesche an die STAR bestätigte die Meldung, dass das schnell fallende Wasser die Dampfschiffe verlassen habe Cape Fear und Verletzt hoch am Hang über dem Wasser, bei Fayetteville, und dass beide Boote erheblich beschädigt wurden.

Kapitän W. A. ​​Robeson, Meister des Dampfers Verletzt, und Herr W. S. Cook, Manager der Cape Fear River Transportation Company, kamen gestern Abend von Fayetteville mit dem Zug auf der C.F.&Y.V.R.R. Sie gaben an, dass beide Dampfschiffe vom zurückweichenden Wasser am Flussufer zurückgelassen wurden, dass die Verletzt hatte keinen Schaden erlitten, aber die Cape Fear mittschiffs zerbrochen sei, sei ihr Kessel in den Fluss gerollt, und sie sei ein komplettes Wrack.

Die Cape Fear ist ein Holzboot und fährt seit vielen Jahren auf dem Fluss. Sie wurde auf 7.500 Dollar geschätzt.

Die Verletzt hat einen eisernen Rumpf. Bleibt sie, wie vermeintlich, unverletzt, wird sie bald wieder flott und im Dienst sein.

Die Ursache der Katastrophe soll auf die Fahrlässigkeit der für die Boote verantwortlichen Wächter zurückzuführen sein. Es geschah gestern Morgen zwischen 4 und 5 Uhr.

Der Unfall wird in Wilmington sehr bedauert. Beide Boote mit ihren Kommandanten, Kapitän Irving Robinson von der Cape Fear und Kapitän A. W. Robeson von der Verletzt, waren beliebt bei den Leuten entlang des Flusses und allen anderen, die mit ihnen Geschäfte machten.

[Wilmington Morning Star - Di., 15. Januar 1895]

Dampfschiffe Cape Fear & A. P. Hurt zerstört 1895 (Aquarellfilter)

Dampfer, die an ihren Kais zerstört wurden.

Die Dampfer Cape Fear und A. P. verletzt wurden am Sonntagmorgen von den zurückweichenden Wassern der großen Flut hoch und trocken an den Ufern des Cape Fear in Campellton zurückgelassen. Dieses ungewöhnlichste Ereignis sorgte in dieser Stadt für großes Aufsehen und von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang waren die Straßen, die zum Fluss führten, schwarz von Menschen, einige zu Fuß, einige zu Pferd, einige in Privat- und Wohnfahrzeugen (laufen wie während eines Jahrmarkts) und viele andere auf Fahrrädern, allesamt eine Szene der lebendigsten Art. Der OBSERVER-Reporter war früh vor Ort und konnte in einem Interview mit den Wächtern nichts Befriedigendes erfahren, sie schienen sogar bereit zu sein, überhaupt keine Erklärung abzugeben. Die Manager hatten ungewöhnliche Vorkehrungen getroffen, um solche Unfälle zu verhindern, und extra schwere und lange Trosse am Ufer angebracht, um den Dampfern viel Spiel zu geben. Am Sonntagmorgen fanden beide Boote auf Grund, wobei der Fluss 25 Fuß tiefer lag und schnell fiel. Die Cape Fear auf einem Kamm ruhte, und das Gewicht ihrer Maschinen usw. ließ sie bald in zwei Hälften brechen und umkippen. Sie ist ein komplettes Wrack.

Die Verletzt war glücklicherweise rechtwinklig auf dem Kamm geerdet und hat einen eisernen Rumpf, der nur sehr wenig, wenn überhaupt, beschädigt ist.

Die Cape Fear was fast ein Totalverlust ist, wurde mit 7.500 Dollar bewertet. Sie war im Besitz der Bladen Steamboat Company, bestehend aus: A. H. Slocomb, R. M. Nimocks und Mrs. R. H. Tomlinson aus dieser Stadt und Dr. Armand J. DeRosset und den Gütern von C. S. und Major T. D. Love in Wilmington. Die Cape Fear wurde vor etwa 12 Jahren in Wilmington unter der Aufsicht von Kapitän T. J. Green gebaut und hat seitdem gute Dienste auf der Cape Fear geleistet. Sie steht seit mehreren Jahren unter dem Kommando von Captain Irving Robeson. Die Verletzt liegt auf einer Klippe fast fünfzehn Meter über dem Niedrigwasser und ist anscheinend intakt. Es wird geschätzt, dass es über tausend Dollar kosten wird, sie zu schweben. Experten sagen, dass sie in eine Wiege gelegt und eine Seeeisenbahn gebaut werden muss, um sie weiterzuführen, obwohl wir denken sollten, dass es einfachere Mittel gibt. Die Verletzt, das auf 10.000 US-Dollar geschätzt wird, gehört der Cape Fear and People’s Steamboat Company, die sich aus folgenden Personen zusammensetzt: Capt. WA Robeson, Colonel WS Cook und Mr. JH Currie aus dieser Stadt und Mr. Duncan McEachern, von Wilmington. Sie wurde 1861 in Wilmington, Delaware, gebaut und galt damals als sehr schönes Boot. Beide Boote standen unter der Leitung der Cape Fear River Transportation Company, deren Manager Col. W. S. Cook ist, mit Sitz in dieser Stadt. Der Verlust der Cape Fear und Erdung der Verletzt ist sicherlich eine große Katastrophe, aber die gegenwärtige Leitung ist voller Mut, und Col. Cook ist jetzt in Wilmington und versucht, Dampfer zu sichern, die ihren Platz einnehmen.

Von den drei großen und gut ausgestatteten Flussdampfern, die vor weniger als sechs Monaten die Gewässer des Cape Fear pflügten, ist kein einziger über Wasser, der Murchison im letzten Sommer in der Nähe von Wilmington bis zum Wasserrand niedergebrannt worden.

[Fayetteville Observer – Donnerstag, 17. Januar 1895]

Echos des Freshet.

Nach allen Berichten war der Schaden, den der große Freshet an den Ufern des Cape Fear angerichtet hatte, phänomenal gering. Der Fluss befindet sich jetzt in seinem normalen Zustand. Auf einer Versammlung der Dampfschiffaktionäre in dieser Stadt am Dienstag wurde beschlossen, die Murchison, dessen eiserner Rumpf sich am Kai des Unternehmens in Campbellton befindet. Den Vertrag erhielt Kapitän W. S. Skinner aus Wilmington, der sagt, dass er den Dampfer in sechs Wochen einsatzbereit machen wird.

Die Verletzt ist immer noch dort, wo das Wasser sie verlassen hat, aber wir werden informiert, dass sie so schnell wie möglich in fünfzehn Meter Tiefe ins Wasser getrieben wird. Die Cape Fear ist, wie wir letzte Woche festgestellt haben, ein totales Wrack und eignet sich für kaum mehr als Anzündholz.

Über die Höhe des Butler-Freshets im Vergleich zum Sherman-Freshset gibt es unterschiedliche Meinungen. Am authentischsten platziert das erstere etwa 10 cm über dem letzteren.

[Fayetteville-Beobachter – 24. Januar 1895.]


Dienst im Zweiten Weltkrieg

North Carolina absolvierte ihre letzte Shakedown-Kreuzfahrt in der Karibik vor dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor. Anfang 1942 sollte sie dort dampfen, blieb aber noch einige Monate im Atlantik als potenzieller Gegenspieler für das deutsche Schlachtschiff Tirpitz begann, Nachschub- und Truppenkonvois für Großbritannien anzugreifen. Im Sommer wurde ihr befohlen, sich der Pazifikflotte anzuschließen. [8]

Nach intensiven Kriegsübungen North Carolina für den pazifischen Kriegsschauplatz abgereist. Sie war das erste neue Schlachtschiff, das seit Beginn des Krieges im Pazifik ankam und am 10. Juni, vier Tage nach dem Ende der Schlacht um Midway im Zentralpazifik, den Panamakanal durchquerte. [9] Sie dampfte zum Hafen von San Pedro, Kalifornien, und dann nach San Francisco, bevor sie nach Pearl Harbor weiterfuhr. [10] Laut den dortigen Matrosen North Carolina war "das Schönste, was sie je gesehen hatten", und ihre Ankunft auf Hawaii steigerte die Moral der Pazifikflotte erheblich. [11] North Carolina abgereist am 15. Juli in einer Task Force des Flugzeugträgers Unternehmen, der schwere Kreuzer Portland, der leichte Kreuzer Atlanta, und acht Siebzerstörer, die für den Kampf im Südpazifik unterwegs waren. [12]

North Carolina schloss sich der langen Inselhüpf-Kampagne gegen die Japaner an, indem sie am 7. [13] Als einziges Schlachtschiff der Seestreitkräfte im Südpazifik eskortierte sie die Flugzeugträger Saratoga, Unternehmen, und Wespe, umgeben von ihren Kreuzern und Zerstörern. [14] Nachdem Sie beim Screening geholfen haben, Unternehmen in der Luftunterstützungsstreitmacht für die amphibische Landung, die North Carolina bewachte den Träger während ihrer Mission, die Versorgungs- und Kommunikationslinien zu den Salomonen und Guadalcanal zu schützen.

Am 24. August wurden Flugzeugträger der Kaiserlich Japanischen Marine gesichtet, gefolgt von der Schlacht bei den Ostsalomonen. [13] Die Amerikaner schlugen zuerst zu und versenkten den Träger Ryūjō. Die Japaner griffen mit Sturzkampfbombern und Torpedobombern, bedeckt von Jägern, an und schlugen auf Unternehmen und North Carolina. [15] In nur acht Minuten schossen die Flugabwehrbatterien des Schiffes zwischen 7 und 14 feindliche Flugzeuge ab, ihre Kanoniere blieben trotz der erschütternden Detonationen von sieben Beinahetreffern an ihren Posten. Ein Matrose wurde durch Beschuss getötet, aber das Schiff war unbeschädigt. Das immense Volumen ihres Flakfeuers war so schwer, dass die Offiziere von Unternehmen fragte: "Bist du in Flammen?" [6]

North Carolina feuerte während des Angriffs 841 5-Zoll-Granaten (127 & 160 mm) (Kaliber 38), 1037 Runden 1,1-Zoll-Munition, 7425 Runden 20-mm-Granaten und 8641 Runden MG-Geschosse des Kalibers .50 ab. [16] Die Kanoniere ihrer 5-Zoll-Flugabwehrkanonen ". geschätzt, dass die Feuerrate bei allen Geschützen 17 Schuss pro Minute überstieg. “, berichtete jedoch sowohl, dass Vibrationen ihre optische Entfernungsmessung als auch das Mark 4 behinderten FD Radar hatte Schwierigkeiten, Ziele zu erfassen. [16] Der Schutz North Carolina könnte anbieten Unternehmen wurde begrenzt, als der schnellere Träger vor ihr stürzte. Unternehmen erlitt drei direkte Treffer, während ihr Flugzeug den Wasserflugzeugträger schwer beschädigte Chitose und traf andere japanische Schiffe. Mit dem Verlust von 100 japanischen Flugzeugen gewann die US-Marine die Kontrolle über die Luft und verhinderte eine drohende japanische Verstärkung von Guadalcanal. [6]

North Carolina next wurde mit dem Schutz beauftragt Saratoga. Zweimal während der folgenden Wochen der Unterstützung der Marines an Land auf Guadalcanal, North Carolina wurde von japanischen U-Booten angegriffen. Am 6. September manövrierte sie erfolgreich und wich einem Torpedo aus, der 300  yd (270 m) über dem Backbordstrahl vorbeiflog. [17] Neun Tage später beim Segeln mit Wespe und Hornisse, North Carolina erlitt einen Torpedotreffer auf ihrer Backbordseite direkt vor ihrem Geschützturm Nr. 1, 6 m unter ihrer Wasserlinie, der ein Loch von 32 x 18 ft machte und fünf Matrosen tötete. Torpedos aus der gleichen Salve aus I-19 versank Wespe und der Zerstörer O'Brien. [18] [19] Geschickte Schadensbegrenzung durch North Carolina 's Crew und die hervorragende Konstruktion verhinderten eine Katastrophe, eine 5,6°-Liste wurde in ebenso vielen Minuten aufgerichtet, und sie hielt ihre Position in einer Formation bei 26 kn (30 mph 48 km/h). [20]

Nach vorübergehenden Reparaturen in Neukaledonien fuhr das Schiff nach Pearl Harbor, um einen Monat lang trocken zu liegen, um den Rumpf zu reparieren und mehr Flugabwehrbewaffnung zu erhalten. [14] Nach den Reparaturen kehrte sie zum Einsatz zurück, Screening Unternehmen und Saratoga und Abdeckung von Versorgungs- und Truppenbewegungen in den Salomonen für einen Großteil des nächsten Jahres.Sie war im März und April 1943 in Pearl Harbor, um fortschrittliche Feuerleit- und Radarausrüstung zu erhalten, und erneut im September, um sich auf die Operation auf den Gilbert-Inseln vorzubereiten. [21]

Mit Unternehmen, in der nördlichen Deckungsgruppe, North Carolina am 10. November von Pearl Harbor wegen des Angriffs auf Makin, Tarawa und Abemama aussortiert. Am 19. November begannen Luftangriffe, und zehn Tage lang wurden mächtige Luftangriffe ausgeführt, um Marinesoldaten an Land zu helfen, die an einigen der blutigsten Kämpfe des Pazifikkrieges beteiligt waren. Unterstützung der Gilberts-Kampagne und Vorbereitung des Angriffs auf die Marshalls, zusammen mit fünf anderen schnellen Schlachtschiffen (USS Massachusetts, USS Indiana, USS Süddakota, Washington (BB-56) und USS Alabama), North Carolina 's hochpräzise große Geschütze bombardierten Nauru am 8. Dezember und zerstörten Luftanlagen, Strandverteidigungsanlagen und Funkanlagen. [22] Später in diesem Monat beschützte sie Bunkerhügel in Streiks gegen die Schifffahrt und Flugplätze in Kavieng, Neuirland, und trat im Januar 1944 in Funafuti, Ellice Islands, der Task Force 58 (TF 58) unter dem Kommando von Konteradmiral Marc Mitscher bei. [20]

Während des Angriffs und der Einnahme der Marshallinseln North Carolina illustrierte die klassischen Schlachtschifffunktionen des Zweiten Weltkriegs. Sie schützte Flugzeugträger vor Luftangriffen bei Angriffen vor der Invasion sowie während der Luftnahunterstützung von Truppen an Land, beginnend mit den ersten Angriffen auf Kwajalein am 29. Januar. Sie feuerte auf Ziele bei Namur und Roi, wo sie ein Frachtschiff in der Lagune versenkte. [23]

