Die Geschichte

Siebzehn Staaten führen Benzinrationierung in Kraft

Siebzehn Staaten führen Benzinrationierung in Kraft


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Am 15. Mai 1942 begann in 17 östlichen Bundesstaaten die Benzinrationierung als Versuch, die amerikanischen Kriegsanstrengungen während des Zweiten Weltkriegs zu unterstützen. Bis Ende des Jahres hatte Präsident Franklin D. Roosevelt dafür gesorgt, dass in allen 48 Bundesstaaten eine obligatorische Benzinrationierung in Kraft trat.

Amerika hatte bis zum japanischen Angriff auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 über seinen Eintritt in den Zweiten Weltkrieg debattiert. Am folgenden Tag billigte der Kongress fast einstimmig Roosevelts Forderung nach einer Kriegserklärung an Japan und drei Tage später erklärten Japans Verbündete Deutschland und Italien Krieg gegen die Vereinigten Staaten. An der Heimatfront spürten normale Amerikaner fast sofort die Auswirkungen des Krieges, als die Wirtschaft schnell von einem Fokus auf Konsumgüter in eine Vollzeit-Kriegsproduktion überging. Im Zuge dieser Transformation arbeiteten Frauen in den Fabriken, um Mannschaften zu ersetzen, Automobilfabriken begannen mit der Produktion von Panzern und Flugzeugen für die alliierten Streitkräfte und die Haushalte mussten ihren Konsum von Produkten wie Gummi, Benzin, Zucker, Alkohol und Zigaretten einschränken.

Kautschuk war die erste Ware, die rationiert wurde, nachdem die japanische Invasion von Niederländisch-Ostindien die US-Versorgung abgeschnitten hatte; Die Gummiknappheit beeinträchtigte die Verfügbarkeit von Produkten wie Reifen. Eine Rationierung von Benzin, so wurde argumentiert, würde Kautschuk einsparen, indem die Anzahl der gefahrenen Kilometer der Amerikaner reduziert würde. Zunächst drängte die Regierung auf eine freiwillige Benzinrationierung, doch im Frühjahr 1942 zeigte sich, dass diese Bemühungen nicht ausreichten. Mitte Mai setzten die ersten 17 Bundesstaaten eine obligatorische Benzinrationierung in Kraft, bis Dezember wurden die Kontrollen auf das ganze Land ausgeweitet.

Rationierungsmarken für Benzin wurden von lokalen Behörden ausgegeben und an die Windschutzscheibe eines Familien- oder Privatautos geklebt. Die Art des Stempels bestimmte die Benzinzuteilung für dieses Auto. Schwarze Briefmarken zum Beispiel bedeuteten nicht unbedingt notwendige Reisen und verlangten nicht mehr als drei Gallonen pro Woche, während rote Briefmarken für Arbeiter gedacht waren, die mehr Benzin brauchten, einschließlich Polizisten und Postboten. Durch die Restriktionen wurde Benzin auf dem Schwarzmarkt heiß begehrt, aber auch gesetzliche Maßnahmen zur Benzineinsparung – wie Fahrgemeinschaften – florierten. In einem separaten Versuch, den Benzinverbrauch zu senken, verabschiedete die Regierung eine vorgeschriebene Geschwindigkeitsbegrenzung von 35 Meilen pro Stunde in Kriegszeiten, die als "Siegesgeschwindigkeit" bekannt ist.

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Rationierung in den USA

Rationierung ist die kontrollierte Verteilung knapper Ressourcen, Güter oder Dienstleistungen oder eine künstliche Einschränkung der Nachfrage. Die Rationierung steuert die Größe der Ration, die einer Person zugeteilten Teil der Ressourcen ist, die an einem bestimmten Tag oder zu einer bestimmten Zeit verteilt werden.

Die Rationierung in den Vereinigten Staaten wurde während des Zweiten Weltkriegs schrittweise eingeführt.


Gasleitungen wecken Erinnerungen an Ölkrisen in den 1970er Jahren

Gasleitungen in Amerika mögen selten sein, aber sie sind nicht beispiellos.

Die Gasknappheit im Nordosten, die Folge des Supersturms Sandy ist, verursacht viel Schmerz. Aber es ist ein lokalisiertes Phänomen, von dem nicht erwartet wird, dass es lange anhält.

Während zweier verschiedener Ölkrisen in den 1970er Jahren waren die Amerikaner von Küste zu Küste mit anhaltenden Gasknappheiten konfrontiert, als die Organisation erdölexportierender Länder (OPEC) ihre Muskeln spielen ließ und die Ölversorgung unterbrach.

1973 und 1979 sahen sich die Fahrer beim Tanken häufig Warteschlangen um den Block.

Die Fahrer fuhren vor Sonnenaufgang oder spät in der Nacht zu den Bahnhöfen, in der Hoffnung, die Warteschlangen zu umgehen.

Es wurde eine ungerade-gerade-Rationierung eingeführt – was bedeutet, dass Sie, wenn die letzte Ziffer Ihres Nummernschilds ungerade war, nur an ungeraden Tagen Benzin bekommen konnten. New Jersey und New York haben das System gerade wieder eingeführt.

In den 70er Jahren begannen einige Tankstellen, Flaggen aufzustellen – grün, wenn sie Benzin hatten, gelb, wenn eine Rationierung in Kraft war und rot, wenn sie kein Benzin mehr hatten.

Um Benzin zu sparen, wurde die Höchstgeschwindigkeit auf 55 Meilen pro Stunde gesenkt. Um den Energieverbrauch in der Gesamtwirtschaft zu senken, wurde Anfang 1974 die ganzjährige Sommerzeit eingeführt, die von Eltern kritisiert wurde, deren Kinder in den Wintermonaten vor Sonnenaufgang zur Schule gehen mussten.

Als 1979-80 die zweite Krise ausbrach, beschrieb Präsident Carter ihre Bekämpfung als das "moralische Äquivalent des Krieges", und viele Amerikaner befürchteten, dass Ölschocks ein wiederkehrender Albtraum sein würden.


Was wurde noch rationiert?

Sobald ein Krieg beginnt, ist der Autoverkauf betroffen. Dasselbe war der Fall, als der Zweite Weltkrieg begann. Da auf den Schlachtfeldern ständig Autos gebraucht wurden und auch deren Teile, musste der lokale Verbrauch reduziert werden. Das War Production Board ordnete 1942 ein Ende des lokalen Automobilverkaufs an.

Dies führte zu enormen Verlusten für Autohändler, aber dies musste getan werden, um sicherzustellen, dass genügend Autos für die Schlachtfelder verfügbar waren und die Produktionskapazitäten mehr Militärfahrzeuge produzierten als die anderen.

Die zivilen Modelle wurden aus der Produktion genommen und die gleichen Anlagen wurden zur Herstellung von Waffen, Panzern, Flugzeugen und anderen militärischen Produkten verwendet, die im Krieg benötigt wurden. Aus Mangel an Ressourcen wurde Hundefutter, das ursprünglich in Dosen verkauft wurde, auf die getrocknete Form umgestellt.


Siebzehn Staaten führen Benzinrationierung durch - GESCHICHTE

Der japanische Angriff auf Pearl Harbor beendete dramatisch die Debatte über den Eintritt Amerikas in den Krieg, die auf der ganzen Welt tobte. Am 8. Dezember unterstützte der Senat einstimmig die Forderung von Präsident Roosevelt nach einer Kriegserklärung an Japan. Das Haus folgte mit nur einer Gegenstimme – Jeannette Rankin aus Montana. Drei Tage später erklärten Deutschland und Italien – in Erfüllung ihrer vertraglichen Verpflichtungen mit Japan – den USA den Krieg.

