Die Geschichte

Kawasaki Ki-119

Kawasaki Ki-119


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Kawasaki Ki-119

Die Kawasaki Ki-119 war ein Entwurf für einen einmotorigen leichten Bomber, der zur Verteidigung der japanischen Heimat eingesetzt worden wäre. Frühere japanische Bomber waren für den Einsatz über weite Strecken ausgelegt, entweder in China oder über dem Pazifik, aber Anfang 1945 war klar, dass die japanische Armee bald auf heimischem Boden kämpfen könnte. Dies bedeutete, dass ein einmotoriger Kurzstreckenbomber möglich wäre, was die begrenzte Versorgung mit Triebwerken und ausgebildetem Flugpersonal einsparen würde.

Im März 1945 erteilte die Army Air Force Kawasaki den Auftrag, einen einsitzigen Bomber zu produzieren, der 1.764 Pfund Bomben zu Zielen in 600 km Entfernung von seiner Basis transportieren konnte, bewaffnet mit zwei 20-mm-Kanonen und angetrieben von einem 1.900-ph-Armee Typ 4 18 -Zylinder radial. Im Gegensatz zu vielen neuen Flugzeugen, die 1945 in Japan entwickelt wurden, war die Ki-119 nicht für Selbstmordanschläge ausgelegt.

Takeo Doi und sein Team erstellten in drei Monaten ein Design und ein Mock-up. Der Rumpf basierte auf dem des Sternmotorjägers Ki-100. Das Flugzeug wurde so einfach wie möglich zu fliegen gemacht - ein Breitspurfahrwerk mit guten Stoßdämpfern wurde gewählt, um das Flugzeug am Boden leicht zu handhaben, und große Flügel mit einem hohen Streckungsverhältnis wurden entworfen, um die Handhabung zu erleichtern in der Luft. Das Flugzeug wurde entwickelt, um drei verschiedene Bewaffnungssätze zu tragen. In seiner grundlegenden Rolle als leichter Bomber sollte er mit zwei 20-mm-Kanonen und einer 1.764-Pfund-Bombe bewaffnet sein. Es könnte auch als Jagdeskorte dienen, ohne Bomber, aber zwei zusätzliche 20-mm-Kanonen, oder als Sturzbomber mit zwei 551-Pfund-Bomben.

Die beeindruckend schnelle Entwicklung der Ki-119 kam im Juni 1945 zum Stillstand, als die Detailzeichnungen zerstört wurden, als amerikanische Luftangriffe Kawasakis Fabrik in Kagamigahara beschädigten. Dadurch wurde der voraussichtliche Liefertermin des Prototyps von September auf November verschoben, wobei die Produktion rechtzeitig für die Kämpfe des neuen Flugzeugs von 1946 erwartet wurde. Das unerwartet plötzliche Kriegsende führte dazu, dass der Prototyp nie fertiggestellt wurde.

Motor: Army Typ 4 (Mitsubishi Ha-104) 18-Zylinder-Radial
Leistung: 1.900 PS
Besatzung: 1
Flügelspannweite: 45ft 11 3/16in
Länge: 38 Fuß 10 17/32 Zoll
Höhe: 14 Fuß 9 5/32 Zoll
Leergewicht: 8.289lb
Geladenes Gewicht: 13,184 lb
Höchstgeschwindigkeit (geschätzt): 360 Meilen pro Stunde bei 19.685 Fuß
Service-Obergrenze (geschätzt): 34.450 Fuß
Bewaffnung: Zwei 20-mm-Kanonen
Bombenlast: 1.764 Bombe unter dem Rumpf


Das Fahrrad hat ein 6-Gang-Getriebe. Die Leistung wurde über die Wet Multi-Disc moderiert.

Es kam mit einem 70/100-19 Vorderreifen und einem 90/100-16 Hinterreifen. Das Anhalten erfolgte über eine Einzelscheibe vorne und eine Einzelscheibe hinten. Die Vorderradaufhängung war eine 36-mm-Inverted-Teleskop-Cartridge-Gabel mit 18-Wege-Druckstufendämpfung, während die Hinterradfederung mit einem Uni-Trak-Einzelstoßdämpfersystem mit 4-Wege-Druckstufe und 18-Wege-Zugstufendämpfung sowie einstellbarer Federvorspannung ausgestattet war. Der KX100 war mit einem 1,32 Gallonen (5,00 Liter) Kraftstofftank ausgestattet. Das Fahrrad wog nur 149,91 Pfund (68,0 kg). Der Radstand war 51,61 Zoll (1311 mm) lang.