Der Schlachtwagen schützte dann Träger bei dem massiven Luftangriff auf Truk, dem japanischen Flottenstützpunkt in den Karolinen, wo 39 große Schiffe versenkt, brennen oder nutzlos gestrandet waren und 211 Flugzeuge zerstört und weitere 104 schwer beschädigt wurden. [23] Als nächstes wehrte sie am 21. Februar einen Luftangriff gegen die Flattops in der Nähe der Marianen ab, stürzte ein feindliches Flugzeug ab und bewachte am nächsten Tag erneut die Träger bei Luftangriffen auf Saipan, Tinian und Guam. [24]

Während eines Großteils dieser Zeit war sie Flaggschiff für Konteradmiral (später Vizeadmiral) Willis A. Lee, Jr., Commander Battleships Pacific. [25]

Mit Majuro als Basis, North Carolina beteiligte sich am 31. März – 1. April an den Angriffen auf Palau und Woleai und schoss während der Annäherungsphase ein weiteres feindliches Flugzeug ab. Auf Woleai wurden 150 feindliche Flugzeuge zusammen mit Bodeninstallationen zerstört. Unterstützung für die Eroberung des Hollandia-Gebiets (derzeit bekannt als Jayapura) auf Neuguinea folgte (13. bis 24. April) und ein weiterer großer Angriff auf Truk (29. bis 30. April), bei dem North Carolina ein weiteres feindliches Flugzeug abgeschossen. Bei Truk, North Carolina 's Flugzeuge wurden katapultiert, um einen amerikanischen Flieger zu retten, der vom Riff abgeschossen wurde. [26] Nachdem ein Flugzeug bei der Landung umgedreht war und das andere, nachdem es alle Flieger gerettet hatte, mit so viel Gewicht nicht starten konnte, Seetang alle Beteiligten gerettet. Am nächsten Tag, North Carolina zerstörte Küstenverteidigungsgeschütze, Flugabwehrbatterien und Flugplätze bei Ponape. Das Schlachtschiff segelte dann, um ihr Ruder in Pearl Harbor zu reparieren. [20]

Rückkehr nach Majuro, North Carolina sortiert mit dem Unternehmen 's Trägergruppe am 6. Juni (D-Day in Europa) für die Marianen. Während des Angriffs auf Saipan, North Carolina Sie gewährte den Trägern nicht nur den üblichen Schutz, sondern spielte auch bei Bombardements an der Westküste von Saipan mit, die Minensuchoperationen abdeckten, und sprengte den Hafen von Tanapag, versenkte mehrere kleine Schiffe und zerstörte feindliche Munitions-, Treibstoff- und Versorgungsdeponien. In der Abenddämmerung am Tag der Invasion, dem 15. Juni, stürzte das Schlachtschiff eines der beiden einzigen japanischen Flugzeuge ab, die in der Lage waren, die Kampfluftpatrouille zu durchdringen. [20]

Am 18. Juni, North Carolina die Inseln mit den Trägern geräumt, um die japanische 1. mobile Flotte zu konfrontieren, die in den letzten vier Tagen von U-Booten und Flugzeugen verfolgt wurde. [27] Am nächsten Tag begann die Schlacht im philippinischen Meer, und sie nahm Stellung in der Schlachtlinie, die von den Trägern ausging. Amerikanischen Flugzeugen gelang es, die meisten japanischen Angreifer abzuschießen, bevor sie die amerikanischen Schiffe erreichten, und North Carolina zwei der wenigen abgeschossen, die durchgekommen sind. [20]

An diesem und am nächsten Tag greifen amerikanische Luft- und U-Boote an, mit dem heftigen Flugabwehrfeuer von Schiffen wie North Carolina, beendete praktisch jede zukünftige Bedrohung durch die japanische Marinefliegerei: Drei Träger wurden versenkt, zwei Tanker so schwer beschädigt, dass sie versenkt wurden, und alle bis auf 36 der 430 Flugzeuge, mit denen die Japaner die Schlacht begonnen hatten, wurden zerstört. [28] Der Verlust von ausgebildeten Fliegern war irreparabel, ebenso wie der Verlust von qualifizierten Fluginstandhaltungskräften in den Trägern. Kein amerikanisches Schiff ging verloren, und nur eine Handvoll amerikanischer Flugzeuge kehrten nicht zu ihren Trägern zurück. [20]

Nachdem er für weitere zwei Wochen den Flugbetrieb in den Marianen unterstützt hatte, North Carolina segelte zur Überholung bei Puget Sound Navy Yard. Am 7. November schloss sie sich den Trägern vor Ulithi wieder an, als ein wütender Taifun, Typhoon Cobra, die Gruppe traf. [29] Die Schiffe kämpften sich durch den Sturm und führten Luftangriffe gegen West-Leyte, Luzon und die Visayas durch, um den Kampf um Leyte zu unterstützen. Während ähnlicher Streiks später im Monat, North Carolina kämpfte sie zuerst ab Kamikaze Attacke. [20]

Als das Tempo der Operationen auf den Philippinen zunahm, North Carolina bewachten Träger, während ihre Flugzeuge die japanischen Flugzeuge auf den Flugplätzen von Luzon davon abhielten, die Invasionskonvois zu stören, die Mindoro am 15. Dezember angriffen. [30] Drei Tage später segelte die Einsatzgruppe erneut durch einen heftigen Taifun, der mehrere Zerstörer zum Kentern brachte. Mit Ulithi jetzt ihre Basis, North Carolina überwachte im Januar weitreichende Flugzeugträgerangriffe auf Formosa, die Küste von Indochina und China, und die Ryūkyūs im Januar und unterstützte ähnlich Angriffe auf Honshū im nächsten Monat. [31] Hunderte von feindlichen Flugzeugen wurden zerstört, die sonst dem Angriff auf Iwo Jima widerstanden hätten, wo North Carolina bis 22. Februar bombardiert und Feuer für die angreifenden Marines bereitgestellt. [20]

Angriffe auf Ziele auf den japanischen Heimatinseln legten den Grundstein für den Angriff auf Okinawa, bei dem North Carolina spielte ihre Doppelrolle, des Bombardements und des Trägerscreenings. Hier, am 6. April, hat sie drei Kamikazes, aber im Nahkampf des Flugabwehrfeuers einen 5 in (130 mm) Treffer von einem befreundeten Schiff erlitten. Drei Männer wurden getötet und 44 verwundet. [32] Am nächsten Tag kam der letzte verzweifelte Ausfall der japanischen Flotte, als Yamato, das größte Schlachtschiff der Welt, kam mit ihren Begleitern nach Süden. Yamato, sowie ein Kreuzer und ein Zerstörer wurden versenkt, drei weitere Zerstörer wurden so schwer beschädigt, dass sie versenkt wurden, und die restlichen vier Zerstörer kehrten schwer beschädigt zu ihrem Flottenstützpunkt Sasebo zurück. Am selben Tag, North Carolina schoss am 17. April ein feindliches Flugzeug und zwei weitere ab. [20]

Nach der Überholung in Pearl Harbor, North Carolina schlossen sich den Trägern für einen Monat mit Luftangriffen und Marinebombardierungen auf den japanischen Heimatinseln an. [33] Zusammen mit der Bewachung der Träger, North Carolina auf große Industrieanlagen in der Nähe von Tokio abgefeuert, und einer ihrer Aufklärungsflugzeugpiloten rettete gewagt einen abgestürzten Trägerpiloten unter schwerem Beschuss in der Bucht von Tokio. [34]

North Carolina schickte sofort nach Kriegsende sowohl Matrosen als auch Mitglieder ihrer Marineabteilung zum vorläufigen Besatzungsdienst in Japan an Land und patrouillierte vor der Küste, bis sie am 5. September in der Bucht von Tokio ankerte, um ihre Männer wieder einzuschiffen. Mitnahme von Passagieren aus Okinawa, North Carolina segelte nach Hause und erreichte am 8. Oktober den Panamakanal. [35] Sie ankerte am 17. Oktober in Boston, und nach der Überholung in New York übte sie in den Gewässern von Neuengland und beförderte Midshipmen der United States Naval Academy für eine Sommer-Übungskreuzfahrt in der Karibik. [26]


Inhalt

Die North Carolina Klasse war das erste neue Schlachtschiff-Design, das nach dem Washingtoner Marinevertragssystem gebaut wurde. Der General Board bewertete eine Reihe von Designs, die von traditionellen 23-Knoten-Schlachtschiffen (43 km/h 26 mph) ähnlich der "Standard" -Serie oder schnellen Schlachtschiffen reichten, und schließlich wurde ein schnelles Schlachtschiff ausgewählt, das mit zwölf 14-Zoll-Geschützen bewaffnet war. Nachdem die Schiffe jedoch genehmigt wurden, beriefen sich die Vereinigten Staaten auf die Eskalationsklausel im Vertrag, die eine Erhöhung auf 16-Zoll-Geschütze (406 mm) erlaubte, falls ein Mitgliedsstaat sich weigerte, den Vertrag zu unterzeichnen, was Japan ablehnte. [1]

Washington war insgesamt 728 Fuß 9 Zoll (222,1 m) lang und hatte eine Breite von 108 Fuß 4 Zoll (33 m) und einen Tiefgang von 32 Fuß 11,5 Zoll (10 m). Ihre Standardverdrängung betrug 35.000 Langtonnen (36.000 t) und erhöhte sich bei voller Kampflast auf 44.800 Langtonnen (45.500 t). Das Schiff wurde von vier General Electric-Dampfturbinen angetrieben, die jeweils eine Propellerwelle antreiben, wobei Dampf von acht ölbefeuerten Babcock & Wilcox-Kesseln bereitgestellt wurde. Mit 121.000 Wellen-PS (90.000 kW) sollten die Turbinen eine Höchstgeschwindigkeit von 28 Knoten (52 km/h 32 mph) erreichen. Das Schiff hatte eine Reichweite von 17.450 Seemeilen (32.320 km 20.080 mi) bei einer Geschwindigkeit von 15 Knoten (28 km/h 17 mph). Sie trug drei Vought OS2U Kingfisher-Wasserflugzeuge für die Luftaufklärung, die von einem Paar Flugzeugkatapulten auf ihrem Fantail abgefeuert wurden. Ihre Besatzung in Friedenszeiten umfasste 1.800 Offiziere und Mannschaften, aber die Besatzung wuchs während des Krieges auf 99 Offiziere und 2.035 Mannschaften an. [2] [3]

Das Schiff war mit einer Hauptbatterie von neun 16 in /45 Kaliber Mark 6 Kanonen [a] Kanonen in drei Dreifachgeschütztürmen auf der Mittellinie bewaffnet, von denen zwei in einem Superfeuerpaar vorn und das dritte achtern platziert waren. Die Sekundärbatterie bestand aus zwanzig 5 Zoll (127 mm) / 38-Kaliber-Mehrzweckgeschützen, die in Doppeltürmen mittschiffs angeordnet waren, fünf Türme auf jeder Seite. Wie geplant war das Schiff mit einer Flugabwehrbatterie von sechzehn 1,1 Zoll (28 mm) Geschützen und achtzehn Kaliber .50 (12,7 mm) M2 Browning Maschinengewehren ausgestattet, [b] aber ihre Flugabwehrbatterie wurde währenddessen stark erweitert ihre Karriere. [2] [3]

Der gepanzerte Hauptgürtel war 12 Zoll (305 mm) dick, während das Hauptpanzerdeck bis zu 5,5 Zoll (140 mm) dick war. Die Geschütztürme der Hauptbatterie hatten 406 mm dicke Gesichter und waren auf Barbetten montiert, die mit der gleichen Dicke von Stahl geschützt waren. Der Kommandoturm hatte 14,7 Zoll (373 mm) dicke Seiten. Die Panzerung des Schiffes war mit Blick auf Gegner mit 14-Zoll-Geschützen im Hinterkopf entworfen worden, aber da das Vertragssystem kurz vor Baubeginn zusammenbrach, konnte ihr Design nicht überarbeitet werden, um den Schutzumfang zur Verteidigung gegen schwerere Geschütze zu verbessern. Trotz dieses Mankos ist die North Carolina Klasse erwies sich als erfolgreichere Schlachtschiffe als die besser gepanzerten, aber sehr beengten Süddakota Klasse. [2]

Änderungen Bearbeiten

Washington erhielt im Laufe ihrer Karriere eine Reihe von Upgrades, hauptsächlich bestehend aus Radar und einer neuen leichten Flugabwehrbatterie. Das Schiff erhielt drei Mark-3-Feuerleitradarsätze für die Hauptbatterie, vier Mark-4-Radare für die Sekundärgeschütze, ein CXAM-Luftsuchradar und ein SG-Oberflächensuchradar. Während ihrer Überholung Anfang 1944 erhielt sie ein SK-Luftsuchradar anstelle des CXAM und ein zweites SG-Radar. Ihre Mark 3-Radare wurden durch fortschrittlichere Mark 8-Geräte ersetzt, obwohl sie eines der Mark 3 als Backup behielt. Ihre Mark 4-Radare wurden später durch eine Kombination aus Mark 12- und Mark 22-Geräten ersetzt. Bei ihrer letzten Überholung im August und September 1945 hatte sie ein SK-Radar vorn, ein SR-Luftsuchgerät achtern und ein SG-Radar auf beiden Positionen. Auf ihrem vorderen Feuerleitturm war ein TDY-Störsender installiert. [4]

Washington Die 1,1 Zoll Batterie wurde im April 1943 durch vierzig 40-mm-Bofors-Geschütze in zehn Vierfachlafetten ersetzt, und im August war die Zahl der Geschütze auf sechzig in fünfzehn Vierfachlafetten gestiegen. Ihre ursprüngliche leichte Batterie von achtzehn .50-Kaliber-Maschinengewehren wurde auf zwölf reduziert und zwanzig 20-mm-Oerlikon-Maschinenkanonen in Einzellafetten wurden Anfang 1942 installiert. Im Juni ließ sie ihre .50-Kaliber-Batterie auf zwanzig acht Fässer, aber bis September wurden alle zugunsten einer einheitlichen Batterie von vierzig 20-mm-Kanonen ersetzt. Während der Überholung im April 1943 wurde ihre Flugabwehrbewaffnung auf insgesamt 64 20-mm-Kanonen erhöht. Ein Jahr später, im April 1944, verlor sie eine der Einzelmontierungen zugunsten einer experimentellen 20-mm-Vierfachmontierung. Im November 1944 sollte die Batterie des Schiffes auf 48 Läufe reduziert werden, aber dies geschah nie, und stattdessen wurden Anfang 1945 acht Einzellafetten durch acht Doppellafetten ersetzt, wodurch ihre letzte 20-mm-Batterie auf 75 Geschütze wuchs . [5]