Autofahrer in Washington D.C.-Linie
um ihre Tanks am Vortag zu füllen
Beginn der Gasrationierung
Mai 1942
Als eifrige Freiwillige die örtlichen Büros des Entwurfsausschusses überfluteten, spürten die einfachen Bürger bald die Auswirkungen des Krieges. Fast über Nacht verlagerte sich die Wirtschaft auf Kriegsproduktion. Konsumgüter traten gegenüber der Militärproduktion in den Hintergrund, als die Rationierung fast sofort begann. Es war wirklich ein totaler Krieg, der jeden Bürger betraf, ob Soldat oder Arbeiter, Mutter oder Kind.

Kautschuk wurde die erste Ware, die rationiert wurde, als die japanische Invasion von Niederländisch-Ostindien unsere Versorgung unterbrach. Die Benzinrationierung reduzierte die Anzahl der gefahrenen Kilometer des Durchschnittsbürgers und sparte so Gummi. Die freiwillige Gasrationierung erwies sich als wirkungslos, und bis zum Frühjahr 1942 hatten siebzehn östliche Staaten eine Form der obligatorischen Gasrationierung eingeführt. Bis Dezember wurden die obligatorischen Kontrollen auf das ganze Land ausgedehnt. Im Durchschnitt waren Autofahrer, die ihre Autos für "unwesentliche" Zwecke benutzten, auf 3 Gallonen Benzin pro Woche beschränkt.

Jeder Mann, jede Frau und jedes Kind erhielten ein Lebensmittelrationsbuch, das den Konsum lebenswichtiger Produkte einschränkte. Viele pflanzten "Victory Gardens", um ihre Einkaufsliste zu ergänzen. Bis 1944 war Whisky aus den Regalen der Spirituosengeschäfte verschwunden, als die Brennereien auf die Herstellung von Industriealkohol umgestellt wurden. Die Neuwagenproduktion wurde ab dem 1. Januar 1942 verboten, als ehemalige Autowerke auf die Produktion von Militärfahrzeugen umstellten. Am 1. Juli 1945 wurde das Verbot aufgehoben. Dreißig Prozent aller produzierten Zigaretten wurden für Soldaten bestimmt, wodurch Zigaretten 1944 an der Heimatfront ein knappes Gut wurden Ausnahme von Eiern und Milchprodukten.


Rationierung im Zweiten Weltkrieg

Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs sah sich das amerikanische Volk mit zahlreichen Herausforderungen konfrontiert. Die Regierung hielt es für notwendig, während dieser Zeit Lebensmittel, Benzin und sogar Kleidung zu rationieren. Die Amerikaner wurden aufgefordert, bei allem zu sparen. Da keine einzige Person vom Krieg verschont blieb, bedeutete die Rationierung Opfer für alle.

Im Frühjahr 1942 wurde das Lebensmittelrationierungsprogramm in Gang gesetzt. Rationierung würde die amerikanische Lebensweise für die meisten stark beeinträchtigen. Die Bundesregierung muss Angebot und Nachfrage kontrollieren. Die Rationierung wurde eingeführt, um öffentlichen Ärger über Knappheiten zu vermeiden und nicht nur den Reichen den Kauf von Waren zu ermöglichen.

Während Industrie und Gewerbe betroffen waren, spürten Einzelpersonen die Auswirkungen stärker. Die Menschen mussten oft auf viele materielle Güter verzichten, aber auch die Beschäftigung nahm zu. Aus Einzelbemühungen entwickelten sich Vereine und Organisationen, die sich mit den unmittelbaren Umständen arrangierten. Der Zusammenschluss zur Unterstützung und Aufrechterhaltung der Versorgung der Truppen im Ausland bedeutete tägliche Anpassungen. Ihre Bemühungen umfassten auch Schrottaktionen, die Übernahme von Fabrikjobs, Warenspenden und ähnliche Projekte, um den Menschen an der Front zu helfen.

Von der Regierung gesponserte Anzeigen, Radiosendungen, Plakate und Broschürenkampagnen forderten das amerikanische Volk auf, sich daran zu halten. Mit einem Gefühl der Dringlichkeit appellierten die Kampagnen an Amerika, mit allen Mitteln beizutragen, ohne sich zu beschweren. Die Propaganda war ein sehr wirksames Instrument, um die Massen zu erreichen.

Die Rationierung regelte die Menge der Waren, die Verbraucher erhalten konnten. Die Zuckerrationierung trat im Mai 1943 mit der Verteilung von „Sugar Buying Cards“ in Kraft. Die Registrierung erfolgte normalerweise in den örtlichen Schulen. Jede Familie wurde gebeten, nur ein Mitglied zur Registrierung zu schicken und bereit zu sein, alle anderen Familienmitglieder zu beschreiben. Coupons wurden basierend auf der Familiengröße verteilt, und das Couponbuch ermöglichte es dem Inhaber, einen bestimmten Betrag zu kaufen. Der Besitz eines Coupon-Buches garantierte nicht, dass Zucker verfügbar war. Die Amerikaner lernten, das zu nutzen, was sie während der Rationierungszeit hatten.

Während einige Lebensmittel knapp waren, mussten andere nicht rationiert werden, und die Amerikaner passten sich entsprechend an. Die "Rote Marke"-Rationierung umfasste alle Fleischsorten, Butter, Fett und Öle und mit einigen Ausnahmen auch Käse. Jede Person durfte wöchentlich eine bestimmte Anzahl von Punkten mit Ablaufdaten berücksichtigen. Die "Blue Stamp"-Rationierung umfasste Dosen-, Flaschen-, Tiefkühlobst und -gemüse sowie Säfte und Trockenbohnen sowie verarbeitete Lebensmittel wie Suppen, Babynahrung und Ketchup. Rationierungsmarken wurden zu einer Art Währung, wobei jede Familie ein "Kriegsrationsbuch" herausgegeben wurde , Dank des Krieges.

Auch die Rationierung wurde durch ein Punktesystem bestimmt. Einige wurden es leid herauszufinden, welcher Coupon zu welchem ​​Artikel gehörte oder wie viele Punkte sie zum Kauf benötigten, während für einige Coupons überhaupt keine Punkte erforderlich waren.

Neben Nahrungsmitteln umfasste die Rationierung auch Kleidung, Schuhe, Kaffee, Benzin, Reifen und Heizöl. Mit jedem Gutscheinheft kamen Spezifikationen und Fristen. Rationierungsorte wurden öffentlich bekannt gegeben. Die Rationierung von Benzin und Reifen hing stark von der Entfernung zum Arbeitsplatz ab. Wenn man das Glück hatte, ein Auto zu besitzen und mit der damals angegebenen Geschwindigkeit von 35 Meilen pro Stunde zu fahren, könnte man am Ende des Monats noch eine kleine Menge Benzin übrig haben, um Verwandte in der Nähe zu besuchen.

Die Rationierung hatte einen schwerwiegenden Nebeneffekt zur Folge: den Schwarzmarkt, auf dem die Menschen rationierte Artikel heimlich, aber zu höheren Preisen kaufen konnten. Die Praxis provozierte gemischte Reaktionen von denen, die sich zusammenschlossen, um wie angewiesen zu konservieren, im Gegensatz zu denen, die die Subversion und Profitgier des Schwarzmarktes nährten. In Großbritannien handelten Schwarzhändler hauptsächlich mit Kleidung und Spirituosen und in den Vereinigten Staaten mit Fleisch, Zucker und Benzin. Während das Leben während des Krieges tägliche Opfer bedeutete, beschwerten sich nur wenige, weil sie wussten, dass es die Männer und Frauen in Uniform waren, die das größere Opfer brachten. Auf einem vom Office of War Information veröffentlichten Poster hieß es einfach: "Mach mit weniger, damit sie genug haben." Und noch ein anderer plädierte: „Sei patriotisch, unterschreibe das Versprechen deines Landes, das Essen zu retten.“ Im Großen und Ganzen waren sich die Amerikaner in ihren Bemühungen einig.