Kawasaki Ki-119

На початку 1945 року, коли союзники вже підступали до берегів Японії, штаб ВПС Імперської армії Японії поставив фірмі Kawasaki завдання розробити легкий бомбардувальник, призначений для пілотів-камікадзе. Літак повинен був бути технологічним у виробництві, легким в обслуговуванні та керуванні, мати хороші льотні характеристики та нести достатнє бомбове навантаження. диною орсткою вимогою уло використання двигуна, який вже випускався ромисловістю.

скільки дальність ольоту мала другорядне значення, була вибрана схема одномісного одномоторного літата. У березні 1945 року було сформоване технічне завдання: дальність дії з 800-кг бомбою — до 600 км, озброєння — 2 х 20- Mitsubishi Ha-104. одатково вимагалось гарні характеристики зльоту-посадки та можливість виготовлення в умовах розносеорео

енше, ніж за 3 місяці конструктори під керівництвом Такео Доі та Юн Кітано розробили ескізний прокту та Крило мало велике подовження і мало забезпечувати хороші льотні якості літака, а широкі стійки шасі з потужними амортизаторами від Kawasaki Ki-102 повинні були полегшувати зліт недосвідченого пілота. еляж розроблявся відштовхуючись від еляжу Kawasaki Ki-100, ного уло взято льшість обладнання. так був адуманий к легкий омбардувальник з двома 20-мм гарматами, розміщеними в крила, здатний нестен Літак також можна було використовувати як пікірувальник з двома 250 кг бомбами, підвішеними під крилом, або як ескортний винищувач зі встановленням в крилі ще 2 гармат. ланер літака мав виготовлятись на декількох розосереджених виробництвах, а отім складатись на вуземаноб

ерший оліт був апланований на серпень 1945 року, але більшість креслень уло втрачено під ас нальоту на Какен езважаючи на це, конструктори дготували новий комплект креслень та сподівались акінчити літаук до о ле капітуляція Японії перервала роботи над літаком. [1]


Die Ursache der Kawasaki-Krankheit (KD) ist unbekannt. Die Krankheit entsteht, wenn Zellen in das Gewebe eindringen und sich dort ansammeln, was zu Gefäßschäden führt, aber was den Zellaufbau überhaupt verursacht, ist unbekannt. Die Reaktion des Körpers auf ein Virus oder eine Infektion in Kombination mit genetischen Faktoren kann die Krankheit verursachen. Es wurde jedoch kein spezifisches Virus oder eine spezifische Infektion identifiziert, und die Rolle der Genetik ist nicht gut verstanden. [2] [4]

Genetische Faktoren scheinen für diese Störung wichtig zu sein, wie die erhöhte Häufigkeit der Krankheit in asiatischen und asiatisch-amerikanischen Bevölkerungsgruppen und bei Familienmitgliedern eines betroffenen Kindes nahelegt. Eine Reihe von Genvarianten ( Polymorphismen ) sind mit einem erhöhten Risiko für die Entwicklung einer ( Anfälligkeit ) KD verbunden, und einige dieser Varianten sind auch mit Koronararterienläsionen und Aneurysmabildung verbunden.[12298]

Andere Theorien gehen davon aus, dass die Krankheit durch eine Reaktion des körpereigenen Immunsystems verursacht wird. [5]

KD ist nicht ansteckend und kann nicht von einer Person auf eine andere übertragen werden. [2] Andere Risikofaktoren sind männliches Geschlecht, ein Alter zwischen sechs Monaten und fünf Jahren und eine Familienanamnese von KD. [5]


Zeitleiste

Jetzt wissen wir besser, wie Kawasaki Heavy Industries entstanden ist. Lassen Sie uns besser verstehen, wie dieses Unternehmen zu einem der größten Motorradunternehmen der Welt wurde.

Shozo Kawasaki gründete die Kawasaki Heavy Industries. Das Unternehmen war bekannt für den Bau von Schiffen, Schienenfahrzeugen und Stromerzeugungsanlagen. Während dieses Starts wurden Motorräder als Schwerpunktbereich angedeutet.

Mit seiner aufkeimenden Popularität und Vertrautheit mit der Herstellung erstaunlicher Produkte wagte Kawasaki Heavy Industries den Schritt. Das Unternehmen unterzeichnete eine Vereinbarung zur Übernahme von Meguro-Motorrädern. Meguro war ein wichtiger Akteur in Japan. Das Unternehmen war beliebt, weil es das einzige japanische Unternehmen war, das 500-ccm-Motorräder baute.