Der Kiel für Washington wurde am 14. Juni 1938 in der Philadelphia Naval Shipyard auf Kiel gelegt. Ihr fertiger Rumpf wurde am 1. Juni 1940 vom Stapel gelassen und nach Abschluss der Ausrüstungsarbeiten am 15. Mai 1941 in die Flotte aufgenommen North Carolina, litt sie unter übermäßigen Vibrationen, während sie mit ihren ursprünglichen dreischneidigen Schrauben mit hoher Geschwindigkeit lief. Tests mit North Carolina eine praktikable Lösung (obwohl das Problem nie vollständig behoben wurde): zwei vierblättrige Schrauben an den äußeren Wellen und zwei fünfblättrige Propeller an den inneren Wellen. Die Tests wurden während ihrer Shakedown-Kreuzfahrt und der anschließenden Erstausbildung, die entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten bis hin zum Golf von Mexiko durchgeführt wurden, fortgesetzt. Sie führte im Dezember Hochgeschwindigkeitstests durch, bei denen sie aufgrund von Vibrationsproblemen ihre vorgesehene Geschwindigkeit nicht erreichte. [6]

Während dieser Zeit waren die Vereinigten Staaten im Zweiten Weltkrieg noch neutral. Washington häufig trainiert mit North Carolina und der Flugzeugträger Wespe, mit Washington dient als Flaggschiff von Konteradmiral John W. Wilcox Jr., dem Kommandanten der Schlachtschiff-Division (BatDiv) 6, Teil der Atlantikflotte. Ihre anfängliche Aufarbeitungsausbildung wurde 1942 fortgesetzt, als das Land infolge des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor und der anschließenden Kriegserklärung Deutschlands in den Krieg eingetreten war. [7] Die Modifikationen an den Schiffsschrauben wurden noch im Februar 1942 fortgesetzt, blieben aber ebenfalls erfolglos. [8]

Atlantikoperationen Bearbeiten

Mit dem Land, das jetzt im Krieg ist, Washington wurde als Flaggschiff der Task Force (TF) 39 zugewiesen, die noch unter Wilcox' Kommando stand und am 26. März nach Großbritannien aufbrach. Die Einheit, die enthalten Wespe und die schweren Kreuzer Wichita und Tuscaloosa, sollten die britische Home Fleet mit Sitz in Scapa Flow verstärken. Die Heimatflotte war durch die Notwendigkeit geschwächt worden, Einheiten, insbesondere Force H, abzusetzen, um an der Invasion Madagaskars teilzunehmen, und die amerikanische Kampfgruppe wurde benötigt, um dem deutschen Schlachtschiff entgegenzuwirken Tirpitz und andere schwere Überwassereinheiten mit Sitz im besetzten Norwegen. [9] [10] Am nächsten Tag wurde Wilcox bei der Überquerung des Atlantiks über Bord gespült. Tuscaloosa und zwei Zerstörer suchten nach dem Admiral, und Wespe schickte Flugzeuge in die Höhe, um die Bemühungen zu unterstützen, aber halte Ausschau nach dem Zerstörer Wilson entdeckte ihn mit dem Gesicht nach unten im Wasser, da er bereits ertrunken war. Die Suche wurde abgebrochen und die Einsatzgruppe fuhr weiter zu ihrem Ziel. Konteradmiral Robert C. Giffen, an Bord Wichita, übernahm das Kommando über die Einheit, die auf See vom britischen Kreuzer HMS . getroffen wurde Edinburgh am 3. April. Die Schiffe kamen zwei Tage später in Scapa Flow an, wo sie unter das Kommando von Admiral John Tovey, dem Kommandanten der Heimatflotte, kamen. [7] [11]

Für den Rest des Monats, Washington und die anderen amerikanischen Schiffe waren mit Kampfübungen und Einarbeitungstraining mit der Heimatflotte beschäftigt, um die Schiffe der verschiedenen Länder auf gemeinsame Operationen vorzubereiten. TF 39 wurde Ende April in TF 99 umbenannt, Washington immer noch als Flaggschiff. Die Schiffe traten am 28. April ihren ersten Einsatz an, um vor dem Versorgungskonvoi PQ 15 in die Sowjetunion eine Durchsuchung nach deutschen Kriegsschiffen durchzuführen. Die Schiffe der TF 99 operierten mit Elementen der Home Fleet, darunter das Schlachtschiff HMS König George V und der Träger Siegreich. Während der Operation, König George V versehentlich den Zerstörer gerammt und versenkt Punjabi Washington folgte zu dicht, um den Trümmern auszuweichen, und als sie den sinkenden Zerstörer überflog, Punjabi Die Wasserbomben explodierten. Der Schock durch die Explosion beschädigte einige von Washington s Radar- und Feuerleitausrüstung und verursachte ein kleines Leck in einem ihrer Kraftstofftanks. König George V musste zur Reparatur in den Hafen zurückkehren, aber Washington und der Rest der TF 99 blieb bis zum 5. Mai auf See. Die Schiffe legten in Hvalfjörður, Island, an, wo sie die Versorgung vom Versorgungsschiff übernahmen Mizar. [7] [12]

Die Schiffe blieben bis zum 15. Mai in Island, bevor sie sich auf den Weg machten, um nach Scapa Flow zurückzukehren und dort am 3. Juni eintrafen. Am nächsten Tag besuchte Admiral Harold Rainsford Stark, der Kommandant der Naval Forces Europe, das Schiff und machte es zu seinem vorübergehenden Hauptquartier. Am 7. Juni kam König George VI. an Bord, um zu inspizieren Washington, und nachdem Stark gegangen war, nahm sie die Eskortierung von Konvois in der Arktis wieder auf, darunter die Konvois QP 12, PQ 16 und PQ 17. [7] Die ersten beiden ereigneten sich gleichzeitig, wobei QP 12 aus der Sowjetunion zurückkehrte, während PQ 16 einen anderen trug Ladung an Vorräten und Waffen. Washington, Siegreich, und das Schlachtschiff Herzog von York leistete entfernte Unterstützung, wurde aber nicht direkt von den deutschen U-Booten und Flugzeugen eingesetzt, die PQ 16 überfielen. QP 12 entging weitgehend der deutschen Aufmerksamkeit und passierte ohne nennenswerte Zwischenfälle. [13]

Die Operation PQ 17 führte zu einer Katastrophe, als die Aufklärung fälschlicherweise gemeldet wurde Tirpitz, die schweren Kreuzer Admiral Hipper, Admiral Scheer, und Lützow, und neun Zerstörer, die sich näherten, um den Konvoi anzugreifen, als die Deutschen in Wirklichkeit noch vor der Küste Norwegens waren, da mehrere der auf Grund gelaufenen Schiffe ihr Fortkommen behindert hatten. Die Meldungen über deutsche schwere Einheiten auf See veranlassten den Konvoi-Kommandanten, seinen Schiffen den Befehl zu geben, sich zu zerstreuen, wodurch sie für U-Boote und Luftwaffe Angriffe, die vierundzwanzig der fünfunddreißig Transportschiffe versenkten. Während seines Aufenthalts in Hvalfjörður am 14. Juli zog Giffen seine Flagge zurück nach Wichita und Washington, eskortiert von vier Zerstörern, machte sich auf den Weg, um in die Vereinigten Staaten zurückzukehren. Sie kam am 21. Juli in Gravesend Bay an und zog zwei Tage später zur Überholung zum Brooklyn Navy Yard. [7] [14]

Pazifikoperationen Bearbeiten

Guadalcanal-Kampagne Bearbeiten

Nach Abschluss der Überholung, Washington startete am 23. August in Richtung Pazifik mit einer Eskorte von drei Zerstörern.Sie passierte am 28. August den Panamakanal und kam am 14. September in Nukuʻalofa in Tonga an. Dort wurde sie das Flaggschiff von Konteradmiral Willis Lee, dann Kommandant der BatDiv 6 und der Task Group (TG) 12.2. Am 15. September, Washington segelte, um die Schiffe von TF 17 zu treffen, die auf dem Träger zentriert waren Hornisse die Schiffe operierten danach zusammen und fuhren nach Nouméa in Neukaledonien, um Operationen zur Unterstützung der Kampagne auf den Salomonen aufzunehmen. Die Schiffe, die von Nouméa und Espiritu Santo auf den Neuen Hebriden aus stationiert waren, deckten bis Anfang November Konvois ab, die den auf Guadalcanal kämpfenden Marinesoldaten Nachschub und Verstärkung brachten. [7]

Bei einer dieser Konvoi-Operationen Mitte Oktober Washington, ein Paar Kreuzer und fünf Zerstörer leisteten entfernte Unterstützung, waren aber zu weit entfernt, um in der Nacht vom 11. auf den 12. Oktober an der Schlacht von Cape Esperance teilzunehmen. Kurz danach, Washington wurde an TF 64, die dem Guadalcanal-Gebiet zugewiesene Überwasserstreitmacht, übertragen, die immer noch unter Lees Kommando steht. Zu dieser Zeit umfasste die Einheit auch einen schweren und zwei leichte Kreuzer sowie sechs Zerstörer. Vom 21. bis 24. Oktober knüpften japanische Aufklärungsflugzeuge an Land wiederholt Kontakte mit TF 64, als sich eine japanische Flotte dem Gebiet näherte, aber in der Schlacht um die Santa Cruz-Inseln, die am 25. begann, konzentrierten die Japaner ihre Luftangriffe auf den amerikanischen Trägern der TF 17 und 61. Am 27. Oktober wurde das japanische U-Boot I-15 versucht zu torpedieren Washington aber verpasst. [fünfzehn]

Bis Anfang November hatte die US-Flotte die Offensivkraft der Fluggesellschaften erheblich reduziert Wespe und Hornisse war versenkt und ließ nur den Träger zurück Unternehmen, Washington, und das neue Schlachtschiff Süddakota als einzige Großkampfschiffe, die den alliierten Streitkräften im Feldzug zur Verfügung stehen. Washington schloss sich den anderen beiden Schiffen in TF 16 an, zu denen auch der schwere Kreuzer gehörte Northampton, und neun Zerstörer. Die Schiffe wurden am 11. November aussortiert, um zu den Kämpfen vor Guadalcanal zurückzukehren. Der Kreuzer Pensacola und zwei weitere Zerstörer schlossen sich ihnen am nächsten Tag an. Als Halsey am 13. November erfuhr, dass ein größerer japanischer Angriff bevorstand, löste er sich ab Süddakota, Washington, und vier der Zerstörer als Task Group 16.3, wiederum unter Lees Kommando. Unternehmen, ihr bei der Aktion bei Santa Cruz beschädigtes vorderes Höhenruder wurde als Reserve im Süden belassen, um den Verlust des einzigen einsatzfähigen amerikanischen Flugzeugträgers im Pazifik zu verhindern. Die Schiffe der TG 16.3 sollten eine erwartete japanische Bombardementgruppe in den Gewässern vor Guadalcanal blockieren. [16]

Seeschlacht von Guadalcanal Bearbeiten

Als sich Lees Arbeitsgruppe Guadalcanal näherte, dampfte sein japanischer Amtskollege, Admiral Nobutake Kondō, ihm mit seiner Hauptbombardementstruppe, bestehend aus dem schnellen Schlachtschiff, entgegen Kirishima, die schweren Kreuzer Takao und Atago, und ein Zerstörer-Bildschirm. Während der Fahrt wurde TG 16.3 am 14. November in TF 64 umbenannt. Die Schiffe passierten südlich von Guadalcanal und umrundeten dann das westliche Ende der Insel, um die erwartete Route von Kondō zu blockieren. Japanische Flugzeuge meldeten die Sichtung von Lees Formation, aber die Identifizierung der Schiffe reichte von einer Gruppe von Kreuzern und Zerstörern bis hin zu Flugzeugträgern, was zu Verwirrung unter den japanischen Kommandanten führte. An diesem Abend entdeckten amerikanische Aufklärungsflugzeuge japanische Kriegsschiffe vor der Insel Savo, was Lee dazu veranlasste, seine Schiffe in allgemeine Quartiere zu beordern. Die vier Zerstörer waren vor den beiden Schlachtschiffen aufgestellt. Die amerikanische Task Force, die einen Tag zuvor zusammengewürfelt worden war, hatte nicht als Einheit operiert, und beide Schlachtschiffe hatten nur sehr begrenzte Erfahrung mit dem Schießen ihrer Hauptbatterie, insbesondere bei Nacht. [18]

Am 14. November gegen 23:00 Uhr entdeckten die führenden japanischen Zerstörer einer von Shintarō Hashimoto befehligten Abschirmtruppe, die Kondōs Hauptstreitkräfte vorausgeschickt hatte, Lees Schiffe und drehten sich um, um Kondō zu warnen Washington 's Suchradar erfasste ungefähr zur gleichen Zeit einen japanischen Kreuzer und einen Zerstörer. Die Feuerleitradare der Schiffe begannen dann, die japanischen Schiffe zu verfolgen, und Lee befahl seinen beiden Schlachtschiffen, das Feuer zu eröffnen, wenn sie bereit waren. Washington feuerte zuerst um 23:17 Uhr mit ihrer Hauptbatterie auf eine Reichweite von 18.000 Yard (16.000 m), während ihre Sekundärgeschütze Sterngranaten abfeuerten, um die Ziele zu beleuchten, gefolgt von kurz darauf Süddakota. Einer der japanischen Zerstörer, AyanamiSie enthüllte ihre Position, indem sie das Feuer auf dem Bildschirm der amerikanischen Zerstörer eröffnete und erlaubte Washington um sie ins Visier zu nehmen und schwere Schäden zu verursachen, die ihre Antriebsmaschinerie lahmlegten und einen Großbrand auslösten. [19] [20]