Recycling wurde mit der Ermutigung der Regierung geboren. Das Sparen von Aluminiumdosen bedeutete mehr Munition für die Soldaten. Sparinitiativen schienen endlos, da die Amerikaner aufgefordert wurden, Metall, Papier und Gummi zu schonen und zu recyceln. Kriegsanleihen und Briefmarken wurden verkauft, um Kriegsgelder bereitzustellen, und das amerikanische Volk vereinte sich auch durch Freiwilligenarbeit. Gemeinden schlossen sich zu Schrott-Aktionen zusammen, und Schulkinder klebten Sparbriefmarken in Anleihebücher.

Andere pflanzten "Victory Gardens", um Lebensmittel zu konservieren. Für eine kleine Investition in Erde, Saatgut und Zeit könnten Familien monatelang frisches Gemüse genießen. Bis 1945 produzierten schätzungsweise 20 Millionen Siegesgärten etwa 40 Prozent des amerikanischen Gemüses.

Es wurden Schulungen abgehalten, um Frauen beizubringen, mit Bedacht einzukaufen, Lebensmittel zu konservieren und nahrhafte Mahlzeiten zu planen sowie ihnen beizubringen, wie man Lebensmittel einpackt. Die Hausfrau plante Familienessen innerhalb der gesetzten Grenzen. Die Überzeugung der Regierung, auf große Mengen rotes Fleisch und Fette zu verzichten, führte zu einer gesünderen Ernährung.

Die Regierung druckte auch einen monatlichen Leitfaden für die Essensplanung mit Rezepten und einem Tagesmenü. Guter Haushalt Zeitschrift veröffentlichte in ihrem Kochbuch von 1943 einen speziellen Abschnitt für rationierte Lebensmittel. Zahlreiche nationale Veröffentlichungen enthielten auch Artikel, die erklärten, was Rationierung für Amerika bedeutete. Dann gab es die Lebensmittelhersteller, die die Kriegsknappheit ausnutzten, um ihren Patriotismus zu ihrem Profit zur Schau zu stellen. Als Ersatz für Fleisch- und Milchprodukte erfreute sich die bekannte blaue Schachtel Kraft Makkaroni und Käse-Dinner großer Beliebtheit. Zwei Kartons erforderten nur einen Rationierungscoupon, was 1943 zu 80 Millionen verkauften Kartons führte. Lebensmittelsubstitutionen wurden offensichtlich, indem echte Butter durch Oleo-Margarine ersetzt wurde. Hüttenkäse gewann als Fleischersatz eine neue Bedeutung, der Umsatz explodierte von 110 Millionen Pfund im Jahr 1930 auf 500 Millionen Pfund im Jahr 1944.

Nach drei Jahren Rationierung fand der Zweite Weltkrieg ein willkommenes Ende. Die Rationierung endete jedoch erst 1946. Das Leben wurde wieder normal und der Konsum von Fleisch, Butter und Zucker stieg unweigerlich an. Während die Amerikaner immer noch mit einigen der Folgen des Zweiten Weltkriegs leben, ist die Rationierung nicht zurückgekehrt.


Der Gasmangel der 1970er Jahre - Oh, der Wahnsinn!

Ich war während der Ölkrise/Gasknappheit der 1970er Jahre in der Grundschule. Ich war damals nicht sonderlich besorgt, da ich als Kind nicht gefahren bin, also hatte ich nicht wirklich ein Pferd in diesem Rennen. Meine Eltern hingegen hatten ihre Bedenken. Mein Vater musste jeden Tag um jeden Preis zur Arbeit. Ausrufen war keine Option, die seine Arbeitsmoral nicht zulassen würde. Wir hatten das Glück, zwei Autos zu haben, also hat alles geklappt, obwohl es immer noch eine große Sorge war. Viele Leute waren der Meinung, dass die Knappheit unnötig und rein politisch sei, aber Tatsache blieb, dass Benzin knapp war.

Meine Familie lebte zur Zeit der Gasknappheit in Maryland. Gas wurde rationiert und unter bestimmten Bedingungen verkauft. Natürlich wurde von der Öffentlichkeit erwartet, dass sie nach Möglichkeit Gas spart, aber es wurden Maßnahmen ergriffen, um sicherzustellen, dass alle an den Bemühungen teilnahmen. Tankstellen verkauften Benzin an ungeraden/geraden Tagen. Wenn Ihr Nummernschild mit einer geraden Nummer endet, können Sie an bestimmten Tagen Benzin kaufen und das gleiche Konzept gilt für ungerade Nummernschilder. Wenn Ihr Auto Vanity-Tags hatte, konnten Sie nur an ungeraden Tagen Benzin kaufen. Meine Eltern hatten das Glück, jeweils ein gerades und ein ungerades Nummernschild zu haben, sodass sie theoretisch jeden Tag Benzin kaufen konnten. Während dieser Zeit besaßen viele Familien jedoch nur ein Auto, so dass viele Leute auf ein großes Problem stießen. Wie Sie sich vorstellen können, wurde der öffentliche Nahverkehr gefördert, aber aufgrund der Gasknappheit auch eingeschränkt.

Im Juni 1973 lag der Preis für eine Gallone Benzin unter 50 Cent. Bis Mai 1974 war er auf über 4,00 US-Dollar pro Gallone in die Höhe geschossen. Die Knappheit und der Preisanstieg waren Berichten zufolge darauf zurückzuführen, dass zwei große Ölraffinerien geschlossen wurden. Das Angebot konnte mit der Nachfrage nicht Schritt halten und alle bemühten sich darum, das Gas zu bekommen, das sie hauptsächlich brauchten, um zur Arbeit zu kommen. Fahrzeuge der 1970er Jahre waren Spritfresser, so dass eine Tankfüllung nicht lange reichte. Es wurde so schlimm, dass Leute regelmäßig Benzin aus unbeaufsichtigten Fahrzeugen stahlen.

Während dieser Zeit erinnere ich mich, wie ich oft mit meinen Eltern im Auto saß und an der Benzinleitung wartete, die sich aus dem Parkplatz und manchmal etwa ¼ Meile die Straße hinunter erstreckte. Die Leute standen sogar mit ihren gasbetriebenen Rasenmähern Schlange. Es war nicht ungewöhnlich, ein paar Stunden in der Schlange zu warten, nur um festzustellen, dass die Pumpen leer waren, als man es endlich an die Spitze der Schlange schaffte.

Tankstellen begrenzten die Menge an Benzin, die bei einem Besuch gekauft werden konnte. Der Mangel war so groß, dass einige Tankstellen nicht einmal Gas kaufen konnten und schließen mussten, weil sie kein Gas zum Verkauf hatten. Präsident Nixon hatte Tankstellenbesitzer gebeten, samstagsabends und sonntags überhaupt kein Benzin zu verkaufen. Die meisten kamen der Erhaltungsanfrage nach, viele jedoch nicht.