Besonders beliebt sind Meguro-Bikes in England. Dies liegt an seiner starken Ähnlichkeit mit dem BSA A7. Während viele sagen, dass es sich um eine billige Kopie des englischen Baurads handelt, gilt es immer noch als qualitativ hochwertig.

Via: imagemaker / Shutterstock.com

1961 – 1962

1961 lief das erste Kawasaki-Motorrad vom Band. Dieses Motorrad war der B8 125 ccm Zweitaktmotor. Im folgenden Jahr, 1962, brachte das Unternehmen eine Reihe von Zweitaktmodellen der 50-250-ccm-Motorräder auf den Markt. Es war im Jahr 1962, dass die 250er Kawasaki Samurai die Aufmerksamkeit der amerikanischen Motorradenthusiasten auf sich zog.

Nach dem großen Erfolg mit den 50-250cc-Motorrädern beschloss Kawasaki, groß zu werden. Sie bauten die Kawasaki 650W1, die zu ihrer Zeit das größte in Japan hergestellte Motorrad war. Dieses Fahrrad inspirierte den Bau anderer großer Fahrräder, wie zum Beispiel das BSA A10. In den nächsten Jahren veröffentlichte dieses japanische Kraftpaket verschiedene Varianten dieses Fahrrads. Dazu gehörte ein Modell mit Doppelvergaser und High-Pipes für die Scrambler-Ausstattung.

Mit ihrem steigenden Erfolg war Kawasaki in die Welt des Rennsports eingestiegen. Und wie bei vielen vor und nach ihnen mussten sie beweisen, dass sie das Zeug dazu hatten, nicht nur tolle Bikes, sondern auch Gewinner-Bikes zu bauen. 1969 erwies sich dieses Konzept als realisierbar, nachdem Dave Simmonds Kawasaki seinen ersten Weltmeistertitel verliehen hatte. Er gewann diese Kachel in seiner 125ccm Klasse.

Während dieser Zeit veröffentlichte Kawasaki die Kawasaki H1, die als Mach III bekannt wurde. Dieses 500-ccm-Dreizylinder-Zweitaktmotorrad ließ für das Unternehmen viel zu wünschen übrig. Es festigte auch den Ruf von Kawasaki, wenn es um den Bau leistungsstarker Motoren ging.

Via: Cédric Janodet, Flickr – https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/2.0/

Nachdem Kawasaki einige Siege auf dem Buckel hatte, beschloss er, die Geschichte zu besuchen. Sie bauten das erste New-Age-Viertaktmotorrad seit dem 1. Weltkrieg. Die 900cc Z1 wurde viele Jahre lang der Honda 750 gegenübergestellt. Dies führte dazu, dass Kawasaki sich auf die Verbesserung konzentrierte. Sie machten es so, dass die Z1 eine höhere Kapazität hatte, bevor sie in Z-1000 umbenannt wurde.

Kawasaki feierte 1978 einige Meisterschaftssiege. Der erste kam, nachdem Kork Ballington die 250er- und die 350er-Weltmeisterschaft gewonnen hatte. Bis 1980 gewann er weitere Meisterschaften, bevor Anton Mang übernahm. Mang fuhr fort, vier weitere Titel in den nächsten drei Jahren zu gewinnen.

1981 - 1982

Nachdem Kawasaki eine Siegesserie begonnen hatte, schien er nicht so schnell aufzugeben. 1981 gewann Eddie Lawson für Kawasaki die AMA Superbike Championship. Dies war nach einem epischen Kampf um den Titel zwischen ihm und Hondas Freddie Spencer.

1982 stellte Kawasaki die Kawasaki GPz500 vor. Dieses Fahrrad hatte zwei Ventile pro Zylinder und war luftgekühlt. Dieser Neuzugang in der Kawasaki-Reihe war der jüngste Neuzugang in der Rivalität gegen jedes Motorrad, das in der 750-ccm-Kategorie war.

1983 präsentierte Kawasaki in Laguna Seca eine seiner neuesten Kreationen, die Kawasaki GPz900R Ninja. Die Ninja war ein flüssigkeitsgekühltes Vierventil-Motorrad.

Experimentieren scheint Kawasakis Methode zu sein, herauszufinden, was funktioniert und was nicht. Dies, gepaart mit der Geschichte, hat dazu geführt, dass das Unternehmen herausragende Fahrräder baut. 1990 brachten sie die Kawasaki ZX-11 auf den Markt. Dieses 1.052 ccm-Motorrad war das erste Serienmotorrad, das über eine Ram-Air-Induktion verfügte. Es war zu seiner Zeit auch das schnellste Serienmotorrad auf dem Markt.