Kurz darauf, gegen 23:30 Uhr, wurde die Stromversorgung an Bord durch einen Fehler im Schaltraum unterbrochen Süddakota, deaktivierte ihre Radarsysteme und ließ das Schiff für die japanischen Schiffe, die sich der Truppe näherten, fast blind. Zu diesem Zeitpunkt hatten Hashimotos Schiffe auf dem Bildschirm der amerikanischen Zerstörer ernsthaften Schaden angerichtet, zwei der Zerstörer wurden torpediert (einer davon, Benham, überlebte bis zum nächsten Morgen) und ein dritter wurde durch Schüsse zerstört. Washington war nun im Wesentlichen allein gelassen, um das japanische Geschwader anzugreifen, obwohl sie ihre Anwesenheit noch nicht entdeckt hatten. Während Washington 's Kapitän Glenn B. Davis hielt sein Schiff auf der ausgekuppelten Seite der brennenden Wracks des Zerstörerschirms, Süddakota war gezwungen, vor einem der brennenden Zerstörer umzudrehen, um eine Kollision zu vermeiden, die die japanischen Schiffe von hinten beleuchtete, ihr Feuer zog und erlaubte Washington sie ungestört zu beschäftigen. [21] [22]

Um 23:35 Uhr, Washington 's SG-Radar entdeckte Kondōs Hauptstreitkräfte und verfolgte sie für die nächsten zwanzig Minuten. Um 23:58 Uhr, Süddakota 's Strom wurde wiederhergestellt und ihr Radar erfasste die japanischen Schiffe weniger als 3 Seemeilen (5,6 km 3,5 mi) voraus. Zwei Minuten später das führende japanische Schiff, Atago, beleuchtet Süddakota mit ihren Suchscheinwerfern und der japanischen Linie eröffnete sofort das Feuer und erzielte siebenundzwanzig Treffer. Washington, immer noch unentdeckt, eröffnete das Feuer und teilte zwei ihrer 5-Zoll-Geschütze zu, um zu kämpfen Atago und zwei, um Sternengranaten abzufeuern, während der Rest sich ihrer Hauptbatterie bei der Schlägerei anschloss Kirishima in einer Reichweite von 8.400 Yards (7.700 m). Washington erzielte wahrscheinlich neun 16-Zoll-Treffer und bis zu vierzig 5-Zoll-Treffer, die schweren Schaden anrichteten. Kirishima war unter der Wasserlinie schwer durchlöchert, ihre vorderen beiden Türmchen waren ausgeschlagen und ihr Ruder war blockiert, was sie zwang, mit zunehmender Steuerbordseite im Kreis nach Backbord zu steuern. [23]

Washington dann Feuer verlagert auf Atago und Takao, und obwohl er über dem ersteren lag, keine nennenswerten Treffer erzielte, überzeugte das Sperrfeuer dennoch beide Kreuzer, ihre Suchscheinwerfer auszuschalten und den Kurs umzukehren, um Torpedos abzufeuern. Um 00:13 Uhr feuerten die beiden Kreuzer eine Streuung von sechzehn Long-Lance-Torpedos auf Washington, dann etwa 4.000 Yards (3.700 m) entfernt, obwohl sie alle verfehlten. Um 00:20 Uhr verwandelte Lee seinen einzigen überlebenden Kämpfer (er hatte den überlebenden Zerstörern befohlen, sich früher im Gefecht zu lösen, und Süddakota 's Kapitän, der feststellte, dass sein Schiff ausreichend beschädigt war, um weitere Maßnahmen zu verhindern, beschloss, ebenfalls abzubrechen), um mit Kondōs Kreuzern zu schließen. Atago und Takao kurz mit ihren Hauptbatterien beschäftigt und ersterer feuerte drei weitere Torpedos ab, die alle verfehlten. Kondō befahl dann den leichten Kräften seines Aufklärungsschirms, einen Torpedoangriff durchzuführen, aber Hashimotos Schiffe waren weit außerhalb der Position und konnten nicht nachkommen. Konteradmiral Raizō Tanaka, der einen Nachschubkonvoi nach Guadalcanal begleitete und bisher nicht an der Aktion teilgenommen hatte, löste zwei Zerstörer ab, um Kondō zu helfen. Als diese Schiffe am Tatort ankamen, befahl Lee Washington um 00:33 Uhr auf Kurs zu drehen, um einen möglichen Torpedoangriff der Zerstörer zu vermeiden. [24]

Tanakas zwei Zerstörer schlossen sich, um ihre Torpedos abzufeuern, während Washington löste sich, was sie zu Ausweichmanövern veranlasste. Während er sich nach Süden zurückzog, hielt Lee Washington weit westlich der beschädigten amerikanischen Kriegsschiffe, damit keine japanischen Schiffe, die ihn verfolgen, auf die beschädigten Schiffe gezogen werden. Eine Stunde später brach Kondō das Bombardement ab und versuchte Kontakt mit Kirishima, aber nachdem keine Antwort erhalten wurde, schickte er Zerstörer, um das verkrüppelte Schlachtschiff zu untersuchen. Sie wurde gefunden, wie sie wütend brannte und sich immer noch langsam nach Backbord drehte, als die zunehmende Überflutung ihre Kessel lahmlegte. Um 03:25 Uhr kenterte und sank sie zu diesem Zeitpunkt, Ayanami wurde ebenfalls aufgegeben und sank infolge der Schäden durch Washington. Bis 09:00, Washington hatte sich wieder gebildet mit Süddakota und die Zerstörer Benham und Gwin sich aus dem Gebiet zurückzuziehen. Lee hatte nicht nur die geplante Bombardierung von Kondō blockiert, sondern auch den Konvoi von Tanaka so spät verzögert, dass die Transporte im Schutz der Dunkelheit nicht entladen konnten, und so waren sie gezwungen, sich auf der Insel zu stranden, wo sie wiederholt von Flugzeugen angegriffen und schwer beschädigt wurden Unternehmen und Henderson Field, Feldartillerie und der Zerstörer Meade später an diesem Morgen. [25]

Spätere Operationen Bearbeiten

Washington zurück zum Screening der Träger von TF 11—Saratoga—und TF 16—Unternehmen-während Süddakota zur Reparatur abgereist. Ende November wurde Lees Kommando durch . verstärkt North Carolina, später gefolgt vom Schlachtschiff Indiana. Diese Schlachtschiffe wurden als TF 64 zusammengefasst, noch unter Lees Kommando, und sie deckten Konvois ab, um die Kämpfe in den Salomonen bis ins nächste Jahr zu unterstützen. Diese Operationen umfassten die Abdeckung einer Gruppe von sieben Transporten, die Elemente der 25. Infanteriedivision vom 1. bis 4. Januar 1943 nach Guadalcanal brachten. Während einer weiteren dieser Konvoi-Operationen später in diesem Monat waren Lees Schlachtschiffe zu weit südlich, um die amerikanischen Kreuzer zu erreichen während der Schlacht von Rennell Island. Washington blieb im Südpazifik bis zum 30. April, als sie Nouméa nach Pearl Harbor verließ. Unterwegs schloss sie sich den Schiffen der TF 16 an. Die Schiffe trafen am 8. Mai ein. [7] [26] [27] [28]

Für die nächsten zwanzig Tage, Washington operierte als Flaggschiff der TF 60, die Kampftraining vor der Küste von Hawaii durchführte. Am 28. Mai ging sie für Reparaturen und Installation neuer Ausrüstung ins Trockendock der Pearl Harbor Navy Yard. [7] Dazu gehörte ein neuer Schraubensatz, der die Schwingungsprobleme erneut nicht beheben konnte. [8] Nachdem diese Arbeiten abgeschlossen waren, nahm sie ihre Trainingsübungen in der Gegend bis zum 27. Juli wieder auf, als sie mit einem Konvoi in Richtung Südpazifik aufbrach. Für die Reise wurde sie an TG 56.14 angeschlossen und bei ihrer Ankunft in dem Gebiet am 5. August abgelöst, um eigenständig nach Havannah Harbour bei Efate auf den Neuen Hebriden zu fahren, die sie zwei Tage später erreichte. Washington verbrachte die nächsten zwei Monate mit dem taktischen Training mit den Trägereinsatzkräften im Efate-Gebiet, um sich auf die bevorstehenden Kampagnen im Zentralpazifik vorzubereiten. [7]

Jetzt Teil von TG 53.2, das drei weitere Schlachtschiffe und sechs Zerstörer umfasste, Washington Am 31. Oktober ging es los. Die Schiffe trafen auf TG 53.3, zentriert auf die Träger Unternehmen, Essex, und Die Unabhängigkeit, am nächsten Tag, zu umfangreichen Trainingsübungen, die bis zum 5. November dauerten. Die Gruppen verteilten sich dann und Washington verließ mit eskortierenden Zerstörern für Viti Levu auf den Fidschi-Inseln, die sie am 7. November erreichte. [7]

Gilberts und Marshall Islands Kampagne Bearbeiten

Washington, immer noch Lees Flaggschiff, am 11. November in Begleitung der Schiffe der BatDivs 8 und 9 aussortiert und vier Tage später schlossen sie sich TG 50.1 an, zentriert auf dem Träger Yorktown. Die Flotte fuhr weiter zu den Gilbert-Inseln, wo Marinesoldaten die Landung auf Tarawa vorbereiteten. Die Träger von TF 50 starteten ihre Angriffe am 19. November, die bis zum nächsten Tag fortgesetzt wurden, als die Marines auf Tarawa und Makin an Land gingen. Die Angriffe dauerten bis zum 22. November, als die Flotte nördlich von Makin dampfte, um das Gebiet zu patrouillieren. Am 25. November wurden die Gruppen der TF 50 neu organisiert und Washington wurde zusammen mit den Trägern auf TG 50.4 überführt Bunkerhügel und Monterey und die Schlachtschiffe Süddakota und Alabama. [7]

Vom 26. bis 28. November operierten die Trägergruppen vor Makin, um die Landung von Truppen und Vorräten auf der Insel abzudecken. Japanische Flugzeuge griffen die Gruppen am 27. und 28. November an, fügten den amerikanischen Schiffen jedoch wenig Schaden zu. Am 6. Dezember, als die Kämpfe bei den Gilberts vorbei waren, Washington wurde abgelöst, um TG 50.8 zusammen mit zu erstellen North Carolina, Süddakota, Alabama, Indiana, und Massachusetts, überdeckt von Bunkerhügel, Monterey, und elf Zerstörer. Die Schlachtschiffe wurden zwei Tage später geschickt, um die Insel Nauru zu bombardieren, und kehrten dann am 12. Dezember nach Efate zurück. Die Schiffe blieben dort nur kurz, bevor sie am 25. Dezember zum Geschütztraining mit North Carolina und vier Zerstörer. Die Schiffe kehrten am 7. Januar 1944 in den Hafen zurück Washington wurde TG 37.2 zugeordnet, zusammen mit Bunkerhügel und Monterey. Die Schiffe machten sich am 18. Januar auf den Weg zum nächsten Ziel der Kampagne: den Marshallinseln. [7]

Die Schiffe hielten am 20. Januar kurz in Funafuti auf den Ellice Islands, bevor sie drei Tage später ablegten, um den Rest der heutigen TF 58 zu treffen am 6. Januar. Washington Die Einheit wurde dementsprechend in TG 58.1 umnummeriert. Nachdem wir Ende Januar das Hauptziel Kwajalein verlassen hatten, Washington die Träger abgeschirmt, während sie ausgedehnte Streiks auf der Insel und dem benachbarten Taroa durchführten. Am 30. Januar, Washington, Massachusetts, und Indiana wurden von den Trägern abgelöst, um Kwajalein mit einer Eskorte von vier Zerstörern zu bombardieren. Nach der Rückkehr zu den Trägern am nächsten Tag nahmen die Schlachtschiffe den Wachdienst wieder auf, während die Träger ihre Luftangriffe wieder aufnahmen. [7]

Als er in den frühen Morgenstunden des 1. Februar vor der Insel patrouillierte, Indiana Schnitt vor Washington eine Gruppe von Zerstörern aufzutanken, wodurch letztere die ersteren rammen und beide Schiffe erheblich beschädigen. Washington hatte etwa 200 ft (61 m) Bugpanzerung von ihrem Bug gerissen, wodurch sie einstürzte. [29] Die beiden Schiffe zogen sich für vorübergehende Reparaturen nach Majuro zurück Washington Der zerknitterte Bug wurde verstärkt, damit sie am 11. Februar für weitere provisorische Reparaturen nach Pearl Harbor dampfen konnte. Dort angekommen, wurde sie mit einem provisorischen Bug ausgestattet, bevor sie für dauerhafte Reparaturen zum Puget Sound Navy Yard in Bremerton, Washington, weiterfuhr. [7] Ein weiterer neuer Schraubensatz wurde eingebaut und im April Washington führten Vibrationstests durch, die eine Teillösung ergaben: Das Schiff konnte jetzt ohne nennenswerte Probleme mit hoher Geschwindigkeit dampfen, aber die Vibrationen waren bei Geschwindigkeiten zwischen 17 und 20 Knoten (31 und 37 km/h 20 und 23 mph) immer noch übermäßig. [4] Nach Abschluss der Arbeiten schloss sich das Schiff der BatDiv 4 an und nahm eine Gruppe von 500 Passagieren auf, bevor es nach Pearl Harbor ablegte. Sie kam dort am 13. Mai an und stieg die Passagiere aus und fuhr zurück zur Flotte nach Majuro. Bei ihrer Ankunft am 7. Juni nahm sie ihren Dienst als Flaggschiff von Vizeadmiral Lee wieder auf. [7]

Kampagne der Marianen und Palau-Inseln Bearbeiten

Kurz danach Washington angekommen, machte sich die Flotte auf den Weg, um den Angriff auf die Marianen zu beginnen. Die Träger schlugen Ziele auf Saipan, Tinian, Guam, Rota und Pagan an, um die japanische Verteidigung zu schwächen, bevor die Bodentruppen an Land gingen. Sie war damals der TG 58.7 zugeteilt, die aus sieben schnellen Schlachtschiffen bestand und auf die vier Träger-Einsatzgruppen verteilt wurde. Am 13. Juni, Washington und mehrere andere Schlachtschiffe wurden abgesetzt, um Saipan und Tinian zu bombardieren, bevor sie am nächsten Tag von der Bombardementgruppe der Amphibienstreitkräfte abgelöst wurden. Am 15. Juni dampfte die Task Force für schnelle Träger nach Norden, um Ziele auf den Vulkan- und Bonin-Inseln zu treffen, darunter Iwo Jima, Chichi Jima und Haha Jima. Zur gleichen Zeit stürmten Marinesoldaten die Strände auf Saipan. Die Landung war eine Verletzung der inneren Verteidigungslinie Japans, die die japanische Flotte veranlasste, einen großen Gegenstoß mit der 1st Mobile Fleet, der Hauptangriffstruppe der Träger, zu starten. [7] [30]