Energiesparmaßnahmen wurden ergriffen, um einen Teil der Nachfrage zu entlasten. Schließlich wurde die landesweite Geschwindigkeitsbegrenzung auf Autobahnen auf 55 MPH gesenkt. NASCAR verkürzte freiwillig ihre Rennen und sagte sogar einige ab. Jeder musste seinen Teil beitragen.

Als die Frustration wuchs, flammten die Gemüter auf. Menschen kämpften verbal und physisch in den Gasleitungen. Wenn sich jemand am falschen Tag in der Schlange anstellte (und das war aufgrund des Nummernschilds leicht zu erkennen), gab es die Hölle zu bezahlen. Normalerweise wurden rationale Menschen zu wütenden Bürgerwehren, um das Falsche zu korrigieren. Berufskraftfahrer konnten zeitweise nicht arbeiten, weil auch sie eingeschränkt waren. Dies führte natürlich dazu, dass die Geschäfte nicht beliefert wurden, was wiederum dem Geschäft der Ladenbesitzer schadete. Es war nicht nur eine Gasknappheit, es war eine ganze Wirtschaftskrise.

Not macht erfinderisch, heißt es. Die Benzinknappheit führte zu einer Nachfrage nach effizienteren Autos, die Zuneigung der Öffentlichkeit für spritfressende Muscle-Cars schwand, der Markt für Kompakt- und Kleinwagen – einschließlich des berüchtigten Ford Pinto – explodierte. Auf dem Höhepunkt der Gasknappheit der 1970er Jahre wurden alternative und erneuerbare Energiequellen erforscht. Jetzt haben wir kraftstoffeffizientere Fahrzeuge und sogar Fahrzeuge, die mit Strom betrieben werden. Von einem Elektroauto hätten wir uns damals nicht träumen lassen! Nachdem sich die Gasknappheit abgeschwächt hatte, gingen die meisten von uns leider wieder zum normalen Betrieb zurück, was unseren Gasverbrauch angeht. Die Bequemlichkeit des Transports war und ist einfach zu verlockend.


Siebzehn Staaten führen Benzinrationierung durch - GESCHICHTE


Special der New York Times

Russen schneiden weitere Nazi-Truppen ab, nehmen Dutzende Städte ein, gewinnen in Stalingrad britische Kolonne 15 Meilen von Tunis: Don-Netz verschärft: Rote Armee erpresst Feind, indem sie Schienenpunkte auf dem Fluchtweg beschlagnahmt: Schwung in Richtung Wolga: Erbitterter Widerstand zerschlagen

Verbündete in Tunesien zerschmettern den Feind an einem starken Punkt in der Nähe der Hauptstadt

DeGaulle Appell an Roosevelt gesehen: Direkte Herausforderung zum Darlan-Status ist prognostiziert – Eden blockiert die Debatte über das Problem

Buna trotz Untergang verstärkt: Japaner haben kürzlich Schocktruppen gelandet, Bericht der Alliierten – Luftkriegsfackeln

Roosevelt will die Arbeitskraft mit der Kriegsleistung verbinden

Dewey drängt auf Einkommensteuersenkung: Mit Staatschefs wird nächste Woche die Gesetzesrevision gemäß den von ihm versprochenen Linien besprechen

US-Soldaten in Anbetung in der Abtei: Übernehmen Sie Westminister für Thanksgiving-Andachten – zwei Gesandte amtieren

Siegesgebete im Weißen Haus geäußert: Präsident und 200 Führungskräfte nehmen an einem beispiellosen Thanksgiving-Programm teil: Bitten Sie um Frieden für die Welt: Göttliche Führung angerufen für die Bemühungen der Streitkräfte im Krieg um die Freiheit

Fordern Sie eine Gehaltsgrenze von 25.000 US-Dollar bis zum neuen Kongress heraus, sagt George

Staatliche Versicherung und Medizin befürwortet für das Nachkriegs-Großbritannien

"Wir müssen alles in unserer Macht Stehende tun", sagte der Chief Executive, "damit das Programm am 1. Dezember beginnt, denn der Sieg darf nicht dadurch verzögert werden, dass wir unsere Streitkräfte nicht unterstützen."

Diese Ermahnung war in identischen Briefen enthalten, die der Präsident an William M. Jeffers, Rubber Director des War Production Board, und an Leon Henderson, Price Administrator, schickte. Er stellte den Fall kurz, aber unverblümt dar, und bald traten wichtige zivile und militärische Beamte in den Bereichen Kriegsproduktion und Binnenwirtschaft in Aktion und teilten sich in Sendungen mit, die die Bevölkerung des Landes darüber informierten, dass trotz des Widerstands im Kapitol, wo eine große, Segment des Kongresses fordert zumindest eine Verschiebung der allgemeinen Benzinbeschränkungen, die Beschränkungen würden verhängt.

Der Präsident&aposs Brief

Der Wortlaut des Schreibens des Präsidenten und des Präsidenten lautet wie folgt:

„Nachdem ich mir im September den Baruch Rubber Report vorgelegt hatte, bat ich darum, die Kilometerrationierung im ganzen Land auszuweiten. Bestimmte Druck- und Transportprobleme machten eine Verschiebung des Programms auf den 1. Dezember erforderlich.

"Mit jedem Tag, der vergeht, wird unser Bedarf an dieser Kautschukschutzmaßnahme immer akuter. Es ist der Bedarf der Armee und der Marine. Sie müssen Gummi haben. Wir als Zivilisten müssen unsere Reifen schonen.

"Das Baruch-Komitee sagte: &aposWir halten die gegenwärtige Situation für so gefährlich, dass dieses Land, wenn nicht sofort Korrekturmaßnahmen ergriffen werden, mit einem militärischen und zivilen Zusammenbruch konfrontiert sein wird. In Gummi sind wir eine Habenichtsation.&apos

„Seitdem hat sich die Lage verschärft, nicht weniger. Seitdem ist unser militärischer Bedarf an Gummi größer und nicht kleiner geworden. Seitdem sind viele Tonnen Edelgummi durch nicht kriegswichtige Fahrten verloren gegangen. Wir müssen jedes Pfund, das wir können, auf unseren Rädern behalten, um unser Transportsystem während des Krieges aufrechtzuerhalten.

"Wir müssen alles in unserer Macht Stehende tun, damit das Programm am 1. Dezember beginnt, denn der Sieg darf nicht dadurch verzögert werden, dass wir unsere Streitkräfte nicht unterstützen."

Jeffers im landesweiten Plädoyer

Herr Jeffers, der einige Stunden später in einer landesweiten Sendung auf den Brief des Präsidenten antwortete, beschuldigte, dass Unwahrheiten erzählt würden, um die Notwendigkeit der bevorstehenden Rationierung von Motorkraftstoff zu verschleiern, um eine drastische Reduzierung der Kilometerleistung für nicht wesentliche Reisen zu erzwingen.

In einer gemeinsamen Sendung betonten Henderson, Robert P. Patterson, Unterkriegsminister, und Konteradmiral Claude A. Jones, der stellvertretende Leiter für Beschaffung und Materialien der Marine und Aposs, dass das Programm durchlaufen muss, und antworteten auf Einwände während der Kampagne erhoben, die breite Unterstützung des Kongresses gefunden hat.

Die verzerrte Geschichte über die Rationierung von Kilometern, sagte Mr. Jeffers, würde vor allem unter den Menschen im Westen und Mittleren Westen, wo es reichlich Benzin gebe, mit "Zutaten" und "lokalen Verzierungen" in Umlauf gebracht, alles mit dem einzigen Zweck, wie er meinte, den Durchschnitt zu machen Amerikaner übersehen die grundlegenden Fakten über unsere Gummisituation.