Via: Huetchen, Wikimedia Commons - https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0

Kawasakis Erfolg beim Bau von Fahrrädern hat sich auch in ihrer Fähigkeit niedergeschlagen, Siege einzufahren. 1991 startete die Kawasaki ZXR750R an der Spitze der Meisterschaft bei der FIM Endurance World Championship. Dies war der Beginn einer vierjährigen Herrschaft.

Ein weiterer Meisterschaftssieg für Kawasaki, nachdem Scott Russell die Superbike-Weltmeisterschaft gewonnen hat.

Kawasaki hat eine neue Flaggschiff-Serie herausgebracht, die ZX-Serie. Den Auftakt der Show bzw. das Flaggschiff-Motorrad bildete die ZR-12R.

Meisterschaftssieg von Bubba Stewart. 2002 brachte Bubba Stewart die AMA 125 MX Championship nach Hause.

2003 – 2007

Meisterschaftsgewinne von Bubba Stewarts markierten den Aufstieg von Kawasaki in der Welt der modernen Motorräder und des Motorradrennsports. In diesen Jahren veröffentlichte Kawasaki einige der erstaunlichsten Builds. Dazu gehörten Supersportler, Mittelklasse-Powerbikes und normale Fahrer. 2007 stellte Kawasaki seine bisher wildesten Kreationen vor, die Kawasaki ZR-10R.

Nicht zu vergessen, ihre Wurzeln Kawasaki hat auch das JET SKI Jetboot herausgebracht, das JET SKI ULTRA 250X.

2008 – Bis heute

Kawasaki hat im Laufe der Jahre große Hits und Misses veröffentlicht. In den letzten 14 Jahren hat das Unternehmen die folgenden Motorräder, Jetskis, Fahrzeuge und andere Konstruktionen gebaut und auf den Markt gebracht. Unter anderem die Ninja 250R, die MULE 4010 Nutzfahrzeugserie, der VULCAN 1700, der FX730V Benzinmotor und der Jet Ski ULTRA 260X.

2009 stellte Kawasaki alle MotoGP-Rennaktivitäten ein, bevor sie sie später wieder aufnahm. Das Unternehmen gewann 2019 zum ersten Mal seit 26 Jahren die 8-Stunden-Langstrecken-Weltmeisterschaft in Suzuka. Im Jahr 2020 gewann Jonathan Rea als erster Fahrer die Superbike-Weltmeisterschaft sechs Jahre in Folge.


Japanische Geheimprojekte: Experimentalflugzeuge der IJA und IJN&hellip

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Technisch schwach, optisch umwerfend

Wer ein Buch in der Tradition von Francillion oder Mikesh sucht, wird enttäuscht. Das Buch folgt auch nicht dem Layout der anderen "Secret Projects"-Bücher. Aber es gibt eine ganze Menge neuer Informationen und die Illustrationen sind atemberaubend. Nein, ganz so, wie ich es erwartet habe, aber ich habe Band II auf Bestellung. ( )

Alle großen Nationen, die am Zweiten Weltkrieg beteiligt waren, hatten viele Entwürfe für Flugzeuge, Fahrzeuge und Schiffe, die es nie vom Reißbrett oder über das Prototypenstadium hinaus geschafft haben. Militärhistoriker, Profis und Amateure, haben viele davon untersucht und darüber spekuliert, was passiert wäre, wenn sie in Produktion gegangen wären. Dies kann manchmal nur ein wenig gruselig werden. Nazi-Deutschland und das kaiserliche Japan waren die ursprüngliche „Achse des Bösen“ und das Bekunden von Interesse an einer möglichen Waffenentwicklung in diesen Regimen trägt einen Unterton von „Nun, wenn sie diese nur gebaut hätten, hätten sie vielleicht gewonnen“. , mit dem weiteren Unterton, dass dies wünschenswert gewesen wäre. Nein, war es nicht.

Das aus dem Weg bringt mich zu Japanische Geheimprojekte, ein zweibändiges Set vorgeschlagener japanischer Flugzeuge, die es nie zur Produktion geschafft haben. Autor Edwin Dyer bietet eine Fülle interessanter Informationen für den militärhistorischen Fan, ein Glossar japanischer Luftfahrtbegriffe, Bilder und Zeichnungen der Flugzeuge, Beschreibungen von Flugzeugbomben und Geschützsystemen, das Ausmaß des deutsch-japanischen Technologieaustauschs und eine Diskussion über das japanische Atomwaffenprogramm. Ich werde auf einige der Dinge eingehen, die mich interessiert haben, mit dem Verständnis, dass dies nur eine Auswahl aus umfassenderen Büchern sind.