Ozawas Abgang wurde vom amerikanischen U-Boot beobachtet Rotflossen andere U-Boote, einschließlich Fliegender Fisch und Cavalla, verfolgte die japanische Flotte, als sie sich näherte, und hielt Admiral Raymond Spruance, den Kommandanten der fünften Flotte, über ihre Bewegungen auf dem Laufenden. Als sich die japanische Flotte näherte, Washington und der Rest der TF 58 dampfte ihr am 18. Juni entgegen, was am 19.-20. Juni zur Schlacht in der Philippinischen See führte. Washington und die anderen Schlachtschiffe, mit vier Kreuzern und dreizehn Zerstörern, wurden etwa 15 Seemeilen (28 km 17 Meilen) westlich der Trägergruppen stationiert, um den wahrscheinlichen Weg der Annäherung zu überprüfen. Die Japaner starteten ihre Flugzeuge zuerst, und als sie die Verteidigung der amerikanischen Flotte sondierten, Washington und North Carolina waren die ersten Schlachtschiffe, die das Feuer auf die angreifenden japanischen Flugzeuge eröffneten. Während der Aktion, die hauptsächlich von den Trägern bekämpft wurde, fügte die US-Flotte den Japanern schwere Verluste zu, zerstörte Hunderte ihrer Flugzeuge und versenkte drei Träger. [7] [31]

Nachdem die erste mobile Flotte besiegt wurde und sich zurückzog, Washington und der Rest von TF 58 kehrte zu den Marianen zurück. Sie fuhr fort, die Träger während der Schlacht von Guam bis zum 25. Juli zu durchleuchten, als Washington dampfte mit den Trägern von TG 58.4, um die Palau-Inseln zu überfallen. Die Angriffe dauerten bis zum 6. August, als Washington, Indiana, Alabama, der leichte Kreuzer Birmingham, und eskortierende Zerstörer wurden als TG 58.7 abgesetzt, um nach Eniwetok weiterzufahren. Nach ihrer Ankunft dort am 11. August tankten und füllten die Schiffe Munition und andere Vorräte auf und blieben dort den größten Teil des Monats. Am 30. August machte sich die Einsatzgruppe mit dem Rest der Schnellträger-Streiktruppe auf den Weg, die inzwischen dem Kommando der Dritten Flotte unterstellt und in TF 38 umnummeriert worden war. Washington wurde TG 38.3 zugeordnet. Die Schiffe segelten zuerst nach Süden zu den Admiralitätsinseln und dann nach Westen zurück zum Palaus. Dort begannen die Träger vom 6. bis 8. September eine Reihe von Angriffen auf verschiedene Ziele im Palaus Washington trug ihre schweren Geschütze zur Bombardierung von Peleliu und Anguar bei, bevor die Marines später in diesem Monat beide Inseln angriffen. [7] [32]

Am 9. und 10. September verließen die Einsatzgruppen 38.1, 38.2 und 38.3 den Palaus, um japanische Flugplätze auf Mindanao auf den Südphilippinen zu überfallen. Da sie nur wenige japanische Truppen auf der Insel vorfanden, verlegten die Träger vom 12. bis 14. September nach Norden zu den Visayas auf den zentralen Philippinen. Die Trägergruppen zogen sich dann zurück, um auf See zu tanken, bevor sie vom 21. und 22. September auf die Philippinen zurückkehrten, um Flugplätze auf Luzon anzugreifen, bevor sie am 24. September weitere Angriffe auf Anlagen in den Visayas unternahmen. [32] Die Trägergruppen gingen dann nach Norden, um eine Reihe von Angriffen auf Flugplätze in Okinawa, Formosa und Luzon in Vorbereitung auf die bevorstehende Invasion der Philippinen durchzuführen. [7]

Philippinen Kampagne Bearbeiten

TF 38 begann am 6. Oktober die Angriffe zur Isolierung der Philippinen und zur Unterdrückung der Einheiten der 1. Luftflotte Washington blieb Lees Flaggschiff, verbunden mit TG 38.3. Die erste Operation war ein Großangriff auf japanische Luftwaffenstützpunkte auf der Insel Okinawa am 10. Oktober. Am nächsten Tag betankten die Schiffe der TG 38.3 auf See, bevor sie sich den anderen drei Arbeitsgruppen für große Angriffe auf Formosa vom 12. bis 14. Oktober anschlossen. Als sich die Flotte am nächsten Tag zurückzog, verteidigte sie sich gegen schwere japanische Luftangriffe, obwohl die Schiffe der TG 38.3 nicht direkt angegriffen wurden, da sich die japanischen Angriffe auf die Aufgabengruppen 38.1 und 38.4 konzentrierten. Am 16. berichtete ein U-Boot, ein japanisches Geschwader bestehend aus drei Kreuzern und acht Zerstörern beobachtet zu haben, um beschädigte alliierte Kriegsschiffe zu lokalisieren, und TG 38.3 und TG 38.2 dampften nach Norden, um sie zu fangen, aber die Flugzeuge konnten nur einen Torpedo lokalisieren und versenken Boot. [33]

Am 17. Oktober zogen sich die beiden Einsatzgruppen nach Süden zurück, um die Invasion von Leyte mit dem Rest der TF 38 zu decken, am selben Tag, an dem Elemente der 6. Armee an Land gingen, gingen die Angriffe auf Luzon bis zum 19. Oktober weiter. Zu diesem Zeitpunkt, Washington wurde der TG 38.4, Screening, zugeordnet Unternehmen, der Flottenträger Franklin, und die Lichtträger San Jacinto und Belleau-Holz. Am 21. Oktober zog sich die TG 38.4 zum Betanken zurück und deckte in dieser Zeit auch den Rückzug von Schiffen ab, die beim Überfall auf Formosa beschädigt worden waren und sich noch auf dem Weg nach Ulithi befanden. TG 38.4 wurde am nächsten Tag nach Leyte zurückgerufen. [34]

Schlacht am Golf von Leyte Bearbeiten

Die Landung auf Leyte führte zur Aktivierung der Operation Shō-Gō 1, der geplanten Antwort der japanischen Marine auf eine Landung der Alliierten auf den Philippinen. [35] Der Plan war eine komplizierte Operation mit drei separaten Flotten: Die 1st Mobile Fleet, jetzt als Northern Force unter Jisaburō Ozawa bezeichnet, die Center Force unter Takeo Kurita und die Southern Force unter Shōji Nishimura. Ozawas Flugzeugträger, die inzwischen fast alle Flugzeuge aufgebraucht hatten, sollten als Lockvogel für die Schlachtschiffe von Kurita und Nishimura dienen, die die Ablenkung nutzen sollten, um die Invasionsflotte direkt anzugreifen. [36] Kuritas Schiffe wurden am 24. Oktober in der Straße von San Bernardino entdeckt, und in der darauffolgenden Schlacht im Sibuyan-Meer versenkten amerikanische Trägerflugzeuge das mächtige Schlachtschiff Musashi, wodurch Kurita vorübergehend den Kurs umkehrt. Dies überzeugte Admiral William F. Halsey, den Kommandanten der Dritten Flotte, die Schnellträger-Einsatzgruppe zu entsenden, um die bis dahin entdeckte Erste Mobile Flotte zu zerstören. Washington dampfte mit den Trägern nach Norden, und auf dem Weg stellte Halsey unter Lees Kommando TF 34 auf, bestehend aus Washington und fünf weitere schnelle Schlachtschiffe, sieben Kreuzer und achtzehn Zerstörer. [37]

Am Morgen des 25. Oktober startete Mitscher seinen ersten Angriff auf die Northern Force, leitete die Schlacht vor Cape Engaño ein. Im Verlauf von sechs Angriffen auf die japanische Flotte versenkten die Amerikaner alle vier Träger und beschädigten zwei alte Schlachtschiffe, die in einen umgebauten hybride Träger. Unbekannt für Halsey und Mitscher hatte Kurita seinen Anflug durch die Straße von San Bernardino am späten 24. Oktober wieder aufgenommen und war am nächsten Morgen in den Golf von Leyte eingedrungen. Während Mitscher mit dem Lockvogel Northern Force beschäftigt war, zog Kurita ein, um die Invasionsflotte in der Schlacht vor Samar anzugreifen Hektische Hilferufe führten später an diesem Morgen dazu, dass Halsey Lees Schlachtschiffe abtrennte, um nach Süden zu fahren und einzugreifen. [38]

Halsey wartete jedoch mehr als eine Stunde, nachdem er von Admiral Chester W. Nimitz, dem Kommandanten der US-Pazifikflotte, den Befehl erhalten hatte, die in dieser Zeit noch immer nach Norden dampfende TF 34 abzusetzen. Die Verzögerung verlängerte die Fahrt der Schlachtschiffe nach Süden um zwei Stunden. Die Notwendigkeit, Zerstörer aufzutanken, verlangsamte die Fahrt der TF 34 weiter nach Süden. [39] Heftiger Widerstand von Taffy 3 brachte Kuritas Schlachtschiffe und Kreuzer in Unordnung und veranlasste ihn, den Angriff vorher abzubrechen Washington und der Rest von TF 34 könnte eintreffen. [40] Halsey löste die Schlachtschiffe ab Iowa und New Jersey als TG 34.5, um Kurita durch die San Bernardino Strait zu verfolgen, während Lee den Rest seiner Schiffe weiter südwestlich nahm, um zu versuchen, seine Flucht abzuschneiden, aber beide Gruppen kamen zu spät. Der Historiker HP Wilmott spekulierte, dass die Schiffe, wenn Halsey TF 34 umgehend abgesetzt und die Schlachtschiffe nicht durch das Auftanken der Zerstörer verzögert hätte, ohne weiteres vor der Center Force in der Meerenge hätten ankommen können und aufgrund der deutlichen Überlegenheit ihrer radargesteuerten Hauptgeschütze, zerstörte Kuritas Schiffe. [41]

Spätere Operationen Bearbeiten

Nach der Schlacht zogen sich die Einheiten der TF 38 nach Ulithi zurück, um Treibstoff und Munition für weitere Operationen auf den Philippinen aufzufüllen. Am 2. November starteten die Carrier Task Forces wieder zu weiteren Angriffen auf die Flugplätze auf Luzon und den Visayas, die bis zum 14. November andauerten, bevor sie sich erneut nach Ulithi zurückzogen und drei Tage später dort eintrafen. Am 18. November tauschte Lee Flaggschiffe mit Konteradmiral Edward Hanson, dem Kommandanten der BatDiv 9, der Süddakota als sein Flaggschiff. Zur selben Zeit, Washington wurde in die TG 38.3 überführt, in Begleitung von Süddakota und North Carolina. Die Schiffe wurden am 22. November zum Schießtraining aussortiert, während die Träger in den nächsten drei Tagen unabhängig Angriffe gegen Ziele auf den Philippinen durchführten. Sie kam am 2. Dezember in Ulithi an, wo die Besatzung Reparaturen vornahm und Munition und Vorräte für zukünftige Operationen lud. [42]

Die Einheiten der TF 38 machten sich am 11. Dezember wieder auf den Weg zu weiteren Angriffen auf Luzon, um japanische Flugzeuge zu unterdrücken, während sich die Amphibienstreitkräfte auf ihre nächste Landung auf der Insel Mindoro im Westen der Philippinen vorbereiteten. Der Überfall dauerte vom 14. bis 16. Dezember, und während sich die Flotte am 17. Dezember zum Auftanken zurückzog, fegte Taifun Cobra durch das Gebiet, schlug die Flotte und versenkte drei Zerstörer. Die Schäden an der Flotte verzögerten die weitere Unterstützung der Bodentruppen um zwei Tage und das anhaltend schlechte Wetter veranlasste Halsey, den Betrieb abzubrechen, da die Schiffe am 24. Dezember wieder in Ulithi eintrafen. [42]

Am 30. Dezember machte sich die Flotte auf den Weg, um Vorbereitungsschläge für die Landung auf Luzon . zu machen Washington blieb bei TG 38.3 für die Operation. Die Träger schlugen am 3. und 4. Januar 1945 erneut Formosa an, nachdem sie am 5. Januar auf See aufgetankt worden waren. Am 9. Januar folgten weitere Angriffe auf Formosa und Okinawa. Am nächsten Tag fuhren die Trägergruppen in das Südchinesische Meer ein, wo sie tankten und dann Ziele in Französisch-Indochina anschlugen, in der Annahme, dass bedeutende japanische Seestreitkräfte anwesend waren, aber dort nur Handelsschiffe und eine Reihe kleinerer Kriegsschiffe gefangen und versenkt wurden. Während dieser Angriffe drangen andere Elemente der alliierten Flotte in den Golf von Lingayen auf Luzon ein. [43]

Kampagnen von Iwo Jima und Okinawa Bearbeiten

Im Februar eskortierte sie Flugzeugträger bei Angriffen auf die japanische Insel Honshu, um japanische Luftstreitkräfte zu stören, die die geplante Invasion von Iwo Jima auf den Vulkaninseln stören könnten. Die Fünfte Flotte hatte zu diesem Zeitpunkt wieder das Kommando über die Task Force für schnelle Träger übernommen, und Washington war nun Teil von TG 58.4. Die Flotte schied am 10. Februar von Ulithi aus aus, und nachdem sie am 12. Februar Trainingsübungen vor Tinian durchgeführt hatte, wurde sie am 14. Februar auf See aufgetankt und fuhr weiter nach Norden, um zwei Tage später Angriffe auf das Gebiet von Tokio zu starten. Die Razzien dauerten bis zum 17. Februar und am nächsten Tag zog sich die Flotte zum Auftanken zurück und TG 58.4 wurde geschickt, um andere Inseln in der Bonin-Kette zu treffen, um Iwo Jima weiter zu isolieren. Während des vorbereitenden Bombardements für diesen Angriff Washington, North Carolina, und der schwere Kreuzer Indianapolis wurden aus der Einsatzgruppe zur Verstärkung von TF 54, der Sturmtruppe für die Invasion, herausgelöst. Sie blieb während des Marineangriffs auf Station und leistete Feuerunterstützung, während sie sich bis zum 22. Februar über die Insel durchkämpften. Am nächsten Tag versammelten sich die Trägergruppen wieder und betankten am 24. Februar für weitere Operationen gegen das japanische Festland. [7] [44]