Dies wurde getan, behauptete er, damit "einige Kaufleute in der Innenstadt und einige Benzinjobber" "weiterhin ihren gewohnten Betrieb genießen können".

Erklärt Fakten "Sind einfach"

»Die Fakten«, sagte Mr. Jeffers, »sind einfach. Da nur ein Rinnsal neuen Kautschuks hereinkommt und unsere synthetischen Kautschukwerke noch im Bau sind, müssen wir mit dem Kautschuk auskommen, den wir haben. Das bedeutet, dass die allermeisten unserer 27.000.000 Pkw und 5.000.000 Lkw von jetzt an bis Mitte 1944 mit den jetzt verwendeten Reifen fahren müssen.

"Das" ist der Grund und der einzige Grund für die gesamten Gummikonservierungsprogramme. Dies ist der Grund für die landesweite Benzinrationierung, die am 1. Dezember in Kraft tritt. Dies ist der Grund für die Geschwindigkeitsbegrenzung von 35 Meilen und für die regelmäßige Reifeninspektion

Auch Mr. Jeffers wandte sich dem Baruch-Bericht zu, ebenso wie der Präsident und zitierte Folgendes:

"&aposGasrationierung ist die einzige Möglichkeit, Gummi zu sparen. Jeder Weg, um diese Methode zu vermeiden, wurde untersucht, aber sie erwies sich als unausweichlich. Dies muss im Hinterkopf behalten werden: Die Beschränkung der Verwendung von Benzin ist nicht auf eine Verknappung dieses Rohstoffs zurückzuführen – es ist ganz und gar eine Maßnahme zur Einsparung von Gummi. Deshalb muss es bundesweit sein."

»Diese Aussage«, sagte Mr. Jeffers, »ist weiterhin wahr. Ich habe keinen Vorschlag von irgendjemandem gesehen, der die Hoffnung bietet, Gummi auf andere Weise zu retten."

Der Gummidirektor sagte, er mache sich keine Sorgen um die "Business-as-usual-Jungs", außer weil ihre Aktivitäten den Fortgang des Krieges gefährdeten, indem sie "den Mann im Overall irreführen".

"Der Mann im Overall ist der Mann, um den ich mir Sorgen mache", sagte er und fuhr fort:

„Dieser Mann ist der einfache, normale Bürger, der einen guten patriotischen Job machen will, der Mann in der Fabrik, der Mann auf der Farm, die Hausfrau, der Geschäftsmann, der amerikanische Bürger – mit anderen Worten, der einen Tag macht Arbeit und wer ist die wichtigste Einheit in unserem Heimatbild."

Diesen Personen, so sagte Mr. Jeffers, wurde gesagt, dass sie nicht in der Lage sein würden, zur Arbeit und zurück zur Arbeit zu gehen, wenn sie sich nicht gegen die Rationierung von Kilometern wehren würden.

»Das ist einfach nicht wahr«, sagte er. „Der gesamte Zweck der Kilometerrationierung besteht darin, sicherzustellen, dass sie nicht nur diesen und nächsten Monat, sondern auch in den kommenden Monaten zur Arbeit und zurück kommen.

&aposGenug Benzin für Arbeiter&apos

„Der Arbeiter kann genug Benzin für sein notwendiges Fahren besorgen. Der Bauer kann genug bekommen, um seine Produkte auf den Markt zu bringen. Jeder Bürger kann genug Benzin für das lebensnotwendige Fahren bekommen.

»Aber da müssen wir aufhören. Nicht unbedingt notwendiges Fahren ist einer der Luxusgüter, auf die wir alle für die Dauer verzichten müssen.

„Den Leuten wird gesagt, dass die 35-Meilen-Geschwindigkeitsbegrenzung alle notwendigen Gummis einspart. Das ist nicht wahr. Die Räder lassen sich mit 35 genauso gut austreiben wie mit 60. Es dauert nur länger."

Diejenigen, die eine organisierte Opposition gegen das Programm haben, erklärte Mr. Henderson, wurden zusammengeschlossen, um uns dagegen zu wehren, dass wir unseren Kämpfern die Treue halten. Mächtige und selbstsüchtige Gruppen, so sagte er, arbeiteten sowohl durch Flüsterkampagnen als auch durch das gedruckte Wort.

»Wir sind heute Abend hier«, sagte er und sprach für sich selbst, Unterstaatssekretär Patterson und Admiral Jones, »um diesen Männern zu antworten, die Amerikas Zukunft aufs Spiel setzen würden, und zwar nicht um ein Durcheinander von Bratgut, sondern um eine Gallone Benzin.«

Dann verkündete er unverblümt:

"Ich möchte hier und jetzt feststellen, dass die landesweite Kilometerrationierung definitiv am 1. Dezember 1942 in Kraft treten wird. Meine Vollmacht ist ein Brief, den ich soeben vom Präsidenten der Vereinigten Staaten erhalten habe."

Herr Patterson warnte, dass die Flugzeug- und Panzerproduktion zusammenbrechen würde, wenn der Transport ins Stocken geraten würde. Diejenigen, die es riskieren würden, den Transport zu verkrüppeln, fügte er hinzu, riskierte es, die kämpfenden Kräfte zu verkrüppeln.

„Jeden Tag“, sagte Admiral Jones, „werden wir in der Navy von der Erkenntnis heimgesucht, dass jeder Reifen, der nicht für das absolut notwendige Fahren verwendet wird, auf irgendeine Weise durch zusätzlichen Gummi ersetzt werden muss, den die Navy braucht – für Dinge wie Rettungsinseln ja“ , die Art, die Kapitän Eddie Rickenbacker rettete. Den Verschleiß eines Reifens zu sparen, kann die Rettung eines Lebens bedeuten."

Anstatt auf einige der Einwände gegen das Kilometerrationsprogramm eigene Antworten zu geben, lesen die Redner Antworten direkt aus dem Baruch-Bericht.

"Ich fühle mich positiv", sagte Mr. Henderson, "dass, wenn der Präsident der Vereinigten Staaten, das War Production Board und das Kriegs- und Marineministerium das Urteil des Baruch-Berichts akzeptiert haben, eine landesweite Rationierung von Kilometern die sicherste und klügste Methode ist." Um eine echte Gummikatastrophe zu verhindern, werden auch die Menschen in Indiana, Michigan, Arkansas, Texas und anderen Staaten dieses Urteil akzeptieren, anstatt die Unwahrheiten, die von diesen selbstsüchtigen Interessengruppen verbreitet werden.

„Und der Westen wird lernen, was der Osten bereits aus Erfahrung weiß, dass die Rationierung der Kilometerleistung wirklich die wesentlichen Transportmittel sichert.“

Gegner drücken Argumente

Von The Associated Press

Washington, 26. November – Präsident Roosevelt&aposs steht zu einer landesweiten Benzinrationierung in Kraft bis zu einem Versuch mit freiwilligen Reifensparprogrammen.

Der Abgeordnete Boren von Oklahoma, ein Führer der Kongressbewegung zur Blockierung der landesweiten Rationierung, bezeichnete die Anordnung des Präsidenten als „gefährlichen Fehler“.

„Niemand ist der Rationierung von Kautschuk günstiger als ich“, kommentierte Boren, „aber ich glaube, dass die Rationierung von Benzin zum Zweck der Einsparung von Kautschuk ein gefährlicher Fehler ist.

"Ich sage immer noch, dass die Rationierung von Benzin, die mit der Einsparung von Gummi entschuldigt wird, vergleichbar ist mit der Rationierung von Wasser, um Kaffee zu sparen, oder der Amputation eines Beins, um Zahnschmerzen zu heilen."