Amerika-Bomber: Wie die Deutschen (siehe Messerschmitt Me264, Ziel: Amerika, und Luftwaffe über Amerika) (und sogar die Italiener) hatten die Japaner verschiedene Pläne, die kontinentalen Vereinigten Staaten mit Langstreckenflugzeugen anzugreifen, darunter die Kawasaki Ki-91, die Nakajima Fugaku (alias „Project Z“), die Hitachi „He-Type“ (eine in Lizenz gebaute He177A), die Kawanishi K-60 (eine in Lizenz gebaute Me264), die Kawanishi „TB“, die Kawasaki Ki-85, die Mitsubushi Ki-90 (eine in Lizenz gebaute Version der Ju89), die Nakajima G8N1 und die Nakajima Ki-68 (eine Bomberversion der Douglas DC-4E, die die Japaner 1939 in einer einzigen Kopie der DC-4E erworben hatten). Von diesen schafften es nur die G8N1 und die Ki-68 zu einem flugfähigen Flugzeug, der Rest blieb Wunschdenken, Zeichnungen oder Mockups. Als Beispiel für die Fähigkeit, Dinge zu planen, die weit über die Fähigkeit hinausgehen, sie auszuführen, sticht das Flugzeug „Project Z“/Fugaku hervor. Es sollte ein sechsmotoriger schwerer Bomber sein. Zu verschiedenen Zeiten variierte die vorgeschlagene Rolle des Flugzeugs zwischen (1) der Bombardierung des Nordwestens der Vereinigten Staaten von Stützpunkten in den Kurilen aus (2) einem "Deck-Clearing"-Marineangriffsflugzeug. Der Bombenschacht würde mit 400 nach unten gerichteten Maschinengewehren vom Typ 97 gefüllt und das Flugzeug würde über ein feindliches Schiff fliegen und fliegen lassen. Dies sollte das feindliche Flugabwehrfeuer unterdrücken, und dann kamen konventionelle Sturzkampf- und Torpedobomber zum Einsatz. (3) eine ähnliche Version, ausgestattet mit 96 20-mm-Kanonen. Dies wäre ein Bomber-Abfangjäger, der feindliche Flugzeuge von oben angreift. (4) ein Langstreckentransporter mit 300 Truppen. Massenflugzeuge würden in den Bundesstaat Washington fliegen, in Seattle landen und die Soldaten entladen, um die Kontrolle über den Flughafen zu übernehmen. Einige von ihnen würden über Land marschieren, um die Boeing-Fabrik in Renton zu zerstören, der Rest würde den Flughafen halten und die Flugzeuge aus erbeuteten Vorräten betanken. Alle würden dann wieder an Bord gehen und nach Japan zurückfliegen. Zu viel Sake, Ich denke.

Spezialisierte Kamikaze-Flugzeuge: Diese gab es in zwei Varianten – billige Flugzeuge, die leicht in großen Stückzahlen zu bauen wären, und raketen- oder strahlgetriebene Flugzeuge, die gegen Abfangen immun wären. Zur ersten Kategorie gehörten der Kokusai Ta-Go, der Nakajima Ki-115, das „Kamikaze Airplane“ (ein zweimotoriges Flugzeug, das von alliierten Beobachtern berichtet wurde, aber anscheinend imaginär war), die Kawasaki Ki-48 und Ki-174 (Modifikationen eines Zwillings -motor-leichter Bomber für die Kamikaze-Rolle) und die Kawasaki Ki-119 (auch als konventioneller Jagdbomber zu verwenden, aber billig und einfach aus nicht-strategischem Material zu bauen) in letzterem waren die Kawanishi Baika ( Pulsjet), die Kugisho MXY7 Oka (Rakete) und die „Rammer“ (Rakete, die gegen B-29 eingesetzt werden soll). Das Problem mit den „billigen und einfachen“ Flugzeugen war, dass sie, obwohl sie vielleicht einfach zu bauen waren, schwierig zu fliegen waren, da Kamikaze-Flugzeuge von Anfängern mit minimaler Ausbildung geflogen werden sollten, was eine schwere Behinderung darstellte. Der raketenbetriebene Oka hatte einige erfolgreiche Angriffe, musste jedoch von einem „Betty“-Bomber in Reichweite getragen werden, was den Bomber sehr langsam und unmanövrierfähig machte. Infolgedessen gingen auch fast alle Bomber mit Okas verloren, oft bevor sie ihre Nutzlast starten konnten. Dyer stellt fest, dass es eine vorgeschlagene Oka-Version gab, die von einem „Thermojet“ angetrieben wurde. Dieser verwendete einen Kolbenmotor, um einen Kompressor zu betreiben, der dann Kraftstoff eingespritzt und gezündet hatte (keiner wurde jemals eingesetzt). Eines der Rätsel hier ist, warum die Japaner die Baika-Puls-Jet-Bombe nicht entwickelt haben. Pulse-Jets (am bekanntesten ist die deutsche V-1) sind billig, einfach zu bauen, schnell und können mit fast jedem Treibstoff betrieben werden. Sie scheinen ideal für Selbstmordflugzeuge zu sein.