Nachdem sie Iwo Jima verlassen hatte, nahm die Flotte die Luftangriffe auf die Heimatinseln wieder auf, um sich auf den nächsten amphibischen Angriff auf Okinawa in den Ryukus vorzubereiten. Die erste davon traf am 25. und 26. Februar Ziele in der Umgebung von Tokio, gefolgt von einem weiteren Angriff auf Iwo Jima am nächsten Tag. Die Flotte betankte am 28. Februar und überfiel am 1. März Okinawa und kehrte dann am 4. März nach Ulithi zurück. [45] Während in Ulithi wurde die Flotte reorganisiert und Washington wurde in TG 58.3 überführt. Die Flotte sortierte am 14. März für weitere Angriffe auf Japan die betankten Schiffe auf den Weg und sie starteten ihre Flugzeuge zwei Tage später, um Ziele in Kyushu zu treffen. Die Angriffe dauerten bis in den nächsten Tag, verursachten erhebliche Schäden an japanischen Einrichtungen auf der Insel und versenkten oder beschädigten zahlreiche Kriegsschiffe. Die Arbeitsgruppen zogen sich am 22. März zum Auftanken und Reorganisieren zurück, da mehrere Träger durch Kamikaze- und Luftangriffe beschädigt worden waren. [46]

Am 24. März, Washington bombardierten japanische Stellungen auf Okinawa, während die Flotte vor der Invasion weiterhin auf die Verteidigungsanlagen einschlug. Zu diesem Zeitpunkt, Washington in TG 58.2 überführt worden war. Flugzeugträgerangriffe auf die Heimatinseln und die Ryukus wurden nach der Landung auf Okinawa am 1. April fortgesetzt. Während sie vor der Insel operierte, geriet die Flotte unter schweren und wiederholten Kamikaze-Angriffen, von denen einer der größten am 7. Yamato. Washington wurde jedoch bei diesen Angriffen, die von den Kampffliegerpatrouillen der Träger weitgehend besiegt wurden, nicht beschädigt. Am 19. April schloss das Schlachtschiff erneut mit Okinawa, um japanische Stellungen zu bombardieren, während die Marines ihren Weg nach Süden erkämpften. Washington blieb bis Ende Mai von der Insel fern, als sie zur Überholung abgesetzt wurde. Sie fuhr zuerst nach San Pedro Bay, Leyte, wo sie am 1. Juni ankam, bevor sie am 6. Juni zum Puget Sound aufbrach. Während der Überquerung des Pazifiks machte sie in Guam und Pearl Harbor Halt, bevor sie am 23. Juni schließlich in Bremerton ankam. Ihre Überholung dauerte bis September, als Japan am 15. August kapitulierte und den Krieg am 2. September offiziell beendete. [7] [47]

Nachkriegsbearbeitung

Nach Abschluss ihrer Überholung im September, Washington führte Seeversuche durch, gefolgt von einer kurzen Ausbildungsphase in San Pedro, Kalifornien. Anschließend machte sie sich auf den Weg zum Panamakanal und am 6. Oktober schloss sie sich der TG 11.6 an, durchquerte den Kanal und dampfte nach Norden zur Philadelphia Naval Shipyard. Sie kam dort am 17. Oktober an und nahm am 27. Oktober an den Feierlichkeiten zum Navy Day teil. Es ist geplant, an der Operation Magic Carpet teilzunehmen, der Seelift-Operation, um amerikanische Soldaten nach Hause zu bringen, Washington ging in die Werft in Philadelphia, um für zusätzliches Personal umgebaut zu werden. Zusätzlicher Platz wurde durch eine erhebliche Reduzierung der Besatzung auf 84 Offiziere und 835 Mannschaften geschaffen. Nach Kriegsende brauchten die Waffen des Schiffes keine Geschützmannschaften. Die Arbeiten waren am 15. November abgeschlossen, als sie nach Großbritannien aufbrach. Sie kam am 22. November in Southampton an. Washington schiffte ein Kontingent von Armeepersonal von insgesamt 185 Offizieren und 1.479 Mannschaften ein und überquerte dann den Atlantik erneut nach New York, wo sie am 27. Juni 1947 außer Dienst gestellt wurde. [7]

Sie wurde der Atlantic Reserve Fleet mit Sitz in New York zugeteilt, wo sie bis in die 1950er Jahre blieb. Bereits ab 1946 genehmigte das Ships Characteristics Board die Entfernung einer Reihe der 40-mm-Geschütze aus dem North Carolina und Süddakota Schlachtschiffe der Klasse, die außer Dienst gestellt wurden. Diese Waffen wurden dann auf der Iowa-Klasse Schlachtschiffe, als sie für den Koreakrieg reaktiviert wurden. Washington und die 20-mm-Batterien der anderen Schlachtschiffe wurden bis Oktober 1951 vollständig entfernt. Die Marine erwog eine Modernisierung Washington und North Carolina im Mai 1954, die eine Flakbatterie von zwölf 3-Zoll-Geschützen (76 mm) in Doppeltürmen bereitgestellt hätte. Die langsame Geschwindigkeit der Schiffe verhinderte, dass sie effektiv bei den Trägereinsatzkräften eingesetzt werden konnten, und die Marine entschied, dass eine Geschwindigkeit von 31 Knoten (57 km/h 36 mph) erforderlich wäre. Um dies zu erreichen, hätte das Kraftwerk 240.000 PS (180.000 kW) bei der aktuellen Verdrängung leisten müssen, selbst wenn der Achterturm entfernt und der Magazinraum für zusätzliche Kessel nicht die erforderliche Leistung erbracht hätte. Durch das Entfernen der gesamten Gürtelpanzerung hätte das Schiff nur 216.000 PS (161.000 kW) benötigt, um die gewünschte Geschwindigkeit zu erreichen, aber der Achterrumpf hätte erheblich umgebaut werden müssen, um die erforderlichen größeren Schrauben aufzunehmen. Die Marine erwog die Möglichkeit, das derzeitige Antriebssystem der Schiffe ganz zu entfernen und durch das gleiche Modell zu ersetzen, das in der Iowas, die 35 kn (65 km/h 40 mph) erreichten, aber für das größere System nicht genügend Platz war. Um die gleiche Geschwindigkeit zu erreichen, Washington Hätte alle Seitenpanzerungen und alle drei Türme entfernen müssen, zusätzlich zu einem Kraftwerk mit einer Leistung von 470.000 PS (350.000 kW). [7] [48]

Die Kosten des Projekts, die auf etwa 40 Millionen US-Dollar pro Schiff geschätzt wurden, wurden als unerschwinglich angesehen und das Projekt wurde aufgegeben. [49] Das Schiff blieb bis zum 1. Juni 1960 im Inventar, als das Schiff aus dem Marineschiffsregister gestrichen wurde. Sie wurde am 24. Mai 1961 zur Verschrottung verkauft. Washington wurde zur Lipsett Division der Luria Brothers geschleppt und danach aufgelöst. [7]


USS North Carolina BB55 - Geschichte

Helfen Sie mit, das Replikat des BB55 NC-Schlachtschiffs zu restaurieren!

In den frühen 1960er Jahren sammelten Gemeindeführer Geld, um das Schlachtschiff North Carolina aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs vor der Verschrottung durch die Marine zu retten. Ihre Vision war es, sie nach Wilmington zu bringen, um als Kriegerdenkmal zu dienen.

Als Teil der Fundraising-Bemühungen ließ die Marine zwei Paradewagen von Gefangenen bauen, um Spenden im ganzen Staat zu sammeln. Die Schwimmer waren verkleinerte Nachbildungen der BB55, des Schlachtschiffs, das bei jeder größeren Marineoffensive im Pazifik kämpfte.

Einer der Schwimmer war auf einem Anhänger aufgebaut und sollte abgeschleppt werden. Sein Verbleib ist in der Geschichte verloren gegangen.

Der andere Wagen war das motorisierte, 10 Meter lange, über 6.000 Pfund schwere Schlachtschiff auf Rädern. Es hat ein Chevy-Fahrwerk von 1952 und einen Antriebsstrang aus einem eineinhalb Tonnen schweren Lastwagen.

Die verwitterte motorisierte Nachbildung überlebte und wurde dank der Großzügigkeit ihres früheren Besitzers, Chuck Nance von Port City Auctions, bei der Southeastern NC Veterans Day Parade am 9. November 2019 gefahren.

Leider offenbarte das Erscheinungsbild der Parade Schwächen in der Struktur der Replik, die umfangreiche Reparaturen erforderte, die bis heute durch die Großzügigkeit lokaler Unternehmen und Mitglieder des Veterans Day Parade-Komitees fortgesetzt werden.

Als Ableger des Paradekomitees kauft “BB55 Replica Restoration 501 C3” die BB55 Battleship Replica und arbeitet daran, die Replik vollständig zu restaurieren, aber es braucht Ihre finanzielle Unterstützung. Bitte erinnern Sie sich an den Geist von BB55 und helfen Sie uns, diesen wichtigen Teil der Geschichte von North Carolina wiederzubeleben.


USS North Carolina BB55 - Geschichte

North Carolina III
(BB-55: dp. 35.000 1,728'9" b. 108'4" dr. 26'8" s. 27 k. kpl. 1.880 a. 9 16", 20 5", 16 1,1", 12,50 cal. mg. cl. North Carolina)

Die dritte North Carolina (BB-55) wurde am 27. Oktober 1937 von der New Yorker Marinewerft auf Kiel gelegt, die am 13. Juni 1940 von Miss Isabel Hoey, der Tochter des Gouverneurs von North Carolina, gesponsert und am 9. April 1941 in New York von Kapitän Olaf M. Hustvedt . in Dienst gestellt wurde im Kommando.

North Carolina, das zum ersten Mal von den modernen Schlachtschiffen der Navy in Dienst gestellt wurde, erhielt während ihrer Ausrüstung und Tests so viel Aufmerksamkeit, dass sie den dauerhaften Spitznamen "Showboat" erhielt. North Carolina beendete ihren Shakedown in der Karibik vor dem Angriff auf Pearl Harbor und trat nach intensiven Kriegsübungen am 10. Juni 1942 in den Pazifik ein.

North Carolina und die Marine begannen die lange Inselhüpfkampagne zum Sieg über die Japaner, indem sie am 7. August 1942 Marines auf Guadaleanal und Tulagi landeten. Nach der Überprüfung der Enterprise (CV-6) in der Air Support Force für die Invasion bewachte North Carolina den Träger während der Operationen zum Schutz der Versorgungs- und Kommunikationslinien südöstlich der Salomonen. Am 24. August wurden feindliche Träger ausfindig gemacht, und die Schlacht bei den östlichen Salomonen brach aus. Die Amerikaner schlugen zuerst zu, der sinkende Träger Ryujo. Japanische Vergeltungsschläge kamen, als Bomber und Torpedoflugzeuge, die von Jägern bedeckt waren, auf die Enterprise und North Carolina einrasten. In einer 8-minütigen Aktion schoss North Carolina zwischen 7 und 14 feindliche Flugzeuge ab, ihre Kanoniere standen trotz der erschütternden Detonation von 7 Beinahe-Unfällen zu ihren Geschützen. Ein Mann wurde von einem Tiefflieger getötet, das Schiff blieb jedoch unbeschädigt. Der Schutz, den North Carolina der Enterprise bieten konnte, war begrenzt, da der schnelle Träger ihr voraus war. Die Enterprise erlitt drei direkte Treffer, während ihr Flugzeug den Wasserflugzeugträger Chitose schwer beschädigte und andere japanische Schiffe traf. Da die Japaner bei dieser Aktion etwa 100 Flugzeuge verloren, gewannen die Vereinigten Staaten die Kontrolle über die Luft und verhinderten eine drohende japanische Verstärkung von Guadaleanal.

North Carolina gab ihr nun mächtige Kraft, um Saratoga (CV-3) zu beschützen. Twiee wurde während der folgenden Wochen der Unterstützung von Marinesoldaten an Land auf Guadaleanal, North Carolina, von japanischen U-Booten angegriffen. Am 6. September manövrierte sie erfolgreich und wich einem Torpedo aus, der 300 Meter an Backbord vorbeiflog. Neun Tage später nahm North Carolina mit Hornet (CV-8) einen Torpedo an Backbord, 20 Fuß unter ihrer Wasserlinie, und 5 ihrer Männer wurden getötet. Aber die geschickte Schadensbegrenzung durch ihre Besatzung und die hervorragende Konstruktion ihrer Konstruktion verhinderten eine Katastrophe, eine 5,5-Grad-Liste wurde in ebenso vielen Minuten aufgerichtet, und sie hielt ihre Position in einer Formation bei 25 Knoten.

Nach Reparaturen in Pearl Harbor überprüfte North Carolina die Enterprise und Saratoga und deckte für einen Großteil des nächsten Jahres Nachschub- und Truppenbewegungen in den Salomonen ab.Sie war im März und April 1943 in Pearl Harbor, um fortschrittliche Kontroll- und Radarausrüstung zu erhalten, und erneut im September, um sich auf die Operation auf den Gilbert-Inseln vorzubereiten.

Mit Enterprise, in der Northern Covering Group, wurde North Carolina am 10. November von Pearl Harbor aus für den Angriff auf Makin, Tarawa und Abemama aussortiert. Am 19. November begannen Luftangriffe, und zehn Tage lang wurden mächtige Luftangriffe durchgeführt, um Marinesoldaten an Land zu helfen, die an einigen der blutigsten Kämpfe des Pazifikkrieges beteiligt waren. Zur Unterstützung der Gilberts-Kampagne und der Vorbereitung des Angriffs auf die Marshalls bombardierten North Carolinas hochpräzise große Geschütze Nauru am 8. Dezember und zerstörten Luftanlagen, Strandverteidigungsanlagen und Funkanlagen. Später in diesem Monat schützte sie Bunker Hill (CV-17) bei Angriffen gegen die Schifffahrt und Flugplätze in Kavieng, Neuirland und schloss sich im Januar 1944 der Fast Carrier Striking Force 58 unter dem Kommando von Konteradmiral Mare Mitscher in Funafuti, Elliee Islands an.