Boren sagte, dass der einzige Ausweg die Gesetzgebung sei und dass wahrscheinlich morgen ein spezieller Kongressausschuss zusammentreten werde, um zu entscheiden, ob der Kongress Maßnahmen zur Blockierung der Rationierung ergreifen solle.

Der Abgeordnete Wickersham von Oklahoma erklärte, er sei "immer noch an der Förderung der Kriegsanstrengungen vor allem anderen interessiert", fügte jedoch hinzu:

"Nach den Beweisen, die unser Komitee in den letzten zehn Tagen zusammengetragen hat, glaube ich immer noch fest daran, dass das landesweite Benzinrationierungsprogramm, wie es von Herrn Henderson vorgeschlagen wurde, die Kriegsanstrengungen eher behindern als unterstützen wird."

Große Fußball-Menschen zitiert

Cleveland, 26. November (AP)--Die Menschenmassen bei den jüngsten Fußballspielen im Mittleren Westen "zeigten nicht an, dass die Leute die Gummiknappheit ernst nehmen", erklärte das regionale OPA-Büro heute hier und antwortete auf Kritiker des OPA-Programms zur Kilometerrationierung.

"Ohio State und Illinois spielten zu geschätzten 68.000 in Cleveland", fügte die OPA hinzu. "Notre Dame und Michigan zogen 57.000 Menschen in South Bend an. Die Leute gingen nicht zu diesen Spielen. Die Verkehrsbedingungen in den Austragungsstädten zeigten, dass sie zu und von kritischem Gummi fuhren."

Texas Rationierungshelfer benannt

Houston, Texas, 26. November (AP) – Beamte der staatlichen OPA haben heute C. J. Crampton mit der Benzinrationierung von Harris County beauftragt, nachdem der Vorsitzende der Rationierungsbehörde, Raymond Elledge, erklärt hatte, dass diese Stadt bei Inkrafttreten des Programms am Dienstag vollständig geschlossen werden müsste. Herr Crampton ist stellvertretender Geschäftsführer der Handelskammer von Houston.

Herr Elledge wurde mit den Worten zitiert, dass bis zum 1. Januar eine Truppe von 200 Personen benötigt würde, um die Aufgabe der Ausgabe von Benzingutscheinbüchern abzuschließen.


1. Dezember 1942: Zwangsgasrationierung, viel Gejammer

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1942: Fast ein Jahr nach dem japanischen Überfall auf Pearl Harbor, der die Vereinigten Staaten vollständig in den Zweiten Weltkrieg brachte, kommen die Amerikaner zu einer landesweiten Benzinrationierung.

Ein Treibstoffmangel war nicht das Problem. Davon hatte Amerika reichlich. Was ihm fehlte, war Gummi. Sowohl die Armee als auch die Marine benötigten dringend Gummi für die Kriegsanstrengungen.

Die Importe waren ins Stocken geraten, weil viele der traditionellen Quellen jetzt in japanischer Hand waren. The construction of synthetic-rubber factories was just beginning.

Mandatory gasoline rationing had been in effect in the eastern United States since May 1942, but a voluntary program in other parts of the country had proven unsuccessful.

The Baruch Rubber Report, presented to President Franklin Roosevelt on Sept. 1, 1942, concluded that the United States was "a have-not nation" when it came to rubber. Meeting the military's enormous needs would be nearly impossible if the civilians at home didn't cut out nonessential driving to conserve on tire wear.

The best way to achieve that was to make it more difficult for people to use their cars. And the best way to do das was to limit the amount of gasoline an individual could purchase.

Proving it could remain obstinate even in the face of a national crisis, Congress balked at imposing nationwide gas rationing. Forcing Americans to curtail their driving would be bad for business, many legislators argued. They evidently feared voter backlash more than they did Hitler or Hirohito.

They pushed for a delay at the very least, but FDR would have none of it. Backed by government procurement agencies and military leaders, the president ordered gasoline rationing to begin on Dec. 1 and to last "the duration."

Americans were presented with FDR's beschlossene Sache on Nov. 26, giving them less than a week to prepare. The story shared the top of Page 1 in Die New York Times, alongside a report of the developing Soviet offensive at Stalingrad.

Thus, Americans soon became acquainted with the ration card, which had to be presented on every trip to the filling station. To be out of ration stamps was to be out of luck.

Drivers who used their cars for work that was deemed essential to the war effort were classified differently and received additional stamps. There were five classifications:

  • Class A drivers were allowed only 3 gallons of gasoline per week.
  • Class B drivers (factory workers, traveling salesmen) received 8 gallons per week.
  • Class C drivers included essential war workers, police, doctors and letter carriers.
  • Class T included all truck drivers.
  • Class X was reserved for politicians and other "important people."

The last three classifications were not subject to the restrictions.

The griping didn't stop, not in Congress and not on Main Street, USA, despite assurances from William Jeffers, the War Production Board's rubber director. He said, "[T]he worker can obtain enough gasoline for his necessary driving. The farmer can obtain enough for getting his produce to market. Every citizen can get enough gasoline for essential driving."

The whining was loudest in the western states, where gasoline was especially plentiful, rationing had come late, and the distances were great.

*Image: This set of Basic Mileage Ration class A coupons covered a 1934 Plymouth. (Wikipedia)
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Fact Sheet | A Brief History of Octane in Gasoline: From Lead to Ethanol

A cornerstone of U.S. environmental policy has been the reduction of harmful tailpipe emissions from cars and trucks. Thanks to EPA regulations of mobile sources, air pollutants have been reduced by millions of tons in the urban environment. Several EPA fuel regulations have concerned octane. Octane is a gasoline additive that is needed for the proper functioning of modern engines. Octane sources have taken many forms throughout the years, both renewable and petroleum-based. They include lead, methyl tertiary butyl ether (MTBE), benzene, toluene, ethyl-benzene and xylene (BTEX), and ethanol (a biofuel). As adverse health and environmental consequences have been discovered for lead and petroleum-based octane providers, they have been removed from the fuel supply or decreased. Today, there are two primary sources of octane used in the U.S. gasoline supply, the BTEX complex (a petroleum refining product commonly referred to as gasoline aromatics), and ethanol.

Oktan

Fig. 1: octane rating of gasoline, as displayed at a
typical gas station

The octane rating is a measure of a fuel&rsquos ability to avoid knock. Knock occurs when fuel is prematurely ignited in the engine&rsquos cylinder, which degrades efficiency and can be damaging to the engine. Knock is virtually unknown to modern drivers. This is primarily because fuels contain an oxygenate that prevents knock by adding oxygen to the fuel. This oxygenate is commonly referred to as octane.

At most retail gasoline stations, three octane grades are offered, 87 (regular), 89 (mid-grade), and 91-93 (premium). The higher the octane number, the more resistant the gasoline mixture is to knock. The use of higher octane fuels also enables higher compression ratios, turbocharging, and downsizing/downspeeding&mdashall of which enable greater engine efficiencies and higher performance. Currently, high-octane fuel is marketed as &lsquopremium,&rsquo but automotive manufacturers have expressed interest in raising the minimum octane pool in the United States to enable smaller, more efficient engines. Doing so would increase vehicle efficiency and lower greenhouse gases through decreased petroleum consumption.

Das Blei

In the early 20th century, automotive manufacturers were searching for a chemical that would reduce engine knock. In 1921, automotive engineers working for General Motors discovered that tetraethyl lead (better known as lead) provided octane to gasoline, preventing engine knock. While aromatic hydrocarbons (such as benzene) and alcohols (such as ethanol) were also known octane providers at the time, lead was the preferred choice due to its lower production cost. Leaded gasoline was the predominant fuel type in the United States until the U.S. Environmental Protection Agency (EPA) began phasing it out in the mid-1970s because of proven serious health impacts.