Gigantismus: Die Japaner sind bekannt für riesige Roboter und riesige Monster, an einem Punkt schlugen sie ein riesiges Wasserflugzeug vor, die Kawanishi KX-3. Dieser sollte 500 Tonnen wiegen und von zwölf Turboprops und vier Turbojets angetrieben werden. Die Begründung war ungefähr die gleiche wie für die Hughes H-4 (die „Spruce Goose“), ein Flugzeug, das Fracht über den Ozean transportieren konnte, ohne von feindlichen U-Booten und Überwasserschiffen abgefangen zu werden. Anscheinend erreichte die KX-3 das Doodle-on-Servietten-Stadium und wurde fallen gelassen. Die Japaner waren nicht in der Lage, einen erfolgreichen Turboprop zu bauen (der eine Versuch ging auf dem Prüfstand in die Luft).

Ballonbomben: Dies gibt mehr Details zu den Ballonbomben, als ich anderswo gesehen habe. Ironischerweise hatte einer von ihnen einen sehr kleinen Erfolg – ​​er hat in einer Militäreinrichtung in Hanford, Washington, vorübergehend einen Transformator (den elektrischen Typ, nicht das Auto, das sich in einen Roboter verwandelt) kurzgeschlossen. Nicht genug, um die Produktion zu stören, leider für Nagasaki. Mich interessierte auch, dass die Briten eine Art „Ballonbomben“-Programm (Operation Outward) haben, das kleine Brandbomben trug und lange Kabel zog, mit der Idee, dass die Kabel über Stromleitungen drapiert und kurzgeschlossen werden. In einem Fall beschädigte eine Operation Outward ein deutsches Kraftwerk schwer, als ein Überlastschalter nicht auslöste.

Es gibt eine Reihe anderer interessanter Dinge, auf die ich nicht näher eingehen werde Jet-Triebwerke bauen die Alliierten erwarteten, dass die Japaner viel mehr in Lizenz gebaute deutsche Flugzeuge einsetzen würden, als sie es tatsächlich taten, in dem Maße, dass Codenamen für imaginäre japanische Versionen der He112 (Jerry), Bu131 (Cypress), Go244 ( Bussard), Ju87 (Irene), Fw190 (Fred), Ju88 (Janice), Bf109 (Mike), Bf110 (Doc) und He111 (Bess). 803rd Special Depot, das jetzt zum O'Hare International Airport gehört, gleich die Straße runter, wo ich aufgewachsen bin.

Die Illustrationen sind hervorragend, obwohl der Leser sich bewusst sein sollte, dass es sich trotz offensichtlicher Details um Darstellungen von Flugzeugen handelt, die es nie über das Reißbrettstadium geschafft haben. Gut indiziert mit einer guten Bibliographie. Es macht auf jeden Fall Spaß, damit zu spekulieren. ( )


Die Chikyu war das erste Schiff der Geschichte, das in den Erdmantel bohren konnte. Mit sechs Einheiten der aufeinander abgestimmten Rexpeller ist die Chikyu in der Lage, in einer bestimmten Position im Meer zu bleiben, während sie mit einem Grabungsbohrer den Meeresboden durchbohrt, ohne Anker und/oder Festmacher. Diese Positionsstabilität ist ein Jahr lang möglich, selbst unter schwierigen Bedingungen mit Windgeschwindigkeiten von bis zu 23 m/s, Wellen von 4,5 m Höhe und Strömungen mit 3-4 Knoten.


Kawasaki-Geschichte

Wie bei vielen anderen Motorradherstellern begann die Geschichte von Kawasaki auf ganz anderen Wegen. 1949 produzierten sie zwar Motoren, die für den Motorradeinsatz angepasst werden konnten, das erste echte Motorrad erschien jedoch erst 1954. Historisch war das Unternehmen in der Schwerindustrie tätig, unter anderem in der Herstellung von Flugzeugen, Schiffen und Zügen.