Während des Angriffs und der Plünderung der Marshallinseln veranschaulichte North Carolina die klassischen Schlachtschifffunktionen des Zweiten Weltkriegs. Sie schützte Flugzeugträger vor Luftangriffen bei Angriffen vor der Invasion sowie während der Luftnahunterstützung von Truppen an Land, beginnend mit den ersten Angriffen auf Kwajalein am 29. Januar. Sie feuerte auf Ziele bei Namur und Roi, wo sie ein Frachtschiff in der Lagune versenkte. Der Schlachtwagen schützte dann Träger bei dem massiven Luftangriff auf Truk, dem japanischen Flottenstützpunkt in den Karolinen, wo 39 große Schiffe versenkt, brennen oder nutzlos gestrandet waren und 211 Flugzeuge zerstört und weitere 104 schwer beschädigt wurden. Als nächstes wehrte sie am 21. Februar einen Luftangriff gegen die Dattops in der Nähe der Marianen ab, wobei sie ein feindliches Flugzeug bespritzte, und am nächsten Tag bewachte sie die Träger erneut bei Luftangriffen auf Saipan, Tinian und Guam. Während eines Großteils dieser Zeit war sie „Dagship für Konteradmiral (später Vizeadmiral) Willis A. Lee, Jr., Commander Battleships Pacific.

Mit Majuro als ihrer Basis schloss sich North Carolina den Angriffen auf Palau und Woleai vom 31. März bis 1. April an und schoss während der Annäherungsphase ein weiteres feindliches Flugzeug ab. Auf Wolesi wurden 150 feindliche Flugzeuge sowie Bodeninstallationen zerstört. Es folgte Unterstützung für die Einnahme des IIollandia-Gebiets von Neuguinea (13.-24. April), dann ein weiterer großer Angriff auf Truk (29. 30. April), bei dem North Carolina ein weiteres feindliches Flugzeug bespritzte. In Truk wurden die Flugzeuge von North Carolina katapultiert, um einen abgeschossenen amerikanischen Flieger zu retten
das Riff. Nachdem ein Flugzeug bei der Landung umgedreht war und das andere nach der Rettung aller Flieger nicht mit so viel Gewicht starten konnte, rettete Tang (SS 306) alle Beteiligten. Am nächsten Tag zerstörte North Carolina Küstenverteidigungsgeschütze, Flugabwehrbatterien und Flugplätze bei Ponape. Das Schlachtschiff segelte dann, um ihr Ruder in Pearl Harbor zu reparieren.

Rückkehr nach Majuro, North Carolina, sortiert mit der Enterprise-Gruppe am 6. Juni für die Marianen. Während des Angriffs auf Saipan gewährte North Carolina den Trägern nicht nur ihren üblichen Schutz, sondern spielte auch bei Bombardements an der Westküste von Saipan mit, die Minensuchoperationen abdeckten, und sprengte den Hafen von Tanapag, versenkte mehrere kleine Schiffe und zerstörte feindliche Munition, Treibstoff, und Vorratshalden. In der Abenddämmerung am Tag der Invasion, dem 15.

Am 18. Juni räumte North Carolina mit den Trägern die Inseln, um sich der japanischen 1. mobilen Flotte zu stellen, die in den letzten vier Tagen von U-Booten und Flugzeugen verfolgt wurde. Am nächsten Tag begann die Schlacht im Philippinischen Meer, und sie nahm Stellung in der Schlachtlinie, die von den Trägern ausging. Amerikanischen Flugzeugen gelang es, die meisten japanischen Angreifer abzuschießen, bevor sie die amerikanischen Schiffe erreichten, und North Carolina schoss zwei der wenigen ab, die durchkamen.

An diesem Tag und den nächsten amerikanischen Luft- und U-Boot-Angriffen beendete das heftige Flugabwehrfeuer von Schiffen wie North Carolina praktisch jede zukünftige Bedrohung durch die japanische Marinefliegerei: Drei Träger wurden versenkt, zwei Tanker so schwer beschädigt, dass sie versenkt wurden, und alle aber 35 der 430 Flugzeuge, mit denen die Japaner die Schlacht begonnen hatten, wurden zerstört. Die 1099 ausgebildeten Flieger waren irreparabel, ebenso wie der Verlust von erfahrenen Flugbegleitern in den Trägern. Kein amerikanisches Schiff ging verloren, und nur eine Handvoll amerikanischer Flugzeuge kehrten nicht zu ihren Trägern zurück.

Nachdem North Carolina für weitere zwei Wochen den Flugbetrieb in den Marianen unterstützt hatte, segelte sie zur Überholung bei Puget Sound Navy Yard. Sie kehrte am 7. November als wütender Taifun zu den Trägern vor Ulithi zurück. Die Schiffe kämpften durch den Sturm und führten Luftangriffe gegen West-Leyte, Luzon und die Visayas durch, um den Kampf um Leyte zu unterstützen. Während eines ähnlichen Streiks später im Monat wehrte North Carolina ihren ersten Kamikaze-Angriff ab.

Als das Tempo der Operationen auf den Philippinen zunahm, bewachte North Carolina Träger, während ihre Flugzeuge die japanischen Flugzeuge auf den Flugplätzen von Luzon davon abhielten, die Invasionskonvois zu stören, die Mindoro am 15. Dezember angriffen. Drei Tage später segelte die Einsatzgruppe erneut durch einen heftigen Taifun, der mehrere Zerstörer zum Kentern brachte. Mit Ulithi, die jetzt ihre Basis ist, überwachte North Carolina weitreichende Flugzeugträgerangriffe auf Formosa, die Küste von Indochina und China, und im Januar auf Ryukyus und unterstützte im nächsten Monat ähnlich Angriffe auf Honshu. Hunderte von feindlichen Flugzeugen wurden zerstört, die sonst dem Angriff auf Iwo Jima widerstanden hätten, wo North Carolina bis zum 22. Februar bombardierte und die angreifenden Marines mit Ruffeuer versorgte.

Angriffe auf Ziele auf den japanischen Heimatinseln legten den Grundstein für den Angriff auf Okinawa, bei dem North Carolina ihre Doppelrolle als Bombardement und Trägerüberwachung spielte. Hier stürzte sie am 6. April drei Kamikaze ab, erlitt jedoch während des Nahkampfes des Flugabwehrfeuers einen 5ineh-Treffer von einem befreundeten Schiff. Drei Männer wurden getötet und 44 verwundet. Am nächsten Tag war der letzte verzweifelte Ausfall der japanischen Flotte, als Yamato, das größte Schlachtschiff der Welt, mit ihren Begleitern nach Süden kam. Yamato, ein Kreuzer und ein Zerstörer wurden versenkt, drei weitere Zerstörer wurden so schwer beschädigt, dass sie versenkt wurden und die restlichen vier Zerstörer kehrten schwer beschädigt zum Flottenstützpunkt Sasebo zurück. Am selben Tag spritzte North Carolina ein feindliches Flugzeug ab, und sie schoss am 17. April zwei weitere ab.

Nach der Überholung in Pearl Harbor schloss sich North Carolina den Trägern für einen Monat Luftangriffe und Marinebombardierungen auf den japanischen Heimatinseln an. Neben der Bewachung der Träger schoss North Carolina auf große Industrieanlagen in der Nähe von Tokio, und ihre Aufklärungsflugzeugpiloten führten eine gewagte Rettung eines abgeschossenen Trägerpiloten unter schwerem Beschuss in der Bucht von Tokio durch.

North Carolina schickte unmittelbar nach Kriegsende sowohl Matrosen als auch Mitglieder ihrer Marine Detsehment zum vorläufigen Besatzungsdienst in Japan an Land und patrouillierte vor der Küste bis zum Ankern in der Bucht von Tokio am 5. September, um ihre Männer wieder an Bord zu nehmen. Mit Passagieren aus Okinawa, North Carolina, fuhren sie nach Hause und erreichten am 8. Oktober den Panamakanal. Sie ankerte am 17. Oktober in Boston, und nach der Überholung in New York übte sie in den Gewässern von Neuengland und beförderte Midshipmen der Naval Aeademy für eine Sommer-Übungskreuzfahrt in der Karibik.


USS North Carolina BB55 - Geschichte

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Gegenstand: USA North Carolina - Aktion vom 24. August 1942, Bericht von.

1. Am 24. August 1942 wehrte dieses Schiff einen koordinierten Luftangriff japanischer Flugzeuge auf die Task Force Sixteen von 1712 bis 1721, Zone -11,5, ab. Die Berichte von Beobachtern weisen darauf hin, dass die Enterprise und die North Carolina die Hauptziele des Angriffs von etwa vierzig (40) feindlichen Flugzeugen waren. Die Aktion war bemerkenswert für die große Anzahl von Flugzeugen, die Bombenangriffspunkte erreichten, und das enorme Volumen des Flakfeuers. Th North Carolina erlitt trotz sieben (7) Beinahe-Unfallbomben und einigem Beschuss keine strukturellen Schäden. Die Verluste beliefen sich auf einen (1) Toten (eingezogen) und keinen Verwundeten.

2 Die North Carolina operierte mit der Task Force Sixteen als Kreuzer in der zugewiesenen Station 2.5-180 Enterprise als Guide im Zentrum von Atlanta auf 2.5-060 Portland auf 2.5-300 mit einem Zerstörerschirm von sechs (6) Zerstörern in Kreuzerformation (b) Achse 100º wahr, am Nachmittag des 34. August 1942.

3. Das Wetter war schön mit strahlendem Sonnenschein, unbegrenzter Sicht, blauer Himmel, hoch aufragende Kumuluswolken, mäßige See, Wind aus Südost mit etwa sechzehn (16) Knoten. Diese Task Force operierte mit Task Force Elf nördlich der Linie Guadalcanal-Ndeni. Die Mittagsposition war 9° Süd, 163° Ost. Ein feindlicher Trägereinsatzkommando war auf Position 4º-40' Süd, 161º-15' Ost auf Kurs 180 um 100:05 Uhr gemeldet. Um 13:26 Uhr wurde ein japanisches viermotoriges Flugzeug von unserem Trägerflugzeug etwa 18.000 Yards südlich des Formation. Zu dieser Zeit war die Enterprise im Flugbetrieb tätig. General Quarters wurde geschallt und alle Gefechtsstationen waren bis nach der Aktion um 1851 durchgehend besetzt.

4. Um 15:30 Uhr befand sich das Schiff in Position 8º-44' Süd, 163º- 17' Ost, als das Suchradar viele nicht identifizierte Flugzeuge mit echter Peilung von 299º, Reichweite 141.000 Yards entdeckte. Um 16:31 Uhr wurden erneut große Gruppen feindlicher Flugzeuge in Entfernungen von 83.000, 84.000 und 86.000 Yards vom Suchradar gemeldet, und diese Entfernungen begannen in den folgenden Minuten rapide abzunehmen. Um 16:40 Uhr wurde die Geschwindigkeit der Task Force Sixteen auf Kurs 130 auf siebenundzwanzig (27) Knoten erhöht, und dieser Basiskurs und die Geschwindigkeit wurden beibehalten, bis sich der Angriff entwickelte. Um 1706 wurden große Gruppen von nicht identifizierten Flugzeugen um 335 auf ungefähr 30.000 Yards auf echten Peilungen verfolgt. Danach wurden zahlreiche Kontakte auf sehr unterschiedlichen Peilungen und vermischt mit Kontakten mit befreundeten Flugzeugen. Um 1710 wurde das Signal "Stand-by, um Luftangriffe abzuwehren" gemacht. Die Task-Stationen wurden in den 2.000-Yard-Kreis mit

mit Ausnahme des North Carolina, das bei 2.500 Yards ss vorgeschrieben blieb. Zwei (2) oder drei (3) tief fliegende Flugzeuge wurden in einer Entfernung von 18.000 Yards gesichtet, die eine Peilung von etwa 330º. wahr hatten, als ein anderes Flugzeug an dieser Stelle brennend auf das Wasser fiel. Um 1711 wurden erstmals Sturzbomber am Backbordbug über der Enterprise in einer Entfernung von 8000 Yards gesehen, Höhe 15000 mit einer Höhe von etwa 100º. Um 1712 griffen Sturzkampfbomber die Enterprise an. Die North Carolina eröffnete das Feuer mit 5"/38 Group Three (Director Two mit Mounts Two, Four und Six). Es gab ungefähr fünfzehn (15) VSBs bei diesem Angriff, der hauptsächlich auf das Heck der Enterprise gerichtet zu sein schien. Mehrere Flugzeuge überquerten über dem Heck der Enterprise und die zweite oder dritte Bombe schien den Steuerbord-Adjutanten achtern, außenbords auf dem Flugdeck zu treffen (Enterprise wurde bei dieser Aktion von drei Bomben und vier Beinahe-Unfällen getroffen). Yards zwischen den Flugzeugen. Die Enterprise begann radikale Kursänderungen, denen die Formation ohne Signal folgte, wobei sie immer noch eine Geschwindigkeit von siebenundzwanzig (27) Knoten beibehielt. Um 17:13 Uhr wurde die North Carolina von Sturzbombern von unserem Steuerbordbug aus angegriffen. Dieser Angriff von etwa zehn (10) VSBs, wurde von 5"/38 Group One (Director One mit Mount One, Three und Five), 5"38 Group Two, die Ziele verschoben, ohne das Feuer einzustellen, und von verschiedenen automatischen Waffen bekämpft. Teil dieser Angriffsgruppe wurde von unserem f . ausgeschaltet ire, aber drei (3) Bomben schlugen in der Nähe des Schiffes wie folgt ein:

(a) Eine (1) mit 300 relativ zum Fockmast auf 75 Yards, eine (1) mit 090 relativ zum Fockmast ungefähr fünfzig (50) Fuß und eine (1) in der Nähe der Backbordseite, mittschiffs, nahe genug an Fluten Sie das Hauptdeck in der Nähe und werfen Sie eine (1) Hülsenauswurfrutsche von 5"/38 Mount Nummer Zehn ab.

5. Da Gleitbomber und Torpedoflugzeuge in zahlreichen Entfernungen und Peilungen beobachtet wurden, wurden sie von Geschützen aller tragfähigen Batterien unter wirksames Feuer genommen. Praktisch alle Geschütze waren gleichzeitig im Einsatz 20 - 5"/38 cal., 16 - 1"1/75 oal., 40 - 20 mm und 26 - .50 cal. insgesamt 102 Kanonen. Gegen 1715 erfolgte ein zweiter Sturzbombenangriff auf dieses Schiff aus dem Hafenviertel von etwa sechs (6) VSBs. Vier (4) Bomben trafen bei diesem Angriff in der Nähe des Schiffes wie folgt:

(a) Ein (1) neben dem Steuerbord-Katapult in etwa 100 Metern Entfernung, ein (1) neben dem Steuerbord-Katapult in etwa 150 Metern Entfernung, ein (1) ganz hinten in etwa 50 Metern Entfernung und ein (1) neben dem Backbord-Katapult nahe genug um automatische Waffenschützen niederzuschlagen und das Deck mit etwa anderthalb Fuß Wasser zu überfluten.