Leaded Gasoline & Health Concerns

Early in its use as a fuel additive, health concerns were raised regarding the use of lead in gasoline. In 1924, 15 refinery workers in New Jersey and Ohio died of suspected lead poisoning. As a result, the Surgeon General temporarily suspended the production of leaded gasoline and convened a panel to investigate the potential dangers of lead use in gasoline. While the panel found insufficient evidence of lead poisoning over a short time period, the panel warned that longer exposure to lead could result in &ldquochronic degenerative diseases of a less obvious character.&rdquo

Despite these warnings, the Surgeon General set a voluntary standard of lead content, which the refining industry successfully met for decades. It was not until the 1960s, following extensive health research, that the devastating health impacts of low-level lead exposure were established. Children&rsquos developing bodies are particularly sensitive to low-level, ambient exposures to lead. The health impacts of lead exposure in children include anemia, behavioral disorders, low IQ, reading and learning disabilities, and nerve damage. In adults, lead exposure is associated with hypertension and cardiovascular disease. Prior to the lead phase-out in gasoline, the total amount of lead used in gasoline was over 200,000 tons per year.

Leaded Gasoline Phase-out in the United States

Congress passed the Clean Air Act in 1970, setting in motion the formation of the EPA and, ultimately, the removal of lead from gasoline. EPA estimates that between 1927 and 1987, 68 million children were exposed to toxic levels of lead from leaded gasoline alone. The phase-out of lead from gasoline subsequently reduced the number of children with toxic levels of lead in their blood by 2 million individuals a year between 1970 and 1987.

Timeline of Lead Phase-out

1970: Congress passes the Clean Air Act. The EPA is formed and given the authority to regulate compounds that endanger human health.

1973: EPA mandates a phased-in reduction of lead content in all grades of gasoline.

1974: EPA requires availability of at least one grade of unleaded gasoline, in order to be compatible with 1975 make and model year vehicles. Lead damages the catalytic converters used in these new vehicles to control tailpipe emissions. Catalytic converters are still used in vehicles today.

1996: EPA bans the use of leaded fuel for on-road vehicles (leaded gasoline was down to 0.6 percent of 1996 gasoline sales). Lead is still used in some aviation fuels.

Thanks to coordinated efforts, lead is now absent from gasoline in most of the world. Following the lead phase-out in the United States, the oil refining industry chose to construct additional refining capacity to produce octane from other petroleum products, rather than from renewable sources such as ethanol.

Methyl Tertiary Butyl Ether (MTBE)

Die Clean Air Act Amendments (CAAA) of 1990 were the next major regulation of fuels. Among other things, CAAA requires areas that do not meet ground-level ozone standards to use reformulated gasoline (RFG). RFG has an increased oxygenate content, which helps it burn more completely. As a result, RFG lowers the formation of ozone precursors and other air toxics during combustion.

Petroleum refiners were not required to use any particular oxygenate in RFG, but by the late 1990s, a petroleum product, methyl tertiary butyl ether (MTBE), was used in 87 percent of RFG due to its ease of transport and blending. In the Midwest, ethanol was a more common component of RFG. Despite its success at reducing ozone precursors, MTBE was phased out of the gasoline pool due to concerns over its solubility in water, which resulted in the contamination of water resources in numerous states. As of 2005, EPA reported that MTBE was not being used in significant quantities in the United States. Currently, 30 percent of gasoline sold in the United States is reformulated gasoline. Ethanol is providing the additional octane required by RFG.

Timeline of MTBE Phase out

1998: EPA convenes a Blue Ribbon Panel, which finds MTBE poses a threat to groundwater supplies. At the time, the U.S. Geological Survey (USGS) finds MTBE present in 20 percent of groundwater supplies in RFG areas.

2000: EPA announces the phase-out of MTBE to protect drinking water. At the same time, EPA and the U.S. Department of Agriculture (USDA) call for an increase in the use of ethanol to preserve air quality.

2000 &ndash 2005: Seventeen states ban or significantly limit the use of MTBE in gasoline pools.

The BTEX Complex

The BTEX complex is a hydrocarbon mixture of benzene, toluene, xylene and ethyl-benzene. Commonly referred to as gasoline aromatics, these compounds are refined from low-octane petroleum products into a high-octane gasoline additive. While some volume of BTEX is native to gasoline, it is also added to finished gasoline to boost its octane rating. The total volume of BTEX (aromatics) in finished gasoline depends on the desired octane value and other desired fuel properties.

The Rise of BTEX Use

A consequence of lead&rsquos phase-out was the increase of BTEX in gasoline. When faced with the removal of lead as the primary octane provider in gasoline, refiners had two available alternatives, BTEX and ethanol. The refining industry invested in additional refining capacity to replace lead with BTEX, a high-octane petroleum refining product. As a result of its substitution for lead, BTEX volume rose from 22 percent to roughly a third of the gasoline pool by 1990. In premium gasoline grades, the BTEX volume content was as high as 50 percent. In mandating cleaner fuels, through reformulated gasoline and other programs, EPA has reduced the volume of aromatics to between 25 to 28 percent of the conventional gasoline pool, though some health professionals question the safety of even these levels.

BTEX & Health Concerns

After the lead phase-out, there were early concerns regarding the BTEX complex. In 1987, Senator Tom Daschle expressed concern over gasoline aromatics, writing, &ldquoA revolutionary change is occurring in the gasoline industry which poses a serious threat to the environment and public health &ndash namely the increased concentration of benzene and other aromatics.&rdquo

Today, health research indeed suggests that even very low-level exposure to the BTEX complex, from gasoline additives and other petroleum products, may contribute to negative developmental, reproductive and immunological responses, as well as cardio-pulmonary effects. Upon incomplete combustion of the BTEX complex contained in gasoline, ultra-fine particulates (UFP) and polycyclic aromatic hydrocarbons (PAHs) are formed, which carry their own adverse health impacts even at low levels. UFP and PAHs are carcinogenic and mutagenic. Both UFP and PAHs have also been linked to developmental and neurodegenerative disorders, cancers, and cardio-pulmonary effects. Considerable attention has been given to benzene in fuel, as it is highly toxic. At the same time, the partial replacement of benzene with other aromatic compounds (xylene, ethyl-benzene, toluene) may not be sufficient in reducing exposure to BTEX's toxic effects.

Timeline of Benzene Regulation

1990: Congress passes the Clean Air Act Änderungen, which, among other things, require lowering the content of benzene in areas that do not meet ground-level ozone standards. Passed as part of the CAAA was S.1630, the Clean Octane amendment, which gives EPA the authority to use &ldquobenign additives to replace the toxic aromatics that are now used to boost octane in gasoline.&rdquo

2007: EPA updates the Control of Hazardous Air Pollutants from Mobile Sources (MSAT2), which caps the total content of benzene in gasoline at 0.62 percent, down from an average of 1.3 percent. The other aromatics, such as toluene and xylene, are not capped.

Ethanol

Early automakers expressed interest in plant-based alcohol fuels, such as ethanol. Henry Ford designed the first Model T to run on ethanol. But, at the time, gasoline was a much cheaper fuel. Additionally, Standard Oil was &ldquoreluctant &hellip to encourage the manufacture and sale of a competitive fuel produced by an industry in no way related to petroleum.&rdquo The petroleum industry has controlled the fuels market ever since.