Die ersten Angebote des Unternehmens waren ein 60-ccm-Zweitakt und ein 150-ccm- bzw. 250-ccm-Viertakter, die mit deutscher Technologie entwickelt wurden. Kawasaki und BMW hatten eine enge Beziehung, die aus ihrer Zeit als Flugzeugbauer stammte. Meihatsu, eine Tochtergesellschaft der Kawasaki Aircraft Company, gab dem ersten kompletten Motorrad des Unternehmens seinen Namen. Zu dieser Zeit wurde ein erfolgloser Versuch unternommen, in den Rollersektor einzudringen, der Fuji Rabbit und der Mitsubishi Silver Penguin erwiesen sich als zu starke Opposition.

1960 unterzeichnete das Unternehmen einen Vertrag mit der ältesten Motorradfirma Japans, Meguro Motorcycles, deren Vermögen seit ihrer Gründung im Jahr 1937 seit ihrer Gründung als großer Motorradhersteller zurückgegangen war. Einst galt sie als "ältere Marke und König der Viertakter". ', Meguro wandte sich mit katastrophalen Folgen von ihrem britischen Einfluss ab. Bis 1962 war ihr Name verschwunden.

Nachdem Kawasaki ursprünglich Maschinen mit geringer Leistung produziert hatte, wandte sich Kawasaki mit den von Meguro erworbenen Kenntnissen größeren Motorrädern zu und produzierte 1966 die W1, eine 650-ccm-Maschine, die schwerer und langsamer war als ihre Konkurrenten und daher nur begrenzten Erfolg hatte. Leichtere Versionen wurden in Form des 250er Samurai und des 350er A7 Avenger entwickelt, aber auch diese Maschinen erregten nicht die Vorstellungskraft der Öffentlichkeit.

Im Jahr 1969 begann Kawasaki, die Dinge richtig zu machen, und die Einführung des 500-cm³-H1 begründete den Ruf des Unternehmens für qualitativ hochwertige Hochleistungsmaschinen. Kleinere Versionen wurden die 250cc und 350cc S1 herausgebracht. Ein 748 ccm H2 wurde 1972 erhältlich und blieb bis Mitte der 70er Jahre in Produktion, als die Emissionsgesetze dem Projekt einen Vorhang setzten.

Die Einführung des Z1 im Jahr 1973 war ein Meilenstein für Kawasaki. Zuerst beabsichtigte das Unternehmen, ein 750-ccm-Triebwerk zu haben, entschied sich schließlich für einen 903-ccm-Motor, nachdem sie gesehen hatten, wie Honda seine CB750 enthüllte. Die Z1 mit großartiger Leistung und einem guten Preis wurde sofort ein Erfolg und wurde bald zur Z900, und die Z1000 folgte dicht auf den Fersen.

1984 sorgte die Einführung des GPz900r für Aufsehen. Dies stand im Einklang mit der Entwicklung des Unternehmens von flüssigkeitsgekühlten DOHC-Vierzylindermotoren mit 16 Ventilen. Dieses Kraftpaket kombiniert mit einem leichten, kompakten Chassis würde Sie in etwas mehr als zehneinhalb Sekunden über die ersten 400 Meter Ihrer Reise bringen. Es hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und erhielt den Titel "Das schnellste Fahrrad der Welt". 1984 wurde es auch zum „Bike of the Year“ gekürt.

1984 wurde auch Kawasakis erster Cruiser, der Vulcan 750, vorgestellt, während ein Jahr später der 900cc Eliminator mit dem Motor des GPz900r auf den Markt kam. Im selben Jahr erschien der CS250 (Casual Sports) mit einem flüssigkeitsgekühlten DOHC-Einzylindermotor.

In den 90er Jahren standen japanische Motorradhersteller im Superbike-Sektor in ernsthafter Konkurrenz, und Kawasakis Beitrag war die 1052 ccm ZZR-1100, ein Motorrad, das für die nächsten fünf Jahre das schnellste Serienmotorrad bleiben sollte. Seine Kraft, kombiniert mit einem starken Rahmen und einer guten Federung, machten ihn zu einer beliebten Tourenmaschine. Im Jahr 2002 wurde es durch die ZZR-1200 ersetzt, die ein besseres Handling bot. Auch eine ZZR-600 trat in den Kampf ein.

2002 kam die Ninja ZX-12R mit einem Aluminium-Monocoque-Rahmen und einem 16-Ventil-Reihen-Vierzylindermotor auf den Markt.