(b) Dieser Angriff wurde nur mit 20-mm-Geschützen achtern bekämpft, aber zwei (2) Flugzeuge wurden definitiv abgeschossen.

6. Zu diesem Zeitpunkt wurden acht (8) oder zehn (10) schwere Bomber in 15.000 Fuß gesichtet, leicht auf Backbord, Positionswinkel

65º macht einen horizontalen Bombenangriff über dieses Schiff. Diese Bomber waren ohne Widerstand und wurden wegen der Wolken erst bei einem Positionswinkel von 70º gesichtet. Dieser Angriff wurde mit dem zweiten Sturzbombenangriff koordiniert. Ein Muster schwerer Bomben, geschätzt auf sechs (6) bis acht (8), landete zwischen diesem Schiff und der Enterprise. Es gab keine weiteren koordinierten Angriffe, aber das Feuer auf feindliche Flugzeuge in niedrigen Positionswinkeln wurde bis 1722 fortgesetzt, als sich keine Flugzeuge mehr in Reichweite befanden. Eine sorgfältige Analyse vieler Beobachter berichtet, dass dieses Schiff mindestens sieben (7) feindliche Flugzeuge und möglicherweise vierzehn (14) abgeschossen hat.

7. Die folgenden Kommentare zu Markierungen, Munition und Taktiken von feindlichen Flugzeugen werden eingereicht:

(a) Feindliche Flugzeuge: Es wird angenommen, dass die angreifende Streitmacht aus etwa dreißig (30) Sturzkampfbombern (Typ 99 Aichi), etwa sechs (6) Jägern vom Typ Zero Land, etwa acht (8) Torpedoflugzeugen oder Gleitern bestand Grenzen (Typ nicht festgelegt) und mehrere Beobachter berichteten, eine Messerschmitt 109 gesehen zu haben.

(b) Flugzeugmarkierungen: Die Flugzeuge waren auf der oberen Hälfte des Rumpfes schwarz oder dunkelgrün mit weißen oder silbernen Bäuchen, horizontale Streifen auf dem Rumpf von rot, gelb und weiß ein Band von vier (4) roten Linien um den Rumpf und das Heck ein weißes Kreuz an der Seite des Rumpfes. Einige Flügelspitzen waren rot und die Räder waren rot, weiß, schwarz oder gelb.

(c) Es wurden keine Bombensplitter gefunden, aber es wird geschätzt, dass Sturzkampfbomber 250- und 500-Pfund-Bomben verwendet haben, einige mit Sofortzündern. Die von horizontalen Bombern verwendeten Bomben schienen 1.000 Pfund schwer zu sein, mit Zündern mit verzögerter Wirkung. Es gab wenig Beschuss, aber unser einziger Verletzter wurde von einer Maschinengewehrkugel getötet. Eine (1) Kugel mit einem Durchmesser von 0,428 Zoll wurde an Deck gefunden und wird unter separater Abdeckung weitergeleitet.

(d) Der Angriff war gut koordiniert. Gleichzeitig mit Beginn des Sturzkampfangriffs wurden im Hafenviertel Tiefflieger gesichtet. Einen Moment später tauchten Flugzeuge aus allen Richtungen und in Höhen von 50 bis 5.000 Fuß auf. Die meisten Sturzkampfbomber griffen von etwa 20° rechts der Sonne im Fall eines Blattes auf etwa 3.000 Fuß an, dann direkt in einem Sturzwinkel von etwa 70°. Sie wurden in sehr geringer Höhe freigelassen.

8. Einige der tief fliegenden Flugzeuge manövrierten in einer Entfernung von etwa 6.000 bis 10.000 Yards ein und aus. Einige kamen direkter zum Torpedoangriff und wurden abgeschossen. Andere kamen in einem Gleitflug aus etwa 6.000 Fuß und pendelten sich von 50 bis 200 Fuß in einer Entfernung von etwa 2.000 bis 4.000 Metern ein. Eine Gruppe von Maschinengewehrschützen bestätigte das Vorhandensein eines Torpedoangriffs und gab an, einen Torpedo aus einem abgeschossenen Flugzeug fallen zu sehen.

9. Der ungehinderte horizontale Hochbombenangriff wurde durch eine Wolkenbank und die Koordination eines gleichzeitigen Sturzkampfangriffs wesentlich unterstützt. Als Ablenkung erwiesen sich tief fliegende Flugzeuge, von denen zwei (2) das Hauptdeck überquerten. Einer (1) flog im Nahbereich die Länge des Schiffes etwas über dem Hauptdeck. Die Geschwindigkeit der Flugzeuge wurde auf 180 bis 200 Knoten festgelegt.

10. Ein Stück Stoff aus einem japanischen Flugzeug wurde an Deck geborgen und wird unter separater Deckung befördert. Es wird angenommen, dass nur drei (3) Sturzkampfbomber entkommen sind. Sie brachen in sehr geringer Höhe aus ihren Tauchgängen ab und flogen achter (??) auf parallelen oder entgegengesetzten Kursen dicht am Wasser, bis sie weiter schossen, als sie scharf abdrehten und entkamen. Ein Teil eines Sturzbombenangriffs wurde durch unser Fünf-Zoll-Feuer ausgeschaltet und einige tieffliegende Flugzeuge wurden beobachtet, um sich zurückzuziehen, wurden aber später abgeschossen.

11. Während der Sektion wurde folgende Munition verbraucht:

(a) 841 - 5"/38 Kal.
(b) 1.067 - 1"1/75 Kal.
(c) 7.425 - 20 mm.
(d) 8.641 - 0,50 Kal.

Dies wird als hervorragende Leistung aller Batterien im Zeitraum von neun (9) Minuten angesehen.

12. Das Suchradar lieferte rechtzeitig genaue Informationen, um eine vollständige Vorbereitung auf den Angriff zu ermöglichen. Der erste Sturzkampfangriff wurde über dem Unternehmen auf etwa 14.000 Fuß gesichtet. Der Angriff hatte bereits begonnen, als das Feuer eröffnet wurde, wobei normale Verfolgungsmethoden verwendet wurden. Aufgrund der Vielzahl von Zielen und der Anwesenheit einer großen Anzahl befreundeter und feindlicher Flugzeuge mit weitem Bogen war es unmöglich, die Ziele mit Feuerleitradaren vor Sichtkontakt zu erfassen.

13. Im Falle eines koordinierten Angriffs wurden die Offiziere des Direktors darauf trainiert, das Feuer auf die gefährlichsten Ziele in ihren jeweiligen Sektoren zu eröffnen. Bei diesem gegenwärtigen Angriff bestand die Funktion von Sky Control nach der Bestimmung der ersten paar Ziele darin, jedem Direktor eine Zielbestimmung zu geben, so dass sich in jedem Sektor immer ein Ziel befand. Dies ermöglicht allen Direktoren, im praktisch ununterbrochenen Feuer weiterzumachen.

14. Radikale Manöver des Schiffes führten dazu, dass sich Ziele schnell in benachbarte Sektoren verlagerten. In einigen Fällen bewiesen die Offiziere der Direktoren ein gutes Urteilsvermögen, indem sie scheinbar wirksames Feuer fortsetzten, nachdem sich ihre Ziele aus den zugewiesenen Sektoren entfernt hatten.

15. In allen Fällen, in denen Flugzeuge auf diesem Schiff tauchten und wenn die Zeit die Entfernung ausschloss, wurde eine 1,8-Sekunden-Zündersperre verwendet.

16. Obwohl automatische Waffen von verschiedenen JY-Telefonen bedient werden, machte der Lärm der Aktion eine Kommunikation mit diesen Waffen unmöglich, und in vielen Fällen eröffneten sie das Feuer außerhalb der effektiven Reichweite, obwohl sie wiederholt angewiesen wurden, dies zu vermeiden. Die Kontrolle der 1" 1 Montierungen war sehr gut.

17. Die radikalen Manöver bei voller Leistung führten zu starken Vibrationen in den Entfernungsmessern und die Fadenkreuze in Sky One, Two und Three waren nicht zu sehen, bis die Vergrößerung auf 12-fach reduziert wurde, bei der Sky One und Sky Two ziemlich gut funktionierten, aber Sky Three war auf die Reichweiten von FD Radar angewiesen. Die Optik von Sky Four wurde ständig durch Rauchgase und Korkpartikel von 5-Zoll-Geschützen verdeckt.

18. Das Feuer von zwei (2) 5"/38 cal Geschützen wurde für kurze Zeit durch kleinere Verluste unterbrochen. Zwei (2) 1"1 Geschütze der Mounts Two und Three hatten kleinere Verluste. Von den vierzig (40) 20 mm. Waffen, eine (1) war die ganze Zeit außer Gefecht und drei (3) andere hatten Ausfälle. Kleinere Verluste unterbrachen das Feuer von sechs (6) der achtundzwanzig (28) Kaliber .50 Maschinengewehre. Praktisch alle automatischen Waffen wurden an Ort und Stelle repariert und das Feuer wieder aufgenommen.

19. Kanonenstöße aus den 5"-Halterungen des vorderen Hauptdecks beim Vorwärtsschießen störten ernsthaft zwei (2) Kanonen des Kalibers .50 und diese wurden an neue Positionen auf dem hinteren Hauptdeck verlegt.

20.Während der Aktion ging einigen der Kaliber .50 fast die Munition aus. Eine zusätzliche Versorgung muss bereitgestellt werden.

21. Die Schiffskontrolle wurde im Lotsenhaus auf der Navigationsbrücke aufrechterhalten, wo sich das Personal in exponierter Position befand. Dies war notwendig, um auf der Enterprise, dem Führer der Task Force Sixteen, Station zu halten, während dieses Schiff während des Angriffs mit siebenundzwanzig (27) Knoten radikal ohne Signal manövrierte. Aufgrund der eingeschränkten Sicht nach achtern ist eine Abfertigung des Schiffes unter solchen Bedingungen vom Conning Tower aus nicht praktikabel.

22. Die Erfahrungen, die mit dieser Task Force gemacht wurden, als sie tagelang vor Guadalcanal mit wenigen Kurs- oder Geschwindigkeitssignalen von der Enterprise manövriert wurde, während letztere Flugzeuge startete und bergte und zwischenzeitlich die Position dieser Task Force in Bezug auf die anderen beiden behielt ( 2) Task Forces dort, war wertvolles Training für das Manövrieren während dieses Luftangriffs.

23. Dieses Schiff lief am 5. Juni 1942 von der Ostküste ab und ist, abgesehen von zwei Stopps von jeweils drei Tagen und einem von zehn Tagen, alle vor dem 15. Juli, seit dieser Zeit mit einer Gesamtstrecke von 23.560 Meilen am Zeitpunkt der Aktion. Während eines Großteils dieser Zeit und fast während des letzten Monats war ein Kesselzustand vorgeschrieben, der für ein Schiff dieses Typs erforderte, dass alle Kessel auf der Hauptdampfleitung um

mindestens eine Stunde täglich und bereit, mit einer Frist von 30 Minuten zu anderen Zeiten einzuspringen. Diese Bedingung erlaubte nur sehr begrenzte Möglichkeiten zur Wartung des Kessels. Die erforderlichen Reparaturen an Kunststoffkegeln wurden unter gefährlichen Bedingungen durchgeführt, wobei die Monteure die Kessel in Asbestanzügen betraten und die Reparaturen in der intensiven Hitze eines kürzlich gesicherten Kessels in vier Fällen durchführten.

24. Die Ausbildung der Flakbatterien dieses Schiffes durch das Abfeuern von sechs Drohnenübungen war von unschätzbarem Wert. Diese Praktiken sind der nächste Ansatz für einen tatsächlichen Angriff und bieten die Möglichkeit, Feuerleitgruppen zu organisieren und zu schulen, die in keiner anderen Art von Übung angegangen werden können.

25. Obwohl dies am schwierigsten ist, müssen Himmelsausgucker den Zenit ständig überwachen, um Bombenangriffe in großer Höhe zu entdecken. Die Himmelsausgucker, die über eine spezielle Ausrüstung für den Blick über den Himmel verfügen, wurden anscheinend von den Flugzeugen in niedrigeren Höhen abgelenkt und konnten die Flugzeuge in großen Höhen nicht erkennen.

26. In diesem Abschnitt wurden keine Torpedospuren beobachtet, und es wurde nur ein (1) Torpedo gemeldet, der von einem abgeschossenen Flugzeug gefallen war, aber es ergab sich aus der Taktik bestimmter tieffliegender Flugzeuge, die sie bauen wollten einen Torpedoangriff, konnte aber nicht in Angriffspositionen gelangen.

27. Die NORTH CAROLINA war Ziel des Angriffs und reduzierte dadurch die Zahl der Angriffe auf das UNTERNEHMEN. Auf andere Schiffe dieser Task Force wurden keine Bombenangriffe beobachtet.

28. Das Radar war hervorragend darin, das Annähern nicht identifizierter und feindlicher Flugzeuge zu erkennen und ausreichend zu warnen. Diese Informationen wurden an Feuer- und Schiffskontrollstationen weitergegeben.

29. Alle Flugabwehrbatterien wurden wirksam zur Abwehr des sehr gut durchgeführten, koordinierten Luftangriffs auf dieses Schiff eingesetzt, und es wird davon ausgegangen, dass den folgenden Offizieren besondere Anerkennung für ihre effiziente Arbeit bei der Ausbildung dieser Batterien und für die hervorragende Leistung von die Batterien während der Aktion:

Commander Tom B. Hill, USN., Gunnery Officer (später Admiral)
Leutnant Komdr. Alfred G. Ward, USN., Feuerleitassistent (später Admiral)
Leutnant Cdr. John E. Kirkpatrick, DE-V(G) USNR, Luftverteidigungsangebot. (Später Konteradmiral)
Leutnant. John J. Kircher, USN., (zumindest späterer Kommandant)

30. Die Tatsache, dass das Schiff in der Lage war, vor und während des Gefechts bei siebenundzwanzig (27) Knoten Position zu halten und während der folgenden Nacht bei schlechtem Boden fünfundzwanzig (25) Knoten in Formation zu halten, tiefe Zugluft und warme Einspritztemperaturen spiegeln das Verdienst der Ingenieurabteilung und des Ingenieuroffiziers, Lieut, wider. Komm. William S. Maxwell, USN. (Später Konteradmiral)

31. Das Verhalten der Offiziere und Mannschaften unter meinem Kommando, die fast alle zum ersten Mal im Einsatz waren, war vorbildlich.