During the 1973 oil embargo, regular unleaded gasoline prices jumped 57 percent and routine gasoline shortages also occurred. These events, and the regulation of many air pollutants, sparked a renewed interest in fuel efficiency, electric vehicles, and renewable fuels such as ethanol, which were seen as ways to meet the new regulations and reduce petroleum consumption. Today, the majority of ethanol in the United States is blended with gasoline to produce E10 (10 percent ethanol, 90 percent gasoline). Over 95 percent of gasoline sold in the United States is E10.

Ethanol as an Octane Booster

In addition to having lower lifecycle greenhouse gas emissions than conventional gasoline, ethanol is an excellent octane provider, with neat (pure) ethanol having an octane rating of over 100. Currently, refiners create &lsquosub-octane gas,&rsquo which has a lower octane rating than required. Ethanol, which is generally the cheapest octane provider, is then used to bring the octane rating of the gasoline up to the labelled octane value on the gas pump. For example, 84 octane gasoline is typically blended with 10 percent ethanol to reach the minimum octane requirement of 87 for retail gasoline.

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The Search for Additional Octane

Currently, there are two ways of increasing the octane content of gasoline: increasing the volume of gasoline aromatics or increasing the volume of ethanol.

Ethanol & Health Concerns

While ethanol has a higher volatility than gasoline, meaning it vaporizes more quickly, it is a cleaner-burning alternative to petroleum-based octane boosters. Additionally, the toxicity of ethanol is low compared to the health effects of BTEX and its combustion products, such as ultrafine particulates (UFPs) and polycyclic aromatic hydrocarbons (PAHs). A modest increase of ethanol content in fuel from 10 to 15 percent would result in an anticipated 6.6 percent reduction in cancer risk from tailpipe emissions.

There is contradictory evidence that increasing ethanol content in gasoline increases nitrous oxide (NOX) emissions, an ozone precursor. Several studies find either no relationship between ethanol blending and NOX emissions, or find decreased NOX emissions with increasing ethanol volumes. Other studies suggest older cars emit more NOX when using ethanol blends. However, a study of 2012 make and model year vehicles found no increase in NOX emissions between E10, E15 and E20 blends, suggesting that both engine design and engine age play a role in NOX emissions. Overall, the effect of ethanol on NOX and carbon monoxide (CO) emissions is minor in newer engine emission control systems.

Timeline of Ethanol Phase-In

1975: Congress passes the Energy Policy and Conservation Act (EPAct), establishing Corporate Average Fuel Economy (CAFE) standards for cars and trucks.

1988: Die Alternative Motor Fuels Act establishes incentives under CAFE for alternative fuel vehicles.

1992: Die Energy Policy Act of 1992defines alternative fuels and establishes programs at the federal level to increase the use and research of alternative fuels.

2005: Congress passes the Energy Policy Act of 2005, establishing the Renewable Fuel Standard (RFS). RFS sets a minimum volume of renewable biofuels to be blended into the transportation fuel supply.

2007: Congress passes the Energy Independence and Security Act (EISA), significantly increasing the volume of renewable fuels mandated under the RFS, to 36 billion gallons by 2022.

2013: Citing a lack of renewable fuels infrastructure, EPA proposes reducing the volume of renewable fuels under the RFS.

2015: The Administration sets renewable fuel volumes for 2014 &ndash 2016. Final renewable fuel volumes for 2016 are 18.11 billion gallons, set at approximately 1 billion gallons higher than the 2013 proposal, and at just over 10 percent of the fuel supply. This includes the categories of renewable fuels, cellulosic biofuels, advanced biofuels and biomass-based diesel.

Schlussfolgerungen

Lead and various petroleum products have provided octane to gasoline for over 100 years, but evolving health and environmental concerns have led policymakers to reconsider the widespread use of many of these compounds. As the United States looks to reduce the greenhouse gas intensity of the transportation sector, increasing the octane value of gasoline is a promising avenue, as it would enable more fuel-efficient engines. But the health and environmental impacts of the octane sources that are used must be considered as well. By adding ethanol to finished gasoline, called &ldquosplash blending,&rdquo octane ratings can be increased while simultaneously lowering toxic octane sources.

A national transition to an optimized mid-level ethanol blend, between E25 (25 percent ethanol, 75 percent gasoline) and E40 (40 percent ethanol), would lower consumer fuel costs and standardize the fuel supply. The Department of Energy recognizes that increasing the ethanol content of gasoline is a potential pathway to increasing the octane rating of the gasoline supply. A mid-level ethanol blend would enable the design of highly fuel-efficient engines that would significantly reduce petroleum consumption, reduce lifecycle greenhouse gas emissions, and help meet higher fuel economy standards. As of now, the Department of Energy and the EPA have approved the use of E15 for make and model year 2001 and newer vehicles, which account for 80 percent of the vehicles on the road today.

Automotive manufacturers are examining clean octane sources as a way to meet efficiency and greenhouse gas regulations. It is here that the greatest benefit to health, the environment and vehicle efficiency can be realized in the near-term.


Sacrificing for the Common Good: Rationing in WWII

A bas relief panel on the World War II Memorial in Washington, D.C. depicts farmers harvesting wheat while a soldier leans on the tractor's wheel.

During the Second World War, Americans were asked to make sacrifices in many ways. Rationing was not only one of those ways, but it was a way Americans contributed to the war effort.

When the United States declared war after the attack on Pearl Harbor, the United States government created a system of rationing, limiting the amount of certain goods that a person could purchase. Vorräte wie Benzin, Butter, Zucker und Milchkonserven wurden rationiert, weil sie für die Kriegsanstrengungen umgeleitet werden mussten. Der Krieg störte auch den Handel und schränkte die Verfügbarkeit einiger Waren ein. For example, the Japanese Imperial Army controlled the Dutch East Indies (today’s Indonesia) from March 1942 to September 1945, creating a shortage of rubber that affected American production.

On August 28, 1941, President Roosevelt’s Executive Order 8875 created the Office of Price Administration (OPA). The OPA’s main responsibility was to place a ceiling on prices of most goods, and to limit consumption by rationing.

Americans received their first ration cards in May 1942. The first card, War Ration Card Number One, became known as the “Sugar Book,” for one of the commodities Americans could purchase with their ration card. Other ration cards developed as the war progressed. Ration cards included stamps with drawings of airplanes, guns, tanks, aircraft, ears of wheat and fruit, which were used to purchase rationed items.

The OPA rationed automobiles, tires, gasoline, fuel oil, coal, firewood, nylon, silk, and shoes. Americans used their ration cards and stamps to take their meager share of household staples including meat, dairy, coffee, dried fruits, jams, jellies, lard, shortening, and oils.

Americans learned, as they did during the Great Depression, to do without. Sacrificing certain items during the war became the norm for most Americans. It was considered a common good for the war effort, and it affected every American household.

Symbolizing Sacrifice in the World War II Memorial

The World War II Memorial symbolizes sacrifice in more than one way. A wall of gold stars recognizes the American military personnel that were killed during the war. A brass relief panel has an image of men and women working on a farm chafing wheat. Since wheat was an important product, some men who lived on farms were exempted from military service, and few of them were drafted. Families like the one depicted in the memorial would have made a major sacrifice by losing an able-bodied farmhand, symbolized by the uniformed serviceman on the left. As the war progressed, German and Italian prisoners of war were used as farm laborers to assist in the food production that carried the war effort.

Agriculture is represented elsewhere in the memorial. Wheat wreaths on the columns of states and territories ringing the memorial are a reminder of the effort and sacrifice all Americans made to defend freedom and defeat tyranny in the Second World War.