Im Jahr 2003 ersetzte die 638cc ZX-6R die Version von 1995. Diese komplett neu konstruierte Maschine war alles, was ein schnelles Bike schnell und aggressiv sein sollte. Im selben Jahr erschien die Z1000 als Streetbike. Kawasaki schien ganz oben auf dem Baum zu stehen.

Ihre Motorradgeschichte war relativ kurz, aber Kawasaki hat in dieser Zeit mehr erreicht als manche Hersteller in hundert Jahren. Kein Wunder also, dass die Eigentümer dem Unternehmen und dem Produkt treu bleiben, da wir alle sehnsüchtig auf die nächste spannende Entwicklung warten, die uns begeistern wird.


Kawasaki Ki-119 - Geschichte

Ich stimme mit 4,9 für die gesamte Kollektion. Obwohl modelltechnisch nicht perfekt, erhält Hub eine hohe Punktzahl für die Originalität der Motive, die korrekte Markierung und das Gesamtfinish und für die hervorragenden Ergebnisse bei schwierigen Resin-Bausätzen.
Mein Favorit ist der Aichi "Denko", obwohl die Markierungen bei diesem Modell eher "was-wäre-wenn" sind.

Ich mag die ganze Kollektion. Ich kann verstehen, warum einige der Themen einen "was-wäre-wenn"-Charakter haben. Schlechte Stimme 4.2.

Eine faszinierende Serie von X-Ebenen und eine lobenswerte Anstrengung, sie alle zu sammeln und zu bauen. Wie George schrieb, ist die Modellierung eher einfach - warum nicht mehr Variation in der Tarnung? Mein Favorit ist die Ki-87, einfach weil sie durch ihre natürliche Metalloptik auffällt und weil sie tatsächlich existiert hat. Meine Stimme insgesamt ist 4,5

Eine sehr interessante Sammlung! Am besten gefallen mir der Ki-98, der "Jinpu" und der "denko". Wenn ich die gesamte Sammlung als eine Einheit betrachte, stimme ich mit 4.7. Harz-Kits sind nie einfach, ein großer Aufwand!

Sehr schöne Sammlung. Einige der Flugzeuge benötigen möglicherweise etwas mehr Aufwand in der Farbgebung. Ich denke, der Bau des Japaners bringt immer die wichtige Aufgabe mit sich, das Grün/Grau/Gelb-Orange noch interessant aussehen zu lassen. über alles: 4.6


Seit seiner Gründung im Jahr 1878 hat Kawasaki Heavy Industries,
mit seiner innovativen Technologie und beispiellosen Fertigung,
hat sein Feld von Land, Meer und Himmel bis in die Tiefsee und sogar in den Weltraum erweitert.
Kawasakis Fundament liegt in seinem unsterblichen Geist der Herausforderung.

Stärken Sie Ihr Potenzial

Kawasaki wird den Weg zu neuen Möglichkeiten für Kunden und die Gesellschaft ebnen, um es zusammenzufassen: „Powering your potential.“

Fordern Sie K Kawasaki . heraus Robotik × Zahlen

Die Spitzentechnologie von Kawasaki Robotics unterstützte die Leistung der Tänzer.

Kawasaki weiß Herstellung

Die Technologie von Kawasaki Robotics, die eine qualitativ hochwertige Fertigung unterstützt, basiert auf 50 Jahren Erfahrung und Errungenschaften.

"Wechsel nach vorne" (Roboter-Ver.)

Kawasaki hat Roboter in den medizinischen und pharmazeutischen Bereich eingeführt und trägt damit zum Wohle des Planeten bei.

Making of "Changing Forward" (Roboter Ver.)

Ein Baby starrt mit einem unschuldigen, naiven Blick auf. Die Gesundheit und das Wachstum des Säuglings werden von Robotern unterstützt, die Medikamente herstellen.


Schau das Video: Ki 119 (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Marcelino

    Ich glaube, Sie haben sich geirrt. Wir müssen diskutieren. Schreiben Sie mir in PM.

  2. Huu

    Das sind alles Märchen!

  3. Fenrilmaran

    Es gibt noch mehr Varianten

  4. Vomi

    Ich entschuldige mich, aber ich denke, Sie liegen falsch. Geben Sie ein, wir werden darüber diskutieren. Schreiben Sie mir in PM, wir werden reden.

  5. Samukinos

    Schnelle Antwort, ein Zeichen von schneller Auffassungsgabe ;)

  6. Calvert

    Kapets!



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